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Freins à air (Z) Ontario – aperçu

Freins à air (Z) Ontario – guide d'étude : les règles clés des 12 thèmes

Guide d'étude gratuit : 165 points clés tirés du document « Guide officiel de l'utilisation des freins à air publié par le MTO », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

Par l’ ·

  • 12 thèmes
  • 163 points clés
  • Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examen théorique de la mention pour freins à air (Z) de l'Ontario » : 165 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Guide officiel de l'utilisation des freins à air publié par le MTO » de Ministère des Transports de l'Ontario (MTO); elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

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Fonctionnement des freins

Frottement et chaleur, évanouissement des freins, pourquoi les gros véhicules ont des freins à air, le délai de réaction, freins à tambour et à disque, et les systèmes qui exigent la mention Z.

S'exercer : Fonctionnement des freinsFiches de révisionChapitre officiel

Arrêter un véhicule

  • Les freins arrêtent le véhicule en pressant des segments ou des plaquettes contre des tambours ou des disques; le frottement transforme le mouvement en chaleur.
  • Trop de chaleur cause l'évanouissement des freins, une panne de freins et même un incendie de pneu.
  • Un tambour surchauffé se dilate et peut s'éloigner du segment au point de ne plus être touché.
  • Si les freins surchauffent, arrêtez-vous, laissez-les refroidir et vérifiez tous les freins et leur réglage.
  • Les pièces de frein doivent être froides au toucher avant toute mesure.
  • Un seul frein défectueux fait travailler davantage tous les autres, qui peuvent surchauffer et lâcher.

Freins à air et freins hydrauliques

  • Les freins hydrauliques utilisent un liquide incompressible : la force arrive aux roues immédiatement. Ils équipent presque toutes les autos et camionnettes.
  • Les freins à air utilisent de l'air comprimé stocké dans des réservoirs; ils conviennent aux gros véhicules, car ils transmettent de grandes forces sur de longues distances avec des pièces simples.
  • Tout système à air a un délai d'une fraction de seconde au serrage et au desserrage, le temps que l'air circule.
  • Des soupapes spéciales réduisent ce délai sans jamais l'éliminer.

Types de freins aux roues

  • Les véhicules à freins à air ont des freins à tambour (segments qui pressent contre le tambour) ou à disque (plaquettes dans un étrier qui serrent le disque).
  • Les pièces de freinage aux roues s'appellent les freins de base.

Autres systèmes et mention Z

  • Les freins air-hydrauliques, surtout sur les véhicules utilitaires moyens, combinent air comprimé et hydraulique; ils exigent la mention Z en Ontario.
  • Un frein de stationnement pneumatique seul, avec freins de service hydrauliques (certains autobus scolaires), n'exige pas la mention Z.

Freins de base

Freins à came en S, à disque et à coin : pièces internes et externes, rôle de l'arbre à cames, du rattrapeur d'usure et de la tige de poussée, et freins à réglage automatique.

S'exercer : Freins de baseFiches de révisionChapitre officiel

Aperçu

  • Les freins de base sont les pièces mécaniques dans et autour des roues que le système à air actionne.
  • Il en existe trois types : à came en S, à disque et à coin; un même véhicule peut en combiner plusieurs.

Frein à came en S

  • Le frein à tambour à came en S est le frein de base le plus courant sur les véhicules utilitaires à freins à air.
  • La course de la tige de poussée actionne le rattrapeur d'usure au bout de l'arbre à cames; l'arbre tourne et sa tête en S écarte les segments contre le tambour.
  • La tige de poussée exposée facilite la vérification du réglage.
  • Dans la roue : segments et tambour, porte-segments (base de montage des segments), axes et ressorts d'ancrage, tête de came, galets et ressort de rappel qui ramène les segments et garde les galets sur la came.
  • À l'extérieur : récepteur et supports, rattrapeur d'usure, tige de poussée, arbre à cames et ses paliers, tôles de protection et tambours.
  • Les tôles de protection et flasques protègent les pièces internes mais les rendent difficiles à voir.

Frein à disque

  • Le frein à disque pneumatique utilise des étriers et des disques; le disque n'est que partiellement visible.
  • La course de la tige presse les plaquettes contre le disque; certains modèles ont une tringlerie exposée et un rattrapeur d'usure.

