De combien une charge peut-elle dépasser les roues avant ou le pare-chocs avant?
C.-B. classes 1 à 4: Arrimage de la cargaison
La norme nord-américaine d'arrimage, l'état des attaches, le nombre et la résistance des attaches, les tendeurs, les structures avant, les saillies et les véhicules transportés comme cargaison.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Driving Commercial Vehicles (ICBC, édition 2024, en anglais), ch. 5 Conduite des camions et remorques — arrimage
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
De combien une charge peut-elle dépasser les roues avant ou le pare-chocs avant?
- D'au plus quatre mètres
- D'au plus un mètre
- D'au plus 30 cm
- D'au plus deux mètres
Une charge dépasse de 1,5 m l'arrière, de jour. Que faut-il à son extrémité?
- Un feu ambre
- Un triangle réfléchissant
- Rien sous 2 m
- Un drapeau ou un tissu rouge
Combien d'attaches pour un véhicule de plus de 4 500 kg transporté comme cargaison?
- Au moins six, de toute cote
- Deux, une à l'avant et une à l'arrière
- Quatre, cotées chacune à au moins 2 268 kg
- Une chaîne par-dessus le châssis
Un petit article de 1,2 m pèse 700 kg et n'est pas bloqué. Combien d'attaches?
- Trois
- Aucune s'il est lourd
- Une
- Deux
Depuis quand les attaches sans charge de travail marquée sont-elles interdites?
- Le 1er janvier 2010
- Le 18 octobre 2021
- Le 1er janvier 2000
- Le 1er avril 2015
Un pare-cabine est-il une structure avant au sens de la norme 10?
- Oui, s'il est en acier
- Non
- Oui, sur les grumiers
- Oui, toujours
Un article mesure 2,5 m et n'est pas bloqué à l'avant. Combien d'attaches lui faut-il?
- Quatre
- Deux
- Trois
- Une
Quelle force de décélération vers l'avant un système d'arrimage doit-il supporter?
- 0,5 g
- 1,5 g
- 0,8 g
- 0,2 g
Quelle chaîne NE doit PAS servir d'attache?
- Une chaîne munie de protège-coins
- Une chaîne cotée pour le poids de la charge
- Une chaîne avec un tendeur verrouillé
- Une chaîne nouée ou à maillon étiré
Quelle doit être la charge de travail totale de vos attaches?
- Au moins 50 % du poids de la charge
- Au moins 20 % du poids de la charge
- Au moins 100 % du poids de la charge
- Égale au PTC du véhicule
Un article de 3,65 m et 600 kg n'est pas bloqué à l'avant. Combien d'attaches lui faut-il?
- Une
- Quatre
- Deux
- Trois
Comment fixer les leviers des tendeurs de charge?
- Collés au plateau avec du ruban
- Laissés libres pour un relâchement rapide
- Verrouillés ou attachés pour ne pas s'ouvrir
- Retirés après le serrage
À quels véhicules s'appliquent les règles d'arrimage de la C.-B.?
- Seulement aux véhicules qui sortent de la province
- Seulement aux camions de plus de 5 500 kg
- À tout véhicule transportant une cargaison sur la route
- Seulement aux remorques à plateau
Les lisses de protection (rub rails) peuvent-elles servir de points d'ancrage?
- Oui, si la charge est légère
- Oui, avec des protège-coins
- Non
- Oui, sur les plateaux seulement
Arrimage de la cargaison : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Arrimage
- Les règles s'appliquent à tout véhicule transportant une cargaison sur la route.
- Résister à 0,8 g vers l'avant, 0,5 g vers l'arrière et les côtés, et 20 % du poids vers le bas.
- Les lisses de protection ne sont jamais des points d'ancrage.
- Pas de chaîne nouée, fissurée ou à maillons étirés.
- Article de 1,52 à 3,04 m : deux attaches; au-delà, une de plus par 3,04 m; moins de 1,52 m et plus de 500 kg : deux.
- Charge de travail cumulée des attaches : au moins 50 % du poids de la charge.
- Attaches non marquées interdites depuis le 1er janvier 2010.
- Leviers de tendeurs verrouillés ou attachés.
- Un pare-cabine n'est pas une structure avant.
- Saillie avant : un mètre au plus; saillie arrière de plus de 1,2 m : drapeau rouge le jour, feu rouge la nuit.
- Véhicule de plus de 4 500 kg transporté : quatre attaches d'au moins 2 268 kg.
Autres thèmes
- Classes de permis, mentions et examensLes classes 1 à 4 et ce qu'elles couvrent, les âges minimums, les mentions de freins à air (code 15) et de remorque lourde (code 20), le dossier de conduite et le volet médical, la supervision des apprentis, le MELT et les délais de reprise.
