Comment éviter le cumul des forces pendant un essai de freins avant départ?
C.-B. classes 1 à 4 – aperçu
C.-B. classes 1 à 4: Freins de stationnement à ressort
Pourquoi le stationnement exige une force mécanique, serrage et desserrage des freins à ressort, cumul des forces, desserrage manuel, air mélangé et actionneurs de sécurité.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 11 questions
- Révision par thème
0/11
Référence d'étude : Driving Commercial Vehicles (ICBC, édition 2024, en anglais), ch. 8 Freins à air — freins de stationnement
Les 11 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Comment éviter le cumul des forces pendant un essai de freins avant départ?
- Serrer d'abord les freins à ressort, puis appuyer fort
- Pomper rapidement la pédale
- Desserrer les freins à ressort avant une application complète
- Utiliser seulement la valve manuelle de la remorque
Que faut-il faire avant de comprimer manuellement (encager) un frein à ressort?
- Desserrer les freins de service
- Purger le réservoir humide
- Caler les roues
- Démarrer le moteur
Quel frein de stationnement ne peut pas subir de cumul des forces?
- Un frein à tambour à came en S
- Un actionneur de sécurité
- Un frein à coin
- Un frein de stationnement à ressort
Environ quelle force exerce le ressort de la plupart des récepteurs de frein à ressort?
- De 5 000 à 6 000 livres
- De 1 500 à 2 000 livres
- Environ 500 livres
- De 150 à 200 livres
De quelle couleur est la commande de frein de stationnement au tableau de bord sur la plupart des véhicules?
- Verte
- Rouge
- Bleue
- Jaune
Qu'est-ce que l'air mélangé (blended air) dans un système double?
- De l'air du compresseur et du réservoir humide
- La commande de stationnement alimentée par le réservoir le plus haut
- De l'air partagé entre tracteur et remorque
- De l'air mêlé à de la vapeur d'alcool contre le gel
Comment les freins à ressort sont-ils serrés et desserrés?
- Serrés par pression hydraulique
- Serrés par l'air, desserrés par le ressort
- Serrés par le ressort, desserrés par l'air
- Serrés et desserrés par l'air
Sur quels essieux les freins de stationnement à ressort sont-ils montés?
- Seulement sur les essieux de remorque
- Sur tous les essieux
- Seulement sur les essieux directeurs
- Seulement sur les essieux arrière
Qu'est-ce que le cumul des forces (compounding)?
- Utiliser en même temps la valve manuelle et la pédale
- Purger deux réservoirs à la fois
- Un freinage de service fort par-dessus les freins à ressort serrés
- Atteler deux remorques à un tracteur
Pourquoi est-il illégal de stationner en ne comptant que sur la pression d'air?
- Une fuite pourrait desserrer les freins
- Cela surchauffe les tambours
- Cela use le compresseur
- Cela vide la batterie
À quelle pression du système les freins à ressort peuvent-ils se serrer complètement d'eux-mêmes?
- Entre 60 et 80 lb/po²
- Seulement à zéro lb/po²
- Entre 90 et 100 lb/po²
- Entre 20 et 45 lb/po²
Freins de stationnement à ressort : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Freins à ressort
- Stationner sur l'air seul est illégal.
- Freins à ressort sur les essieux arrière seulement; serrés par le ressort, desserrés par l'air.
- Ressort de 1 500 à 2 000 lb; serrage complet possible entre 20 et 45 lb/po².
- Commande de stationnement jaune.
- Cumul des forces : application de service forte sur freins à ressort serrés; desserrer les ressorts avant l'essai.
- Caler les roues avant de comprimer manuellement un ressort.
- Air mélangé : la commande de stationnement est alimentée par le réservoir le plus haut.
- Les actionneurs de sécurité ne peuvent pas subir de cumul.
Réviser les règles « Freins de stationnement à ressort » en fiches →
Autres thèmes
- Classes de permis, mentions et examensLes classes 1 à 4 et ce qu'elles couvrent, les âges minimums, les mentions de freins à air (code 15) et de remorque lourde (code 20), le dossier de conduite et le volet médical, la supervision des apprentis, le MELT et les délais de reprise.
- Freinage des véhicules lourdsComment les freins transforment le mouvement en chaleur, temps d'arrêt et distance de suivi, effets de la vitesse et du poids, évanouissement des freins, ralentisseurs, descentes, eau, voies de détresse et ABS.
