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C.-B. classes 1 à 4 – aperçu

C.-B. classes 1 à 4 – guide d'étude : les règles clés des 24 thèmes

Guide d'étude gratuit : 243 points clés tirés du document « Driving Commercial Vehicles », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

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  • 24 thèmes
  • 238 points clés
  • Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examen théorique commercial de l'ICBC (classes 1 à 4 et freins à air) » : 243 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Driving Commercial Vehicles » de Insurance Corporation of British Columbia (ICBC); elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

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Classes de permis, mentions et examens

Les classes 1 à 4 et ce qu'elles couvrent, les âges minimums, les mentions de freins à air (code 15) et de remorque lourde (code 20), le dossier de conduite et le volet médical, la supervision des apprentis, le MELT et les délais de reprise.

S'exercer : Classes de permis, mentions et examensFiches de révisionChapitre officiel

Classes et mentions

  • Classe 1 : semi-remorques et tout véhicule sauf la moto; 19 ans.
  • Classe 2 : autobus de toute taille, y compris scolaires; 19 ans.
  • Classe 3 : camions de plus de deux essieux, dépanneuses, grues mobiles; 18 ans; jamais un autobus avec passagers.
  • Classe 4 restreinte : taxis, limousines et VTC jusqu'à 10 personnes, ambulances, véhicules spéciaux de 10 places ou moins; 19 ans.
  • Classe 4 non restreinte : ajoute les autobus jusqu'à 25 places, conducteur compris.
  • Code 20 (remorque lourde) : remorque de plus de 4 600 kg si aucun véhicule n'a de freins à air; 18 ans.
  • Code 15 : mention de freins à air.
  • Trois échecs à l'examen des freins à air : cours approuvé de 7 heures; résultat valide un an.

Démarche et examens

  • Moins de quatre infractions à points en deux ans et aucune condamnation criminelle liée à un véhicule en trois ans.
  • Permis d'apprenti valide un an; superviseur d'au moins 19 ans titulaire de la bonne classe.
  • Apprenti en autobus, taxi, VTC ou ambulance : seulement le superviseur et d'autres apprentis de la même classe à bord.
  • MELT obligatoire pour les nouveaux candidats à la classe 1 depuis le 18 octobre 2021.
  • Examens théoriques à choix multiples, en anglais seulement, sans aide; un examen sur les panneaux est aussi exigé.
  • Délai de reprise : 7 jours après un échec à l'examen théorique ou à l'inspection (tableau du guide).
  • Véhicule d'examen de classe 1 : tracteur semi-remorque chargé d'au moins 28 000 kg, à freins à air.

Freinage des véhicules lourds

Comment les freins transforment le mouvement en chaleur, temps d'arrêt et distance de suivi, effets de la vitesse et du poids, évanouissement des freins, ralentisseurs, descentes, eau, voies de détresse et ABS.

S'exercer : Freinage des véhicules lourdsFiches de révisionChapitre officiel

Freinage

  • Les freins transforment l'énergie du mouvement en chaleur.
  • Si des freins sont mal réglés, les autres forcent et l'arrêt s'allonge.
  • Temps de réponse des freins à air : environ 4/10 de seconde.
  • Au moins cinq secondes de distance pour les véhicules lourds sur l'autoroute.
  • Freins mal réglés : défectuosité la plus fréquente aux inspections; amende jusqu'à 2 000 $.
  • Vitesse et poids doublés : huit fois plus de puissance d'arrêt.
  • Freins efficaces vers 120 °C; ne pas dépasser environ 250 °C (évanouissement).
  • Ralentisseur moteur : efficace à régime élevé et faible vitesse.
  • Descente : rapport plus bas que pour monter; si la vitesse monte, freiner pour perdre 10 à 15 km/h puis rétrograder.
  • Après l'eau : légère pression sur les freins pour les sécher.
  • ABS obligatoire sur camions et autobus de plus de 4 560 kg construits depuis le 1er avril 2000; freinage d'urgence ferme et constant, sans pomper.

Techniques de base de la conduite commerciale

Distance de suivi, zone de danger, déport et virages, courbes, carrefours giratoires, marche arrière, rétroviseurs, véhicules d'urgence, double débrayage, passages à niveau et conduite de nuit.