- Freinage des véhicules lourdsComment les freins transforment le mouvement en chaleur, temps d'arrêt et distance de suivi, effets de la vitesse et du poids, évanouissement des freins, ralentisseurs, descentes, eau, voies de détresse et ABS.
- Techniques de base de la conduite commercialeDistance de suivi, zone de danger, déport et virages, courbes, carrefours giratoires, marche arrière, rétroviseurs, véhicules d'urgence, double débrayage, passages à niveau et conduite de nuit.
- Pneus, avertissements et sécurité personnellePression et usure des pneus, vérification des roues, systèmes de freinage exigés, feux clignotants, dispositifs d'avertissement en cas de panne, monoxyde de carbone, ceinture, téléphone, mise en fourrière et lutte contre l'incendie.
- Conduite écoénergétiqueDémarrage et réchauffement d'un diesel, changements de vitesse et vitesse de croisière, ralenti, pression des pneus, vérifications en route et choix de véhicule qui économisent le carburant.
- Recul et maniement des remorquesReculer une semi-remorque, renversement et hauteur de charge, trains doubles, louvoiement de la remorque, stationnement d'une remorque et répartition du poids sur un tracteur semi-remorque.
- Attelage et dételageAtteler et dételer une sellette étape par étape, essai de traction, béquille, crochets d'attelage, chaînes de sécurité et timons.
- Chargement et répartition du poidsOù placer une lourde charge sur un camion, répartition par essieu des camions de marchandises, bennes et bétonnières, charges en vrac couvertes, bétail et citernes de liquide.
- Dimensions, poids et permisLimites de hauteur et de largeur, rétroviseurs, PTC et PTC immatriculé, permis de surcharge et hors normes, voitures pilotes et postes de pesée.
- Marchandises dangereuses et signalisation pour conducteurs commerciauxFormation et documents TMD, signalement des déversements, classes de plaques, CANUTEC, voies de détresse, hauteur libre, priorité au transport en commun et zones.
- Conduire un autobusSécurité des passagers, départ de la bordure, priorité du transport en commun, arrêts sur la route, tarifs, passagers debout, équipement obligatoire, bagages et inspection de l'autobus.
- Autobus scolairesClasses de permis pour les autobus scolaires, vérification quotidienne des freins, équipement et panneaux, embarquement et débarquement, feux rouges clignotants et passages à niveau.
- Taxis, limousines et VTCClasse 4 restreinte, définitions du taxi et de la limousine, permis de transport de passagers, places assises, obligation de transporter et motifs de refus, strapontins et passagers ayant un handicap.
- Ambulances et véhicules spéciauxPermis pour ambulances et véhicules spéciaux, usage des feux et sirènes, céder le passage aux véhicules d'urgence et équipement exigé selon le nombre de places.
- Heures de serviceTemps de service et hors service, limites quotidiennes et par poste, cycles et remises à zéro, report, couchette, usage personnel, DCE et fiches journalières, exemption de 160 km et autres territoires.
- Composants des freins à airPourquoi les freins à air, récepteurs et régleurs de jeu, freins à came en S, compresseur, régulateur, réservoirs, soupape au pied, dessiccateurs et ABS.
- Systèmes de freins à air doublesSoupape au pied double, circuits primaire et secondaire, clapets antiretour, avertisseur de basse pression, soupapes de desserrage rapide et relais, et panne d'un circuit.
- Freins de stationnement à ressortPourquoi le stationnement exige une force mécanique, serrage et desserrage des freins à ressort, cumul des forces, desserrage manuel, air mélangé et actionneurs de sécurité.
- Freins à air des ensembles tracteur-remorqueConduites d'alimentation et de commande, raccords, serrage d'urgence de la remorque, protection du tracteur, valve manuelle et tracteur sans remorque.
- Réglage des freins à airLimites de course de la tige, vérification des régleurs manuels par course appliquée et au levier, réglage, régleurs automatiques et idées fausses.
- Inspections et rapportsQuand inspecter, quels véhicules exigent un rapport écrit, revérification de l'arrimage, règles des rapports, méthode d'inspection, vérification avant les pentes et en route.
- Inspection avant départ de classe 1L'inspection de l'examen de classe 1 : durée, réglage du régleur, sellette et béquille, limites de fuite avec remorques, essais de traction et dispositif de détachement.
- Inspection des freins à airL'inspection des freins à air à l'examen : purge des réservoirs, coupure et réenclenchement du régulateur, avertisseur de basse pression, fermeture de la valve de remorque, temps de remplissage et fuites.