Frein à coin

  • Le frein à coin est un frein à tambour sans tringlerie exposée; les tiges de poussée pointent vers les segments.
  • La tige glisse un coin entre les segments, qui sont poussés contre le tambour.
  • Les freins à coin sont conçus pour se régler automatiquement.

Sous-système d'alimentation en air

Compresseur, régulateur, pressions d'enclenchement et de coupure, plage de 80 à 145 lb/po², réservoirs décanteur et secs, purge, dessiccateur, évaporateur d'alcool, soupapes de sécurité et avertisseurs de basse pression.

S'exercer : Sous-système d'alimentation en airFiches de révisionChapitre officiel

Compresseur et régulateur

  • Le compresseur, entraîné par le moteur, comprime l'air dans un espace plus petit; l'air comprimé est de l'énergie emmagasinée.
  • Le compresseur tourne dès que le moteur tourne; le régulateur l'arrête à la pression de coupure et le relance à la pression d'enclenchement.

Plage normale

  • La coupure se situe normalement 20 à 25 lb/po² (138 à 173 kPa) au-dessus de l'enclenchement.
  • La plage normale typique est d'environ 100 à 120 lb/po² (690 à 828 kPa).
  • La coupure réelle ne doit jamais dépasser 145 lb/po² (1 000 kPa); l'enclenchement réel ne doit jamais être sous 80 lb/po² (552 kPa).
  • Ne conduisez que si la pression est normale; une baisse sous l'enclenchement signale une défaillance : arrêtez-vous prudemment dès que possible.
  • Une lecture anormale doit être confirmée par un technicien avec un manomètre précis.

Réservoirs et purge

  • L'humidité se condense quand l'air est comprimé et se dépose au fond des réservoirs, parfois avec de l'huile du compresseur.
  • Le premier réservoir, d'alimentation ou décanteur, recueille la plus grande partie de l'humidité et de l'huile.
  • La boue d'eau et d'huile peut endommager les joints, faire coller les soupapes, corroder les réservoirs et geler par temps froid.
  • Des clapets de non-retour empêchent l'air de revenir dans le réservoir d'alimentation.
  • L'air se divise ensuite vers les réservoirs primaire et secondaire (secs); si un circuit lâche, l'autre peut arrêter le véhicule.
  • Beaucoup de fabricants recommandent de purger les réservoirs chaque jour; purgez toujours le réservoir d'alimentation en premier.
  • Même avec un dessiccateur, il faut purger les réservoirs régulièrement.

Dessiccateur et évaporateur d'alcool

  • Le dessiccateur est situé entre le compresseur et le réservoir d'alimentation; il expulse l'humidité recueillie à la coupure du compresseur.
  • L'évaporateur d'alcool ajoute de la vapeur d'alcool pour réduire le risque de gel; n'utilisez que les produits conçus à cette fin.

Manomètres, soupape de sécurité, avertisseurs

  • Tout véhicule à freins à air doit avoir des manomètres en bon état indiquant la pression des réservoirs primaire et secondaire.
  • Les soupapes de sécurité s'ouvrent normalement à 150 lb/po² (1 035 kPa); une soupape qui évacue de l'air exige une réparation immédiate.
  • L'avertisseur de basse pression doit s'activer avant 55 lb/po² (380 kPa) dans l'un ou l'autre réservoir; la plupart s'activent à 60 lb/po² ou plus.
  • Il doit donner un signal visuel et peut aussi être sonore; certains véhicules ont un bras « wig wag » qui s'abaisse.

Dangers de l'air comprimé

  • L'air évacué sort très vite avec humidité, huile, saleté et poussière qui peuvent blesser les yeux et l'ouïe.
  • Ne démontez, ne réparez et ne modifiez jamais une pièce du système de freinage.

Freins de service et récepteurs

Robinet de la pédale et double circuit, valve régulatrice des roues avant, récepteurs de service, tiges de poussée, rattrapeurs d'usure et limite de réglage de la course.

S'exercer : Freins de service et récepteursFiches de révisionChapitre officiel

Systèmes distincts

  • Les véhicules à freins à air ont des systèmes distincts, commandés indépendamment, pour les arrêts normaux (freins de service) et pour le stationnement et l'urgence.