S'exercer : Techniques de base de la conduite commercialeFiches de révisionChapitre officiel

Techniques de base

  • Taxi, ambulance, fourgonnette : au moins deux secondes; véhicule lourd : au moins cinq.
  • Au moins 60 m entre deux gros véhicules commerciaux sur l'autoroute.
  • Panneau de véhicule lent : véhicules roulant à moins de 40 km/h.
  • Zone de danger : ralentir et garder le pied prêt sur le frein.
  • Le déport augmente avec l'empattement et la longueur du timon.
  • Courbe à droite : roues avant près de la ligne médiane.
  • Moment le plus dangereux d'un virage à droite : le tracteur a tourné mais pas la remorque.
  • Deux voies de virage à gauche : prendre celle de droite.
  • Le conducteur qui recule est presque toujours responsable; sans guide, faire le tour à chaque longueur de véhicule.
  • Les miroirs convexes font paraître les objets plus petits et plus loin.
  • Véhicule arrêté aux feux clignotants : 70 km/h au plus si la limite est de 80 ou plus, 40 km/h sinon.
  • Passage à niveau : arrêt de 5 à 15 m; autobus avec passagers et transporteurs de matières dangereuses s'arrêtent aux passages non protégés.
  • Feux de croisement à au moins 150 m des autres véhicules.

Pneus, avertissements et sécurité personnelle

Pression et usure des pneus, vérification des roues, systèmes de freinage exigés, feux clignotants, dispositifs d'avertissement en cas de panne, monoxyde de carbone, ceinture, téléphone, mise en fourrière et lutte contre l'incendie.

S'exercer : Pneus, avertissements et sécurité personnelleFiches de révisionChapitre officiel

Pneus et sécurité

  • Sous-gonflage : usure des bords; surgonflage : usure du centre.
  • PTC de 5 500 kg ou plus : pneu avant défectueux sous 3 mm, arrière et remorque sous 1,6 mm, hiver sous 3,5 mm.
  • Traînées de rouille sur une jante : écrou desserré ou jante fissurée.
  • Au moins deux systèmes de freinage, dont un mécanique.
  • Feux bleus : police seulement; rouges : véhicules d'urgence; ambre : dépanneuses, chasse-neige, voitures pilotes.
  • Dispositifs d'avertissement exigés pour plus de 10 places ou plus de 2,3 m de largeur; placés à environ 30 m devant et derrière.
  • Monoxyde de carbone : se ranger et prendre l'air.
  • Au moins 25 cm entre le sternum et le coussin gonflable.
  • Conducteur commercial hors GLP : appareil mains libres fixé, à une touche.
  • Mise en fourrière : sept jours dès la première infraction, plus en récidive.
  • Feu sous le capot : ne pas l'ouvrir; viser par-dessous ou par la calandre.
  • Transport d'explosifs : deux extincteurs.

Conduite écoénergétique

Démarrage et réchauffement d'un diesel, changements de vitesse et vitesse de croisière, ralenti, pression des pneus, vérifications en route et choix de véhicule qui économisent le carburant.

S'exercer : Conduite écoénergétiqueFiches de révisionChapitre officiel

Conduite écoénergétique

  • Les bonnes techniques peuvent améliorer le rendement jusqu'à 30 %.
  • Démarrer sans accélérer; réchauffer trois à cinq minutes (sept à 10 sous 0 °C).
  • 105 km/h au lieu de 90 : environ 20 % de carburant de plus.
  • Le ralenti brûle jusqu'à quatre litres par heure.
  • Environ 1 % de carburant gaspillé par 10 lb/po² de sous-gonflage.
  • Vérifications en route au moins toutes les trois heures.
  • À 90-100 km/h, environ la moitié du carburant sert à vaincre l'air; les éléments aérodynamiques font gagner 15 à 20 %.
  • Pneus à nervures plus économes que les pneus à crampons.

Recul et maniement des remorques

Reculer une semi-remorque, renversement et hauteur de charge, trains doubles, louvoiement de la remorque, stationnement d'une remorque et répartition du poids sur un tracteur semi-remorque.

S'exercer : Recul et maniement des remorquesFiches de révisionChapitre officiel

Remorques

  • Pour reculer, tourner d'abord le volant à l'opposé de la direction voulue, puis suivre la remorque.
  • Un véhicule chargé qui tourne trop vite risque de se renverser; garder la charge basse, étalée et centrée.
  • Dans un train double, la dernière remorque est la plus susceptible de se renverser; la plus lourde va derrière le tracteur.
  • Ne jamais déverrouiller le crochet avec le chariot encore sous la remorque arrière.
  • Louvoiement : la remorque oscille seule; causes : vitesse, braquage brusque, charge qui bouge, freins qui frottent, crevaison.
  • Remorque sans freins à ressort : ses freins se desserrent quand l'air s'échappe; caler les roues.
  • Remorque chargée également : environ 10 % de la charge sur l'essieu directeur.

Attelage et dételage

Atteler et dételer une sellette étape par étape, essai de traction, béquille, crochets d'attelage, chaînes de sécurité et timons.

