C.-B. classes 1 à 4: Réglage des freins à air

Les 14 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

1. Un angle de 90 degrés du régleur à l'application prouve-t-il que le frein est réglé?

   1. Oui, sur les régleurs automatiques
   2. Non; il dépend de la longueur de la tige
   3. Oui, un angle de 90 degrés le prouve toujours
   4. Seulement sur les essieux de remorque

2. Après avoir serré un régleur manuel jusqu'au contact des garnitures avec le tambour, de combien desserrer?

   1. Environ 1/3 de tour
   2. Environ 1/8 de tour
   3. Deux tours complets
   4. Pas du tout

3. Quel est le jeu de fonctionnement correct entre la garniture et le tambour?

   1. Aucun jeu
   2. Environ un pouce
   3. Quelques millièmes de pouce
   4. Environ un demi-pouce

4. Depuis quelle année tous les camions et remorques commerciaux à freins à air sont-ils construits avec des régleurs automatiques?

   1. 1980
   2. 2000
   3. 1996
   4. 2010

5. Avec la méthode de la course appliquée sur un récepteur de type 30, quand le frein doit-il être réglé?

   1. Quand la course appliquée est de 1 pouce
   2. Quand la course appliquée est sous ½ pouce
   3. Quand la course appliquée est de 1¼ pouce
   4. Quand la course appliquée dépasse 1¾ pouce

6. En réglant un régleur de jeu manuel, la tige commence à sortir du récepteur. Qu'est-ce que cela signifie?

   1. Vous tournez le boulon dans le mauvais sens
   2. Le frein est bien réglé
   3. Le diaphragme du récepteur a lâché
   4. Il faut tourner plus fort

7. Quelle est la course maximale d'un récepteur de freinage standard de type 30?

   1. 2½ pouces (65 mm)
   2. 1¾ pouce (45 mm)
   3. 1 pouce (25 mm)
   4. 4 pouces (100 mm)

8. Que signifie une marque rouge visible sur une tige de poussée neuve?

   1. Le frein a été bien réglé ce matin
   2. Le frein est gravement déréglé
   3. La tige n'est pas de la bonne taille
   4. Le récepteur est à course longue

9. Avec la méthode du levier (pry), quelle course libre est acceptable?

   1. De 1 à 1½ pouce
   2. Moins de 1/8 pouce
   3. De ½ à ¾ pouce
   4. De 1¾ à 2 pouces

10. Qui est ultimement responsable du réglage des freins avant que le véhicule bouge?

    1. L'équipe d'entretien
    2. Le conducteur
    3. Le propriétaire seulement
    4. L'inspecteur du CVIP

11. Pourquoi un frein mal réglé peut-il lâcher dans une longue descente même s'il semblait correct à froid?

    1. Les garnitures gonflent et bloquent
    2. Le régleur se resserre de lui-même
    3. L'air chaud fait monter la pression au-delà de la soupape de sûreté
    4. Les tambours chauds se dilatent et le récepteur arrive en fin de course

12. Peut-on installer des régleurs manuels sur un véhicule construit avec des régleurs automatiques en C.-B.?

    1. Oui, sur les remorques seulement
    2. Non, c'est illégal
    3. Oui, avec une note du mécanicien
    4. Oui, s'ils sont neufs

13. À quelle fréquence vérifier les régleurs de jeu manuels et automatiques?

    1. Seulement quand les freins semblent faibles
    2. Chaque semaine, à la cour
    3. Seulement à l'inspection annuelle
    4. Chaque jour, à l'inspection avant départ

14. Un régleur automatique montre une course excessive. Que faut-il faire?

    1. Le remplacer par un régleur manuel
    2. Le faire réparer par un mécanicien qualifié
    3. L'ignorer; il se réajustera
    4. Le régler à la main et repartir