Lors d'un voyage de plusieurs jours, quand un nouveau rapport d'inspection est-il dû?
C.-B. classes 1 à 4: Inspections et rapports
Quand inspecter, quels véhicules exigent un rapport écrit, revérification de l'arrimage, règles des rapports, méthode d'inspection, vérification avant les pentes et en route.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 12 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Driving Commercial Vehicles (ICBC, édition 2024, en anglais), ch. 10 Inspections avant départ — véhicule
Les 12 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Lors d'un voyage de plusieurs jours, quand un nouveau rapport d'inspection est-il dû?
- Au premier arrêt de repos de chaque jour suivant
- Seulement à la toute fin du voyage
- Seulement si une défectuosité apparaît
- Tous les 1 000 km
Un panneau ordonne aux camions de s'arrêter vérifier leurs freins avant une forte descente. Que faire?
- Ralentir sans s'arrêter
- Allumer les feux de détresse et continuer
- S'arrêter seulement si les freins semblent faibles
- S'arrêter à l'aire prévue et vérifier freins et charge
Après le chargement, dans quelle distance faut-il revérifier l'arrimage?
- Dans les 80 km
- Dans les 10 km
- À la fin de la journée
- Dans les 240 km
Avant de travailler sous le véhicule pendant une inspection, que faut-il faire?
- Desserrer les freins de stationnement
- Retirer les clés du contact
- Démarrer le moteur pour faire l'air
- Retirer les cales
Lors d'une vérification en route, de la fumée sort d'un moyeu à bain d'huile. Que faites-vous?
- Ne pas continuer à rouler
- Verser de l'eau dessus et continuer
- Rouler plus lentement en surveillant
- Rouler jusqu'au prochain village
Quelles remorques commerciales doivent avoir des bandes réfléchissantes à l'arrière et sur les côtés?
- Seulement celles construites avant 2000
- Celles de 2,05 m de largeur ou plus
- Seulement celles de plus de 16 m de long
- Seulement celles de marchandises dangereuses
Dans quel sens faire le tour du véhicule pendant l'inspection avant départ?
- Dans le sens horaire, dos à la circulation
- Seulement du côté de la bordure
- Dans le sens antihoraire, face à la circulation
- N'importe comment, pourvu que ce soit rapide
Sous quelle épaisseur de garnitures de tambour un agent peut-il mettre un véhicule hors service?
- 1/16 po (1,6 mm)
- 1/2 po (12,7 mm)
- 1/4 po (6,4 mm)
- 1/8 po (3,2 mm)
Quel véhicule exige un rapport d'inspection écrit quotidien?
- Une autocaravane en voyage familial
- Un camion à deux essieux immatriculé à plus de 14 600 kg
- Une camionnette immatriculée à 5 000 kg ou moins
- Une voiture servant aux livraisons
Quand les véhicules commerciaux visés par le CCS doivent-ils être inspectés?
- Seulement avant les longs trajets
- Avant la première utilisation du jour et après le dernier trajet
- Une fois par semaine, au début de la semaine du conducteur
- Seulement après une panne
Après la première vérification, quand la suivante est-elle due?
- À un changement de statut, après 3 heures ou 240 km
- Une fois toutes les 24 heures
- Seulement à destination
- Tous les 80 km, sans exception
Dans quel délai remettre les rapports d'inspection au transporteur?
- Dans les 60 jours
- Dans les 7 jours
- Dans les 20 jours
- Dans les 24 heures
Inspections et rapports : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Inspections
- Inspection avant la première utilisation et après le dernier trajet du jour.
- Rapport écrit : autobus de plus de 10 places, camion à deux essieux de plus de 14 600 kg, ensemble avec remorque de plus de 8 200 kg.
- Arrimage revérifié dans les 80 km, puis au premier de : changement de statut, 3 heures ou 240 km.
- Voyage de plusieurs jours : nouveau rapport au premier arrêt de repos de chaque jour.
- Rapports au transporteur dans les 20 jours.
- Faire le tour dans le sens antihoraire; retirer les clés avant d'aller dessous.
- Garnitures de tambour sous 1/4 po : mise hors service possible.
- Panneau de vérification des freins avant une descente : s'arrêter obligatoirement.
- Moyeu qui fume : ne pas repartir.
- Remorques de 2,05 m ou plus : bandes réfléchissantes.
Autres thèmes
- Classes de permis, mentions et examensLes classes 1 à 4 et ce qu'elles couvrent, les âges minimums, les mentions de freins à air (code 15) et de remorque lourde (code 20), le dossier de conduite et le volet médical, la supervision des apprentis, le MELT et les délais de reprise.