Pédale de frein

  • Appuyer plus fort sur la pédale ouvre davantage la soupape et envoie plus de pression aux freins.
  • La plupart des systèmes ont deux circuits; si l'un lâche, les roues de l'autre freinent encore. Les roues desservies varient selon le fabricant.
  • La valve régulatrice des roues avant réduit la force de freinage sur l'essieu directeur.
  • Les véhicules récents suivent un code de couleurs pour les conduites; pas forcément les plus anciens.

Récepteurs de frein

  • Les récepteurs à chaque roue transforment l'air comprimé en force mécanique.
  • Le récepteur de service contient un diaphragme, une tige de poussée et un ressort de rappel.
  • La tige et le rattrapeur d'usure relient le récepteur à l'ensemble de frein.
  • La course est la distance que la tige parcourt en sortant; elle augmente avec la pression d'application.
  • Au-delà de sa capacité, le récepteur ne produit plus de force; l'usure allonge la course et exige des réglages réguliers.
  • Tout frein dont la course dépasse la limite de réglage est une défectuosité; seuls des techniciens certifiés (ou des conducteurs certifiés pour les rattrapeurs manuels) peuvent régler les freins.
  • La plupart des véhicules utilitaires ont des récepteurs à collier; la dimension et le type déterminent la limite de réglage.

Freins à ressort (stationnement et urgence)

Serrage des freins à ressort quand l'air baisse, pression de desserrage de 60 lb/po², boutons jaune et bleu, récepteurs encagés et récepteurs DD3 des autobus.

S'exercer : Freins à ressort (stationnement et urgence)Fiches de révisionChapitre officiel

Fonctionnement

  • Les freins à ressort servent au stationnement et à l'urgence quand les freins de service font défaut.
  • Ils ne sont pas serrés par l'air : un gros ressort les serre quand l'air quitte le récepteur, et l'air les desserre.
  • Le récepteur à ressort comporte une section de service (côté tige) et une section à ressort greffée, plus grosse.
  • Il faut normalement environ 60 lb/po² (414 kPa) pour tenir le ressort comprimé; sous ce seuil, les freins commencent à serrer.
  • Avant de partir, assurez-vous que la pression suffit à tenir les freins à ressort desserrés.

Dangers et encagement

  • Le ressort est sous très forte tension; ne réparez jamais un récepteur vous-même.
  • Un technicien peut encager le ressort avec un boulon d'encagement; le frein ne serre alors plus. Faites inspecter et réparer le véhicule immédiatement.

Soupapes de commande

  • La commande des freins à ressort a normalement un bouton jaune en losange : on l'enfonce pour desserrer, on le tire pour serrer (certains véhicules à l'inverse).
  • Certains tracteurs ont un bouton bleu rond qui desserre seulement les freins à ressort du tracteur.
  • Si la pression tombe sous environ 60 lb/po², la soupape évacue l'air, le bouton ressort et les freins à ressort serrent brusquement.
  • En cas de panne des freins de service, on peut serrer les freins à ressort avec cette soupape.
  • Des freins mal réglés réduisent l'efficacité des freins à ressort autant que celle des freins de service.

Récepteurs DD3

  • Beaucoup d'autobus et d'autocars ont des récepteurs DD3 à trois branchements d'air, qui verrouillent le frein mécaniquement.
  • Pour les desserrer, on actionne la soupape puis on appuie sur la pédale de trois à cinq secondes.

Freins de remorque

Têtes d'accouplement et code de couleurs, conduites inversées, commande manuelle, soupape d'alimentation rouge, valve de protection du tracteur et priorité aux freins à ressort ou de service.

S'exercer : Freins de remorqueFiches de révisionChapitre officiel

Raccordement

  • Deux conduites relient la remorque : l'alimentation (urgence), qui remplit ses réservoirs, et le service, qui transmet la pression de freinage.
  • Elles se raccordent par des têtes d'accouplement munies de joints, à garder propres; des raccords factices protègent celles du tracteur.
  • Code habituel : rouge pour l'alimentation, bleu pour le service; la plupart ne s'emboîtent qu'avec leur pareille.
  • Des conduites inversées font mal fonctionner les freins : freins à ressort qui ne se desserrent pas, perte d'air, freins de service inefficaces.
  • Les raccords arrière d'une remorque qui en tire une autre ont des robinets d'arrêt manuels.