S'exercer : Attelage et dételageFiches de révisionChapitre officiel

Attelage et dételage

  • Sellette inclinée vers l'arrière, mâchoires ouvertes.
  • Bien aligné : chaque rétroviseur montre une part égale de la remorque.
  • S'arrêter quand la sellette touche à peine le tablier; ajuster la hauteur avec la béquille si nécessaire.
  • Essai de traction : freins de remorque serrés, freins du tracteur desserrés.
  • Rapport d'inspection pour chaque nouvelle remorque prise dans la journée.
  • Dételage : reculer doucement contre la remorque pour relâcher les mâchoires; patins sous la béquille si le sol est mou.
  • Attelage autre qu'une sellette : chaînes de sécurité aussi solides que l'attelage; timon de cinq mètres au plus.
  • Œil du timon légèrement plus haut que le crochet.
  • Freins qui ne se desserrent pas à la mise sous pression : conduites peut-être inversées.

Chargement et répartition du poids

Où placer une lourde charge sur un camion, répartition par essieu des camions de marchandises, bennes et bétonnières, charges en vrac couvertes, bétail et citernes de liquide.

S'exercer : Chargement et répartition du poidsFiches de révisionChapitre officiel

Chargement

  • Charge lourde contre la cabine : châssis tordu et pneus avant surchargés.
  • Charge concentrée : en partie sur les essieux arrière ou juste devant, bloquée vers l'avant.
  • Charge d'un seul côté : les roues du côté léger peuvent bloquer.
  • Charge lourde tout à l'arrière : direction presque impossible.
  • Jamais de charge sur le hayon.
  • Bennes et bétonnières : environ 70 % à l'arrière et 30 % à l'avant.
  • Charges en vrac couvertes si elles peuvent rebondir, s'envoler ou tomber.
  • Citerne sans chicanes : le liquide déferle; ralentir dans les courbes.
  • Bétail en chargement partiel : cloisons amovibles.
  • Camion porteur en montée sans bordure : roues à droite.

Arrimage de la cargaison

La norme nord-américaine d'arrimage, l'état des attaches, le nombre et la résistance des attaches, les tendeurs, les structures avant, les saillies et les véhicules transportés comme cargaison.

S'exercer : Arrimage de la cargaisonFiches de révisionChapitre officiel

Arrimage

  • Les règles s'appliquent à tout véhicule transportant une cargaison sur la route.
  • Résister à 0,8 g vers l'avant, 0,5 g vers l'arrière et les côtés, et 20 % du poids vers le bas.
  • Les lisses de protection ne sont jamais des points d'ancrage.
  • Pas de chaîne nouée, fissurée ou à maillons étirés.
  • Article de 1,52 à 3,04 m : deux attaches; au-delà, une de plus par 3,04 m; moins de 1,52 m et plus de 500 kg : deux.
  • Charge de travail cumulée des attaches : au moins 50 % du poids de la charge.
  • Attaches non marquées interdites depuis le 1er janvier 2010.
  • Leviers de tendeurs verrouillés ou attachés.
  • Un pare-cabine n'est pas une structure avant.
  • Saillie avant : un mètre au plus; saillie arrière de plus de 1,2 m : drapeau rouge le jour, feu rouge la nuit.
  • Véhicule de plus de 4 500 kg transporté : quatre attaches d'au moins 2 268 kg.

Dimensions, poids et permis

Limites de hauteur et de largeur, rétroviseurs, PTC et PTC immatriculé, permis de surcharge et hors normes, voitures pilotes et postes de pesée.

S'exercer : Dimensions, poids et permisFiches de révisionChapitre officiel

Dimensions et permis

  • Hauteur maximale 4,15 m; largeur maximale 2,6 m (foin en vrac 3,1 m).
  • Rétroviseurs : jusqu'à 20 cm par côté sans compter dans la largeur.
  • PTC : véhicule plus charge; PTC immatriculé minimal : 1,5 fois le poids net.
  • Un véhicule lourd peut causer jusqu'à 5 000 fois plus de dommages qu'une voiture.
  • Permis de surcharge seulement si la charge ne peut être réduite; permis hors normes même à vide.
  • Extrémités hors normes : drapeaux rouges d'au moins 30 cm le jour.
  • Voiture pilote : entre 100 et 500 m du véhicule escorté.
  • Véhicules commerciaux de plus de 5 500 kg : se présenter à la balance sur ordre; balances portatives sur toute route publique.

Marchandises dangereuses et signalisation pour conducteurs commerciaux

Formation et documents TMD, signalement des déversements, classes de plaques, CANUTEC, voies de détresse, hauteur libre, priorité au transport en commun et zones.

