Freins à air (Z) Ontario – Examen simulé 3

Les 25 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

1. Quel régime moteur utilise-t-on pour l'essai de montée en pression?

   1. 600 à 900 tr/min
   2. 1 200 à 1 500 tr/min
   3. 300 à 500 tr/min
   4. Le régime maximal régulé

2. Quand faut-il utiliser des cales de roue pendant une inspection des freins à air?

   1. Seulement si le camion est chargé
   2. Seulement pendant l'essai de coupure du régulateur
   3. Quand vous quittez le siège freins desserrés
   4. Seulement sur une surface de gravier

3. Quelle pièce fait arrêter et repartir le compresseur à des pressions fixées?

   1. La soupape de sécurité
   2. Le régulateur
   3. Le robinet de frein au pied
   4. Le clapet de non-retour

4. Avant de prendre une mesure sur un ensemble de frein, comment doit-il être au toucher?

   1. Chaud, juste après un arrêt brusque
   2. Tiède, pour que les pièces soient dilatées
   3. Humide, après la purge des réservoirs
   4. Froid au toucher

5. Pendant l'essai de l'avertisseur de basse pression, dans quel état doit être le contact?

   1. Coupé, moteur arrêté
   2. Coupé, batterie débranchée
   3. Mis; le moteur peut tourner ou être arrêté
   4. Mis, moteur à 1 200 tr/min

6. Quelle habitude aide à garder les freins moins chauds?

   1. Garder une distance de sécurité
   2. Descendre les longues pentes au point mort
   3. Garder le pied sur le frein dans toutes les pentes
   4. Freiner fort et tard à chaque arrêt

7. Sous quelle pression dans la conduite d'alimentation les freins à ressort de la remorque doivent-ils serrer automatiquement?

   1. 60 lb/po² (414 kPa)
   2. 120 lb/po² (828 kPa)
   3. 20 lb/po² (138 kPa)
   4. 90 lb/po² (621 kPa)

8. Comment un frein à coin est-il serré?

   1. Des plaquettes serrent les faces d'un disque
   2. Un arbre à cames tourne entre deux galets
   3. Un ressort tire les segments vers l'intérieur
   4. La tige de poussée enfonce un coin entre les segments

9. Pourquoi les deux récepteurs d'un essieu directeur doivent-ils avoir la même dimension?

   1. La loi impose une seule dimension par camion
   2. On ne vend pas de dimensions différentes
   3. Une force inégale peut nuire à la direction
   4. Les gros récepteurs consomment plus d'air

10. Après le module de renouvellement, qu'apportez-vous à Test au Volant?

    1. Seulement un nouveau rapport médical
    2. Le certificat de réussite et votre permis
    3. Vos dernières mesures de course
    4. Une lettre de votre employeur

11. Quelle caractéristique du frein à came en S facilite la vérification du réglage?

    1. La tige de poussée exposée
    2. Le porte-segments caché
    3. Le coin à réglage automatique
    4. La tôle de protection scellée

12. Combien de temps purger le réservoir d'alimentation lors de la vérification des robinets?

    1. Jusqu'à ce que le témoin de basse pression s'allume
    2. Exactement dix secondes
    3. Jusqu'à ce que la pression atteigne 60 lb/po²
    4. Jusqu'à ce qu'il n'en sorte que de l'air propre

13. Qu'arrive-t-il au véhicule quand une roue se bloque et que le pneu dérape?

    1. Sa pression d'air augmente
    2. Il s'arrête sur une distance plus courte
    3. Il perd la maîtrise de la direction et sa stabilité
    4. Il active l'ABS sur tous les essieux

14. Qu'est-ce que les freins moteur et les ralentisseurs vous aident à éviter?

    1. La mesure de la tige de poussée
    2. L'enclenchement du compresseur
    3. Une basse pression des pneus
    4. Une température excessive des freins

15. Quand pouvez-vous réserver l'examen pratique Z?

    1. Seulement après un an de conduite
    2. Avant l'examen théorique
    3. Après avoir réussi l'examen théorique
    4. Seulement avec un permis de catégorie A

16. Quelle est la limite de réglage d'un récepteur de type 30 à course longue avec orifices carrés?

    1. 3 po (76 mm)
    2. 2 1/2 po (64 mm)
    3. 2 1/4 po (57 mm)
    4. 2 po (51 mm)

17. Quand vous relâchez la pédale, qu'est-ce qui ramène la tige de poussée dans le récepteur?

    1. Le ressort à l'intérieur du récepteur
    2. Le poids du rattrapeur d'usure
    3. L'air du réservoir secondaire
    4. Le régulateur à l'enclenchement

18. Pourquoi les freins à ressort pourraient-ils ne pas retenir un camion stationné en pente?

    1. L'enclenchement du régulateur est trop élevé
    2. Le dessiccateur purge trop souvent
    3. Les freins sont mal réglés
    4. La soupape d'alimentation de la remorque est fermée

19. Vous utilisez la commande manuelle et la pédale en même temps. Quelle pression atteint la remorque?

    1. Seulement celle de la commande manuelle
    2. La somme des deux
    3. La plus élevée des deux
    4. La plus basse des deux

20. Qu'est-ce que la course de la tige de poussée?

    1. Le temps que met le compresseur à couper
    2. La distance parcourue par les segments au relâchement
    3. La distance que la tige parcourt en sortant
    4. La distance parcourue par la pédale

21. Quelle est la façon la plus fiable d'inspecter le réglage des freins?

    1. Écouter l'air en freinant
    2. Mesurer la course de la tige freins serrés
    3. Vérifier la température du tambour
    4. Sentir la course de la pédale

22. Quand les freins de service de la remorque serrent-ils?

    1. Seulement quand le tracteur est stationné
    2. Seulement avec la commande manuelle
    3. Seulement sous 60 lb/po²
    4. Chaque fois qu'on appuie sur la pédale de frein

23. Quel danger devez-vous éviter pendant l'inspection d'un système de freinage à air?

    1. Toucher les manomètres du tableau de bord
    2. Lire les étiquettes des récepteurs
    3. Consulter le barème d'inspection
    4. Se tenir dans le jet d'air évacué

24. Quel est le signe le plus visible et permanent d'un récepteur à course longue?

    1. Des orifices d'air carrés
    2. Un collier jaune
    3. Des orifices d'air ronds
    4. Une tige de poussée bleue

25. Qu'utilisent les systèmes de freinage à air pour produire la force qui serre les freins?

    1. Du liquide de frein dans un maître-cylindre
    2. Des moteurs électriques à chaque roue
    3. De l'air comprimé stocké dans des réservoirs
    4. Le vide de l'admission du moteur