Combien de temps après le début d'un poste de travail faut-il cesser de conduire?
C.-B. classes 1 à 4 – aperçu
C.-B. classes 1 à 4: Heures de service
Temps de service et hors service, limites quotidiennes et par poste, cycles et remises à zéro, report, couchette, usage personnel, DCE et fiches journalières, exemption de 160 km et autres territoires.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Driving Commercial Vehicles (ICBC, édition 2024, en anglais), ch. 7 Heures de service
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Combien de temps après le début d'un poste de travail faut-il cesser de conduire?
- Après 18 heures écoulées
- Après 13 heures écoulées
- Après 14 heures écoulées
- Après 16 heures écoulées
Quelle est la limite quotidienne de conduite selon les heures de service du CCS?
- 11 heures
- 13 heures
- 15 heures
- 14 heures
Depuis quand les dispositifs de consignation électroniques (DCE) sont-ils exigés en C.-B., sauf exemption?
- Le 18 octobre 2021
- Le 1er août 2023
- Le 1er avril 2025
- Le 1er janvier 2020
Des conducteurs en équipe fractionnent leur temps en couchette. Quelle est la durée minimale de chaque période?
- Quatre heures
- Deux heures
- Six heures
- Huit heures
Combien de temps hors service le conducteur doit-il prendre chaque jour?
- Au moins 8 heures
- Au moins 12 heures
- Au moins 10 heures
- Au moins 6 heures
Quelle condition fait partie de l'exemption de fiche journalière dans un rayon de 160 km?
- Ne jamais transporter plus de 10 passagers
- Rouler seulement sur routes pavées
- Travailler moins de 8 heures par jour
- Revenir au terminal chaque jour pour 10 heures de repos
Comment un conducteur au cycle 2 peut-il remettre son cycle à zéro?
- Prendre 72 heures consécutives hors service
- Prendre 24 heures en blocs quelconques
- Prendre 36 heures consécutives hors service
- Passer au cycle 1 pour une journée
Combien de jours passés de fiches journalières devez-vous avoir sur vous, en plus d'aujourd'hui?
- Les 30 jours précédents
- Seulement la fiche du jour
- Les 7 jours précédents
- Les 14 jours précédents
Quelle partie des 10 heures quotidiennes hors service peut être reportée au lendemain?
- Jusqu'à huit heures
- Jusqu'à deux heures
- Jusqu'à quatre heures
- Aucune
Aux États-Unis, combien d'heures peut-on conduire après 10 heures hors service?
- 9 heures
- 13 heures
- 15 heures
- 11 heures
La banquette arrière inclinable d'un autobus compte-t-elle comme couchette?
- Seulement pour le coéquipier
- Non
- Oui, pour les trajets de plus de 500 km
- Oui, si elle s'incline complètement
Vous attendez 40 minutes à un poste de pesée. Comment ce temps est-il inscrit?
- Comme temps en couchette
- Comme temps de conduite
- Comme temps de service
- Comme temps hors service
Quels véhicules le Code canadien de sécurité vise-t-il en C.-B.?
- Les véhicules commerciaux immatriculés à plus de 5 000 kg
- Seulement les tracteurs semi-remorques de plus de 63 500 kg
- Seulement les véhicules qui vont en Alberta
- Tout véhicule utilisé pour se rendre au travail
Quelle est la limite quotidienne de distance de l'exemption pour usage personnel?
- 160 km
- 50 km
- 75 km
- 25 km
Heures de service : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Heures de service
- CCS : véhicules commerciaux de plus de 5 000 kg immatriculés et véhicules de passagers.
- L'attente à une balance ou à la douane est du temps de service.
- Au moins 10 heures hors service par jour; 13 heures de conduite et 14 de service au plus.
- Plus de conduite 16 heures après le début du poste.
- Cycle 1 : 70 heures en 7 jours, remise à zéro de 36 heures; cycle 2 : 120 heures en 14 jours, remise à zéro de 72 heures.
- Report possible de deux heures de repos au lendemain.
- Couchette en équipe : deux périodes d'au moins quatre heures; une banquette d'autobus n'est pas une couchette.
- Usage personnel : au plus 75 km par jour.
- DCE exigés depuis le 1er août 2023; fiches du jour et des 14 jours précédents.
- Exemption de 160 km : retour au terminal chaque jour pour 10 heures de repos.
- États-Unis : 11 heures de conduite après 10 heures de repos.
Autres thèmes
- Classes de permis, mentions et examensLes classes 1 à 4 et ce qu'elles couvrent, les âges minimums, les mentions de freins à air (code 15) et de remorque lourde (code 20), le dossier de conduite et le volet médical, la supervision des apprentis, le MELT et les délais de reprise.