- Techniques de base de la conduite commercialeDistance de suivi, zone de danger, déport et virages, courbes, carrefours giratoires, marche arrière, rétroviseurs, véhicules d'urgence, double débrayage, passages à niveau et conduite de nuit.
- Pneus, avertissements et sécurité personnellePression et usure des pneus, vérification des roues, systèmes de freinage exigés, feux clignotants, dispositifs d'avertissement en cas de panne, monoxyde de carbone, ceinture, téléphone, mise en fourrière et lutte contre l'incendie.
- Conduite écoénergétiqueDémarrage et réchauffement d'un diesel, changements de vitesse et vitesse de croisière, ralenti, pression des pneus, vérifications en route et choix de véhicule qui économisent le carburant.
- Recul et maniement des remorquesReculer une semi-remorque, renversement et hauteur de charge, trains doubles, louvoiement de la remorque, stationnement d'une remorque et répartition du poids sur un tracteur semi-remorque.
- Attelage et dételageAtteler et dételer une sellette étape par étape, essai de traction, béquille, crochets d'attelage, chaînes de sécurité et timons.
- Chargement et répartition du poidsOù placer une lourde charge sur un camion, répartition par essieu des camions de marchandises, bennes et bétonnières, charges en vrac couvertes, bétail et citernes de liquide.
- Arrimage de la cargaisonLa norme nord-américaine d'arrimage, l'état des attaches, le nombre et la résistance des attaches, les tendeurs, les structures avant, les saillies et les véhicules transportés comme cargaison.
- Dimensions, poids et permisLimites de hauteur et de largeur, rétroviseurs, PTC et PTC immatriculé, permis de surcharge et hors normes, voitures pilotes et postes de pesée.
- Marchandises dangereuses et signalisation pour conducteurs commerciauxFormation et documents TMD, signalement des déversements, classes de plaques, CANUTEC, voies de détresse, hauteur libre, priorité au transport en commun et zones.
- Conduire un autobusSécurité des passagers, départ de la bordure, priorité du transport en commun, arrêts sur la route, tarifs, passagers debout, équipement obligatoire, bagages et inspection de l'autobus.
- Autobus scolairesClasses de permis pour les autobus scolaires, vérification quotidienne des freins, équipement et panneaux, embarquement et débarquement, feux rouges clignotants et passages à niveau.
- Taxis, limousines et VTCClasse 4 restreinte, définitions du taxi et de la limousine, permis de transport de passagers, places assises, obligation de transporter et motifs de refus, strapontins et passagers ayant un handicap.
- Ambulances et véhicules spéciauxPermis pour ambulances et véhicules spéciaux, usage des feux et sirènes, céder le passage aux véhicules d'urgence et équipement exigé selon le nombre de places.
- Heures de serviceTemps de service et hors service, limites quotidiennes et par poste, cycles et remises à zéro, report, couchette, usage personnel, DCE et fiches journalières, exemption de 160 km et autres territoires.
- Composants des freins à airPourquoi les freins à air, récepteurs et régleurs de jeu, freins à came en S, compresseur, régulateur, réservoirs, soupape au pied, dessiccateurs et ABS.
- Systèmes de freins à air doublesSoupape au pied double, circuits primaire et secondaire, clapets antiretour, avertisseur de basse pression, soupapes de desserrage rapide et relais, et panne d'un circuit.
- Freins à air des ensembles tracteur-remorqueConduites d'alimentation et de commande, raccords, serrage d'urgence de la remorque, protection du tracteur, valve manuelle et tracteur sans remorque.
- Réglage des freins à airLimites de course de la tige, vérification des régleurs manuels par course appliquée et au levier, réglage, régleurs automatiques et idées fausses.
- Inspections et rapportsQuand inspecter, quels véhicules exigent un rapport écrit, revérification de l'arrimage, règles des rapports, méthode d'inspection, vérification avant les pentes et en route.
- Inspection avant départ de classe 1L'inspection de l'examen de classe 1 : durée, réglage du régleur, sellette et béquille, limites de fuite avec remorques, essais de traction et dispositif de détachement.
- Inspection des freins à airL'inspection des freins à air à l'examen : purge des réservoirs, coupure et réenclenchement du régulateur, avertisseur de basse pression, fermeture de la valve de remorque, temps de remplissage et fuites.