S'exercer : Marchandises dangereuses et signalisation pour conducteurs commerciauxFiches de révisionChapitre officiel

Marchandises dangereuses et panneaux

  • L'employeur actuel certifie la formation TMD; documents à portée de main dans la cabine.
  • Fuite : appeler la police ou le Programme provincial d'urgence (1-800-663-3456), puis l'employeur, le propriétaire et l'expéditeur.
  • Classe 4.3 : dangereux au contact de l'eau; classe 8 : corrosifs.
  • Matière infectieuse 6.2 : appeler CANUTEC (613-996-6666, *666).
  • Aucun véhicule de marchandises dangereuses à l'examen sur route.
  • Voie de détresse : seulement pour un véhicule dont les freins ont lâché.
  • Losange de hauteur libre : hauteur de la structure plus loin.
  • Feu blanc rectangulaire fixe : seuls les autobus passent.
  • Terrain de jeu : 30 km/h tous les jours de l'aube au crépuscule.

Conduire un autobus

Sécurité des passagers, départ de la bordure, priorité du transport en commun, arrêts sur la route, tarifs, passagers debout, équipement obligatoire, bagages et inspection de l'autobus.

S'exercer : Conduire un autobusFiches de révisionChapitre officiel

Autobus

  • Examen de classe 2 : autobus d'au moins 36 places adultes (25 à 34 places : restriction 51).
  • Un autobus compte plus de 10 places, conducteur compris.
  • La sécurité des passagers passe avant l'horaire; éviter arrêts, départs et virages brusques.
  • Quitter la bordure : rétroviseur et coup d'œil par-dessus l'épaule.
  • Transport en commun : priorité en quittant un arrêt sous 60 km/h, panneau « cédez » affiché.
  • Arrêt sur la route : visible à 85 m devant et derrière.
  • Pas de tarif ni de monnaie en roulant.
  • Passagers debout seulement si le permis le permet.
  • Plus de 10 places : trousse de premiers soins, pneu de secours, extincteur.
  • Interdit de fumer avec un passager de moins de 16 ans.
  • Défectuosité dangereuse : rapport écrit au transporteur le jour même.
  • Inspection d'autobus de classe 2 : moins de 30 minutes; porte d'urgence ouvrant de l'extérieur.

Autobus scolaires

Classes de permis pour les autobus scolaires, vérification quotidienne des freins, équipement et panneaux, embarquement et débarquement, feux rouges clignotants et passages à niveau.

S'exercer : Autobus scolairesFiches de révisionChapitre officiel

Autobus scolaires

  • Classe 5 : véhicule servant d'autobus scolaire de 10 places ou moins seulement.
  • Autobus d'activités spéciales : pour une école, sans horaire fixe.
  • Freins vérifiés chaque jour; un autobus jugé inapte attend sa réparation.
  • Extincteur conforme à la norme CSA D250.
  • Panneaux « School Bus » en lettres d'au moins 20 cm.
  • Aucun passager debout; plancher désinfecté au moins une fois par semaine.
  • Avant d'ouvrir les portes : visible à au moins 60 m dans chaque direction, 3 m libres à gauche.
  • Feux rouges clignotants chaque fois que des passagers traversent la route.
  • Bras de contrôle de traversée : garde les enfants dans le champ de vision.
  • Passage à niveau non protégé avec enfants : arrêt de 5 à 15 m, porte ou fenêtre ouverte.

Taxis, limousines et VTC

Classe 4 restreinte, définitions du taxi et de la limousine, permis de transport de passagers, places assises, obligation de transporter et motifs de refus, strapontins et passagers ayant un handicap.

S'exercer : Taxis, limousines et VTCFiches de révisionChapitre officiel

Taxis, limousines et VTC

  • VTC contre rémunération : au moins une classe 4 restreinte; 19 ans.
  • Examen de classe 4 restreinte : toute voiture ou camionnette.
  • Taxi ou limousine : 10 personnes au plus; limousine de grande capacité : 11 à 24.
  • Permis de transport de passagers pour quiconque exploite un véhicule de passagers contre rémunération.
  • Jusqu'à deux passagers à droite du chauffeur, chacun avec une ceinture.
  • Obligation de transporter tout client payant; refus seulement si le taxi est plein ou si la personne fume, est grossière ou désordonnée.
  • Faire descendre quelqu'un seulement dans un lieu sûr où il trouvera un autre transport.
  • Strapontin seulement à l'arrière d'une berline conçue pour lui.
  • Animaux d'assistance acceptés; parler directement à la personne ayant un handicap.
  • Véhicule propre et salubre en tout temps.