Commande manuelle

  • Les freins de service de la remorque serrent chaque fois qu'on appuie sur la pédale.
  • La commande manuelle serre seulement les freins de service de la remorque; avec la pédale en même temps, la remorque reçoit la pression la plus élevée.
  • Ne jamais utiliser la commande manuelle pour stationner ni pour un arrêt d'urgence.

Soupape d'alimentation et valve de protection

  • La soupape d'alimentation a normalement un bouton rouge octogonal : enfoncé pour alimenter, tiré pour fermer.
  • Elle se ferme d'elle-même quand la pression de la conduite tombe entre 20 et 45 lb/po² (138 à 311 kPa), souvent avant que les manomètres affichent ces valeurs.
  • Fermer la soupape d'alimentation serre les freins à ressort de la remorque si ses freins de service lâchent.
  • La valve de protection du véhicule tracteur, commandée par la soupape d'alimentation, empêche le tracteur de perdre son air.

Freins à ressort et priorité

  • Les freins à ressort de la remorque doivent serrer automatiquement sous 60 lb/po² (414 kPa) dans la conduite d'alimentation.
  • Priorité aux freins à ressort : la remorque peut rouler avant que ses freins de service aient assez d'air.
  • Priorité aux freins de service : les freins de service ont de l'air avant que les ressorts se desserrent.
  • Si une remorque à priorité aux freins à ressort perd l'air de service, la seule façon de la freiner est de fermer la soupape d'alimentation.

Vitesse, poids, chaleur et ABS

Effet du poids et de la vitesse sur la distance d'arrêt, chaleur et évanouissement des freins, ralentisseurs, freins déréglés difficiles à remarquer et rôle de l'ABS.

S'exercer : Vitesse, poids, chaleur et ABSFiches de révisionChapitre officiel

Poids et vitesse

  • Doubler le poids double la distance d'arrêt; doubler la vitesse la multiplie par quatre; doubler les deux la multiplie par huit.
  • Une surcharge peut dépasser la capacité des freins.
  • Plus de poids ou de vitesse exige d'enfoncer davantage la pédale.
  • Tous les systèmes à air ont un délai d'au plus une demi-seconde environ; tenez-en compte dans la distance de sécurité.

Chaleur et évanouissement

  • Les freinages répétés (longues pentes, circulation saccadée) ou brusques font trop chauffer les freins.
  • Garder ses distances et anticiper réduit la chaleur; freins moteur et ralentisseurs aident à limiter la température.
  • L'évanouissement des freins est la perte d'efficacité quand ils chauffent; à l'extrême, on ne peut plus ralentir ni s'arrêter.

Réglage

  • Au-delà de la limite de réglage, la force de freinage chute rapidement jusqu'à zéro.
  • Une petite perte passe inaperçue en conduite normale; elle se révèle sous forte demande.

ABS

  • L'ABS détecte une roue sur le point de se bloquer et y réduit la force de freinage, ce qui garde la maîtrise de la direction.
  • L'ABS ne raccourcit pas la distance d'arrêt; en cas de défaillance, le freinage normal reste disponible.
  • Sur les remorques, le témoin ABS est placé pour être visible dans le rétroviseur.

Conformité et inspection sécuritaire

Obligations des conducteurs et des utilisateurs, sanctions pour freins défectueux, signalement des défectuosités et immobilisation sécuritaire du véhicule avant l'inspection.

S'exercer : Conformité et inspection sécuritaireFiches de révisionChapitre officiel

Obligations

  • Un véhicule non conforme ne doit circuler sur aucune route; le conducteur, l'utilisateur et le propriétaire en sont responsables.
  • Les sanctions vont de l'amende à la retenue ou à la mise en fourrière du véhicule.
  • Le conducteur ou l'utilisateur peut être accusé pour des défectuosités ou des inspections omises.
  • La loi oblige le conducteur à signaler toute défectuosité des freins à air à l'utilisateur du véhicule.