- Freinage des véhicules lourdsComment les freins transforment le mouvement en chaleur, temps d'arrêt et distance de suivi, effets de la vitesse et du poids, évanouissement des freins, ralentisseurs, descentes, eau, voies de détresse et ABS.
- Techniques de base de la conduite commercialeDistance de suivi, zone de danger, déport et virages, courbes, carrefours giratoires, marche arrière, rétroviseurs, véhicules d'urgence, double débrayage, passages à niveau et conduite de nuit.
- Pneus, avertissements et sécurité personnellePression et usure des pneus, vérification des roues, systèmes de freinage exigés, feux clignotants, dispositifs d'avertissement en cas de panne, monoxyde de carbone, ceinture, téléphone, mise en fourrière et lutte contre l'incendie.
- Conduite écoénergétiqueDémarrage et réchauffement d'un diesel, changements de vitesse et vitesse de croisière, ralenti, pression des pneus, vérifications en route et choix de véhicule qui économisent le carburant.
- Recul et maniement des remorquesReculer une semi-remorque, renversement et hauteur de charge, trains doubles, louvoiement de la remorque, stationnement d'une remorque et répartition du poids sur un tracteur semi-remorque.
- Attelage et dételageAtteler et dételer une sellette étape par étape, essai de traction, béquille, crochets d'attelage, chaînes de sécurité et timons.
- Chargement et répartition du poidsOù placer une lourde charge sur un camion, répartition par essieu des camions de marchandises, bennes et bétonnières, charges en vrac couvertes, bétail et citernes de liquide.
- Arrimage de la cargaisonLa norme nord-américaine d'arrimage, l'état des attaches, le nombre et la résistance des attaches, les tendeurs, les structures avant, les saillies et les véhicules transportés comme cargaison.
- Dimensions, poids et permisLimites de hauteur et de largeur, rétroviseurs, PTC et PTC immatriculé, permis de surcharge et hors normes, voitures pilotes et postes de pesée.
- Marchandises dangereuses et signalisation pour conducteurs commerciauxFormation et documents TMD, signalement des déversements, classes de plaques, CANUTEC, voies de détresse, hauteur libre, priorité au transport en commun et zones.
- Conduire un autobusSécurité des passagers, départ de la bordure, priorité du transport en commun, arrêts sur la route, tarifs, passagers debout, équipement obligatoire, bagages et inspection de l'autobus.
- Autobus scolairesClasses de permis pour les autobus scolaires, vérification quotidienne des freins, équipement et panneaux, embarquement et débarquement, feux rouges clignotants et passages à niveau.
- Taxis, limousines et VTCClasse 4 restreinte, définitions du taxi et de la limousine, permis de transport de passagers, places assises, obligation de transporter et motifs de refus, strapontins et passagers ayant un handicap.
- Ambulances et véhicules spéciauxPermis pour ambulances et véhicules spéciaux, usage des feux et sirènes, céder le passage aux véhicules d'urgence et équipement exigé selon le nombre de places.
- Heures de serviceTemps de service et hors service, limites quotidiennes et par poste, cycles et remises à zéro, report, couchette, usage personnel, DCE et fiches journalières, exemption de 160 km et autres territoires.
- Composants des freins à airPourquoi les freins à air, récepteurs et régleurs de jeu, freins à came en S, compresseur, régulateur, réservoirs, soupape au pied, dessiccateurs et ABS.
- Systèmes de freins à air doublesSoupape au pied double, circuits primaire et secondaire, clapets antiretour, avertisseur de basse pression, soupapes de desserrage rapide et relais, et panne d'un circuit.
- Freins de stationnement à ressortPourquoi le stationnement exige une force mécanique, serrage et desserrage des freins à ressort, cumul des forces, desserrage manuel, air mélangé et actionneurs de sécurité.
- Freins à air des ensembles tracteur-remorqueConduites d'alimentation et de commande, raccords, serrage d'urgence de la remorque, protection du tracteur, valve manuelle et tracteur sans remorque.
- Réglage des freins à airLimites de course de la tige, vérification des régleurs manuels par course appliquée et au levier, réglage, régleurs automatiques et idées fausses.
- Inspection avant départ de classe 1L'inspection de l'examen de classe 1 : durée, réglage du régleur, sellette et béquille, limites de fuite avec remorques, essais de traction et dispositif de détachement.
- Inspection des freins à airL'inspection des freins à air à l'examen : purge des réservoirs, coupure et réenclenchement du régulateur, avertisseur de basse pression, fermeture de la valve de remorque, temps de remplissage et fuites.