Freins à air (Z) Ontario: Freins de service et récepteurs

Les 20 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

1. Dans un système de freins de service à double circuit, que se passe-t-il si un circuit fait défaut?

   1. Les roues de l'autre circuit freinent encore
   2. Le compresseur alimente le côté défaillant
   3. Tous les freins de service cessent de fonctionner
   4. Seuls les freins de la remorque fonctionnent

2. Pourquoi faut-il régler la tringlerie de frein à intervalles réguliers?

   1. Les diaphragmes rétrécissent au froid
   2. Les réservoirs perdent de leur capacité
   3. Le réglage du régulateur varie chaque semaine
   4. L'usure allonge la course

3. Quelles pièces contient un récepteur de frein de service?

   1. Un disque, des plaquettes et un étrier
   2. Un gros ressort, un boulon d'encagement et un piston
   3. Un diaphragme, une tige de poussée et un ressort de rappel
   4. Un arbre à cames, des galets et un axe d'ancrage

4. Que se passe-t-il si la course dépasse la capacité du récepteur?

   1. Aucune force de freinage supplémentaire n'est produite
   2. La force de freinage double
   3. Le récepteur se vide à l'air libre
   4. Les freins à ressort se desserrent

5. La pression d'application passe de 10 à 80 lb/po². Qu'arrive-t-il à la course de la tige de poussée?

   1. Elle reste exactement la même
   2. Elle tombe à zéro
   3. Elle augmente sensiblement
   4. Elle raccourcit nettement

6. Où l'air comprimé est-il transformé en force mécanique qui serre un frein?

   1. Dans le régulateur du compresseur
   2. Dans le récepteur de frein à la roue
   3. Dans le réservoir d'alimentation
   4. Dans le robinet sous la pédale

7. Comment appelle-t-on les freins utilisés pour les arrêts normaux?

   1. Les freins à ressort
   2. Les freins d'urgence
   3. Les freins de stationnement
   4. Les freins de service

8. Pour connaître la limite de réglage d'un récepteur, que devez-vous déterminer?

   1. La charge nominale de l'essieu
   2. Son modèle, son type et sa dimension
   3. Le modèle du compresseur
   4. Sa couleur et son âge

9. Que se passe-t-il lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale de frein?

   1. Les freins à ressort serrent à la place
   2. Une pression d'air plus élevée atteint les freins
   3. Le compresseur atteint la coupure plus tôt
   4. De l'air est évacué des récepteurs

10. À quoi sert la valve régulatrice des roues avant?

    1. À réduire la force de freinage sur l'essieu directeur
    2. À limiter le braquage du volant
    3. À empêcher les roues avant de tourner au stationnement
    4. À garder les freins avant serrés en dérapage

11. Qu'est-ce que la course de la tige de poussée?

    1. Le temps que met le compresseur à couper
    2. La distance parcourue par les segments au relâchement
    3. La distance que la tige parcourt en sortant
    4. La distance parcourue par la pédale

12. Comment les freins de service et les freins de stationnement et d'urgence sont-ils commandés?

    1. Seulement par la commande manuelle de la remorque
    2. Indépendamment, comme systèmes distincts
    3. Automatiquement par le régulateur
    4. Par la même soupape et le même levier

13. Comment la loi ontarienne considère-t-elle un frein dont la course dépasse la limite de réglage?

    1. Comme un problème mineur à noter chaque semaine
    2. Comme acceptable sur les essieux de remorque
    3. Comme une usure normale jusqu'à l'inspection annuelle
    4. Comme une défectuosité à corriger rapidement

14. Qu'est-ce qui bouge dans le récepteur de service quand l'air y entre?

    1. Un coin entre les segments
    2. Un clapet de non-retour
    3. Un diaphragme souple en caoutchouc
    4. Un gros ressort hélicoïdal

15. Quelles roues reçoivent l'air du circuit primaire?

    1. Toujours d'abord les essieux de la remorque
    2. Toujours les essieux moteurs arrière
    3. Toujours l'essieu directeur avant
    4. Cela dépend du fabricant

16. Selon le guide, qui peut régler les rattrapeurs d'usure manuels ou automatiques?

    1. Seulement des personnes certifiées
    2. Tout conducteur titulaire de la mention Z
    3. Le propriétaire du véhicule en tout temps
    4. Tout examinateur de Test au Volant

17. Quand vous relâchez la pédale, qu'est-ce qui ramène la tige de poussée dans le récepteur?

    1. Le ressort à l'intérieur du récepteur
    2. Le poids du rattrapeur d'usure
    3. L'air du réservoir secondaire
    4. Le régulateur à l'enclenchement

18. Pouvez-vous vous fier à la couleur des boyaux pour identifier les conduites d'air sur tout véhicule?

    1. Oui, mais seulement sur les remorques
    2. Non, les vieux véhicules ne suivent pas toujours le code
    3. Oui, tous les véhicules utilisent le même code
    4. Non, on n'utilise jamais de couleurs

19. Qu'est-ce qui relie la tige de poussée du récepteur à l'ensemble de frein?

    1. Le rattrapeur d'usure
    2. Un clapet de non-retour sur l'essieu
    3. Une tête d'accouplement souple
    4. Un collier de serrage sur le tambour

20. Quel type de récepteur de frein presque tous les véhicules utilitaires utilisent-ils?

    1. Des récepteurs à coque soudée
    2. Des cylindres de roue hydrauliques
    3. Des récepteurs à collier de serrage
    4. Des récepteurs à bride boulonnée