Inspection sécuritaire

  • Stationnez sur une surface plane, à l'écart de la circulation, moteur arrêté.
  • Calez les roues chaque fois que vous quittez le siège avec les freins de stationnement desserrés.
  • Restez hors du jet d'air évacué par les pièces de frein.
  • Ne vous glissez jamais sous un véhicule à moins que ses freins à ressort soient serrés ou ses roues calées.
  • Portez des lunettes de sécurité, des chaussures à embout d'acier et une casquette de protection.
  • Les freins à air déréglés sont la raison la plus courante de mise hors service d'un véhicule utilitaire.

Inspection des pièces de frein

Contact, fissures, contamination et épaisseur des garnitures, fuites des récepteurs, dimensions identiques sur l'essieu directeur, longueur des rattrapeurs, tambours, conduites, réservoirs et courroie du compresseur.

S'exercer : Inspection des pièces de freinFiches de révisionChapitre officiel

Freins de base

  • La garniture doit toucher le tambour au serrage et s'en écarter au desserrage.
  • Une garniture fissurée, détachée, manquante, contaminée par de la graisse ou de l'huile ou plus mince que le minimum est défectueuse.

Récepteurs et rattrapeurs d'usure

  • La dimension d'un récepteur correspond à la surface du diaphragme en pouces carrés; les deux côtés d'un essieu, surtout directeur, doivent être identiques.
  • On vérifie les fuites des récepteurs freins à ressort desserrés et freins de service serrés; elles s'entendent habituellement.
  • Les évents faits par le fabricant sont normaux; les trous ou fissures dus à un dommage sont des défectuosités.
  • Le rattrapeur d'usure est un levier; sa longueur efficace va du centre de l'arbre à cames à l'axe de chape et doit être la même de chaque côté d'un essieu directeur.

Tambours, conduites, réservoirs, compresseur

  • Les tambours ou disques fissurés ou fracturés sont des défectuosités.
  • Une conduite usée jusqu'à la couche de renfort ou intérieure est défectueuse, même sans fuite; bouger le boyau aide à trouver une fuite.
  • Seuls des raccords approuvés pour les freins à air sont permis.
  • Les réservoirs doivent être bien fixés : regardez et essayez de les bouger.
  • Inspectez le compresseur moteur arrêté; la courroie doit céder légèrement, et une courroie lâche, coupée ou effilochée est défectueuse.

Réglage des freins et course de la tige

Vérification quotidienne de la course, dimension des récepteurs et récepteurs à course longue, deux méthodes de mesure à 90–100 lb/po², tableau des limites de réglage et rattrapeurs automatiques.

S'exercer : Réglage des freins et course de la tigeFiches de révisionChapitre officiel

Fréquence et méthode

  • L'usure allonge la course; il faut l'inspecter au moins chaque jour.
  • Mesurer la course de la tige freins serrés est la méthode la plus fiable.

Identifier le récepteur

  • La dimension 30 est la plus courante; on trouve aussi 16, 20, 24 et 36. L'employeur ou le manuel du propriétaire est la source la plus simple.
  • Les récepteurs à course longue ont des orifices carrés (ronds pour les standard), une étiquette trapézoïdale indiquant la course maximale et des marques sur le couvercle.
  • Les limites peuvent différer de 19 mm ou plus entre récepteurs standard et à course longue.

Mesurer la course

  • Calez les roues, pression au-dessus de 90 lb/po², freins à ressort desserrés.
  • Méthode 1 : trait mince et précis à la craie sur la tige. Méthode 2 : mesure freins desserrés (mesure 1).
  • Amenez les deux manomètres à 90–100 lb/po², arrêtez le moteur et maintenez la pédale enfoncée à fond.
  • Mesurez freins serrés; avec la méthode 2, soustrayez la mesure 1 de la mesure 2, puis comparez à la limite.

Récepteurs à collier

  • Type 30 standard : 2 po (51 mm). Type 30 à course longue, orifices carrés : 2 1/2 po (64 mm).
  • Types 16, 20 et 24 standard : 1 3/4 po (45 mm); leurs versions L : 2 po (51 mm).
  • Type 36 standard et type 30 DD3 : 2 1/4 po (57 mm).

Rattrapeurs automatiques

  • Un rattrapeur automatique qui doit souvent être réglé est défectueux; seul un technicien certifié peut le réparer.
  • Le certificat ontarien de réglage permet de régler seulement les rattrapeurs manuels.
  • Il est interdit de rouler avec un frein déréglé.