- Freinage des véhicules lourdsComment les freins transforment le mouvement en chaleur, temps d'arrêt et distance de suivi, effets de la vitesse et du poids, évanouissement des freins, ralentisseurs, descentes, eau, voies de détresse et ABS.
- Techniques de base de la conduite commercialeDistance de suivi, zone de danger, déport et virages, courbes, carrefours giratoires, marche arrière, rétroviseurs, véhicules d'urgence, double débrayage, passages à niveau et conduite de nuit.
- Pneus, avertissements et sécurité personnellePression et usure des pneus, vérification des roues, systèmes de freinage exigés, feux clignotants, dispositifs d'avertissement en cas de panne, monoxyde de carbone, ceinture, téléphone, mise en fourrière et lutte contre l'incendie.
- Conduite écoénergétiqueDémarrage et réchauffement d'un diesel, changements de vitesse et vitesse de croisière, ralenti, pression des pneus, vérifications en route et choix de véhicule qui économisent le carburant.
- Recul et maniement des remorquesReculer une semi-remorque, renversement et hauteur de charge, trains doubles, louvoiement de la remorque, stationnement d'une remorque et répartition du poids sur un tracteur semi-remorque.
- Attelage et dételageAtteler et dételer une sellette étape par étape, essai de traction, béquille, crochets d'attelage, chaînes de sécurité et timons.
- Chargement et répartition du poidsOù placer une lourde charge sur un camion, répartition par essieu des camions de marchandises, bennes et bétonnières, charges en vrac couvertes, bétail et citernes de liquide.
- Arrimage de la cargaisonLa norme nord-américaine d'arrimage, l'état des attaches, le nombre et la résistance des attaches, les tendeurs, les structures avant, les saillies et les véhicules transportés comme cargaison.
- Dimensions, poids et permisLimites de hauteur et de largeur, rétroviseurs, PTC et PTC immatriculé, permis de surcharge et hors normes, voitures pilotes et postes de pesée.
- Marchandises dangereuses et signalisation pour conducteurs commerciauxFormation et documents TMD, signalement des déversements, classes de plaques, CANUTEC, voies de détresse, hauteur libre, priorité au transport en commun et zones.
- Conduire un autobusSécurité des passagers, départ de la bordure, priorité du transport en commun, arrêts sur la route, tarifs, passagers debout, équipement obligatoire, bagages et inspection de l'autobus.
- Autobus scolairesClasses de permis pour les autobus scolaires, vérification quotidienne des freins, équipement et panneaux, embarquement et débarquement, feux rouges clignotants et passages à niveau.
- Taxis, limousines et VTCClasse 4 restreinte, définitions du taxi et de la limousine, permis de transport de passagers, places assises, obligation de transporter et motifs de refus, strapontins et passagers ayant un handicap.
- Ambulances et véhicules spéciauxPermis pour ambulances et véhicules spéciaux, usage des feux et sirènes, céder le passage aux véhicules d'urgence et équipement exigé selon le nombre de places.
- Composants des freins à airPourquoi les freins à air, récepteurs et régleurs de jeu, freins à came en S, compresseur, régulateur, réservoirs, soupape au pied, dessiccateurs et ABS.
- Systèmes de freins à air doublesSoupape au pied double, circuits primaire et secondaire, clapets antiretour, avertisseur de basse pression, soupapes de desserrage rapide et relais, et panne d'un circuit.
- Freins de stationnement à ressortPourquoi le stationnement exige une force mécanique, serrage et desserrage des freins à ressort, cumul des forces, desserrage manuel, air mélangé et actionneurs de sécurité.
- Freins à air des ensembles tracteur-remorqueConduites d'alimentation et de commande, raccords, serrage d'urgence de la remorque, protection du tracteur, valve manuelle et tracteur sans remorque.
- Réglage des freins à airLimites de course de la tige, vérification des régleurs manuels par course appliquée et au levier, réglage, régleurs automatiques et idées fausses.
- Inspections et rapportsQuand inspecter, quels véhicules exigent un rapport écrit, revérification de l'arrimage, règles des rapports, méthode d'inspection, vérification avant les pentes et en route.
- Inspection avant départ de classe 1L'inspection de l'examen de classe 1 : durée, réglage du régleur, sellette et béquille, limites de fuite avec remorques, essais de traction et dispositif de détachement.
- Inspection des freins à airL'inspection des freins à air à l'examen : purge des réservoirs, coupure et réenclenchement du régulateur, avertisseur de basse pression, fermeture de la valve de remorque, temps de remplissage et fuites.