Essais du système de freinage à air

Critères de réussite pour l'avertisseur de basse pression, la montée en pression, le régulateur, la perte d'air, la valve de protection, les freins de remorque et à ressort et la purge des réservoirs.

S'exercer : Essais du système de freinage à airFiches de révisionChapitre officiel

Avertisseur de basse pression

  • Commencez au-dessus de 90 lb/po², contact mis; pompez la pédale et notez la pression d'activation.
  • Réussite : activation à 55 lb/po² ou plus sur les deux manomètres.

Montée en pression

  • Fermez la soupape d'alimentation de la remorque, abaissez la pression sous 80 lb/po², moteur à 600–900 tr/min.
  • Chronométrez de 85 à 100 lb/po² : deux minutes ou moins pour réussir.

Régulateur

  • La coupure est le point où la pression cesse de monter (la purge du dessiccateur la signale aussi); l'enclenchement est celui où elle recommence à monter.
  • Défectuosité : coupure au-dessus de 145 lb/po² ou enclenchement sous 80 lb/po².

Perte d'air

  • Freins à ressort desserrés, moteur arrêté, pédale maintenue à fond pendant une minute, sans compter la baisse initiale.
  • Maximum par minute : camion porteur, tracteur ou autobus 3 lb/po²; tracteur et remorque 4 lb/po²; tracteur et deux remorques ou plus 6 lb/po².

Valve de protection et freins de remorque

  • Soupape d'alimentation fermée, tête de service débranchée, freins de service serrés : aucun air ne doit sortir.
  • Remorque chargée d'air, tirez la soupape d'alimentation : les freins à ressort de la remorque doivent serrer.
  • Freins à ressort serrés, cales retirées, accélérez doucement en petite vitesse : le véhicule ne doit pas bouger de façon notable.

Robinets de purge

  • Purgez d'abord le réservoir d'alimentation jusqu'à ce que sorte de l'air propre, puis les autres.
  • Beaucoup d'eau dans un réservoir autre que celui d'alimentation, ou de l'huile dans un autre réservoir, doit être signalé.

Obtenir et renouveler la mention Z

Qui a besoin de la mention Z, cours ou examens de Test au Volant, enveloppe de recommandation, versions de l'examen pratique et équipement, module de renouvellement en ligne depuis 2023.

S'exercer : Obtenir et renouveler la mention ZFiches de révisionChapitre officiel

Qui en a besoin

  • La mention Z est obligatoire pour conduire un véhicule à freins à air ou air-hydrauliques en Ontario.
  • On l'obtient par un cours approuvé ou par les examens d'un centre Test au Volant.

Cours

  • Les cours sont offerts par des propriétaires de parcs, des collèges communautaires et des organismes de sécurité.
  • Les titulaires de catégorie A peuvent choisir l'un ou l'autre; ceux des catégories B, C, D, E, F ou G doivent suivre le cours auprès d'un propriétaire de parc.
  • Présentez l'enveloppe de recommandation à Test au Volant dans les 6 mois.

Examens

  • Examen théorique à Test au Volant, puis examen pratique : version 1 pour les systèmes de tracteur-remorque, version 2 pour les autres.
  • Apportez cales, montre à trotteuse, connaissance des récepteurs, dispositif pour tenir la pédale, marqueur, outil de mesure de la course et lunettes (les trois derniers ne s'appliquent pas aux autocars); le tableau des limites est facultatif.
  • Annulez au moins 48 heures d'avance pour éviter des frais.

Renouvellement

  • Depuis le 1er septembre 2023, le renouvellement se fait par un module d'apprentissage en ligne au lieu de l'examen théorique.
  • Apportez le certificat de réussite et votre permis; les titulaires de catégories commerciales passent aussi l'examen de la vue et l'examen théorique de leur catégorie.
  • À partir de 80 ans, module et examen pratique chaque année; avant 80 ans, habituellement tous les cinq ans.

Rédigé dans nos mots à partir de : Guide officiel de l'utilisation des freins à air publié par le MTO

FAQ

Freins à air (Z) Ontario – guide d'étude : questions fréquentes

Comment utiliser ce guide d'étude Freins à air (Z) Ontario?

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