Ambulances et véhicules spéciaux

Permis pour ambulances et véhicules spéciaux, usage des feux et sirènes, céder le passage aux véhicules d'urgence et équipement exigé selon le nombre de places.

S'exercer : Ambulances et véhicules spéciauxFiches de révisionChapitre officiel

Ambulances et véhicules spéciaux

  • Ambulance : classe 4, 2 ou 1, jamais la classe 5.
  • Véhicule spécial : 10 places ou moins, conçu pour des personnes handicapées.
  • Feux rouges pour obtenir la priorité seulement en intervention ou avec un patient.
  • Dépasser la limite ou franchir un feu seulement avec un avertissement adéquat (feux et sirène).
  • Tenir compte de la route, de la circulation et de la gravité de l'urgence.
  • Les autres conducteurs se rangent au bord le plus proche, hors des intersections.
  • Dispense de ceinture à 40 km/h ou moins pour ceux qui montent et descendent souvent.
  • Plus de 10 places : trousse, pneu de secours et extincteur; plus de 12 : sortie de secours.
  • Formulaires médicaux de routine chaque année à partir de 66 ans.

Heures de service

Temps de service et hors service, limites quotidiennes et par poste, cycles et remises à zéro, report, couchette, usage personnel, DCE et fiches journalières, exemption de 160 km et autres territoires.

S'exercer : Heures de serviceFiches de révisionChapitre officiel

Heures de service

  • CCS : véhicules commerciaux de plus de 5 000 kg immatriculés et véhicules de passagers.
  • L'attente à une balance ou à la douane est du temps de service.
  • Au moins 10 heures hors service par jour; 13 heures de conduite et 14 de service au plus.
  • Plus de conduite 16 heures après le début du poste.
  • Cycle 1 : 70 heures en 7 jours, remise à zéro de 36 heures; cycle 2 : 120 heures en 14 jours, remise à zéro de 72 heures.
  • Report possible de deux heures de repos au lendemain.
  • Couchette en équipe : deux périodes d'au moins quatre heures; une banquette d'autobus n'est pas une couchette.
  • Usage personnel : au plus 75 km par jour.
  • DCE exigés depuis le 1er août 2023; fiches du jour et des 14 jours précédents.
  • Exemption de 160 km : retour au terminal chaque jour pour 10 heures de repos.
  • États-Unis : 11 heures de conduite après 10 heures de repos.

Composants des freins à air

Pourquoi les freins à air, récepteurs et régleurs de jeu, freins à came en S, compresseur, régulateur, réservoirs, soupape au pied, dessiccateurs et ABS.

S'exercer : Composants des freins à airFiches de révisionChapitre officiel

Composants

  • Le compresseur remplace l'air, donc les petites fuites sont tolérées.
  • Le régleur de jeu compense l'usure et multiplie la force.
  • Récepteur de type 30 : environ 3 000 lb de poussée à 100 lb/po².
  • Course longue : orifices carrés ou étiquette trapézoïdale.
  • Arrêt normal : moins de 20 lb/po² d'application.
  • Came en S : la tête en S écarte les garnitures.
  • Le compresseur tourne chaque fois que le moteur tourne.
  • Courroie qui fléchit de plus du double de sa largeur : à ajuster.
  • Régulateur : met le compresseur à vide à la coupure; réenclenchement environ 20 lb/po² plus bas.
  • Montée de 50 à 90 lb/po² en trois minutes au ralenti accéléré.
  • Soupape de sûreté vers 150 lb/po².
  • Réservoir humide : eau et boue d'huile; purger chaque jour, même avec un dessiccateur.
  • Enfoncer la pédale plus loin donne plus de freinage; l'application ne dépasse jamais la pression des réservoirs.
  • Témoin ABS allumé : ABS en panne, freinage normal disponible.

Systèmes de freins à air doubles

Soupape au pied double, circuits primaire et secondaire, clapets antiretour, avertisseur de basse pression, soupapes de desserrage rapide et relais, et panne d'un circuit.

S'exercer : Systèmes de freins à air doublesFiches de révisionChapitre officiel

Systèmes doubles

  • Soupape au pied double : deux circuits indépendants.
  • Primaire : souvent l'essieu moteur; secondaire : souvent l'essieu directeur.
  • Trois réservoirs : alimentation, primaire et secondaire.
  • Clapets antiretour : l'air ne ressort pas des réservoirs de service.
  • Avertisseur de basse pression avant 60 lb/po²; s'arrêter et trouver la cause.
  • Soupape de desserrage rapide : évacue l'air près des récepteurs.
  • Valve relais : réduit le délai; même pression que le signal de commande.
  • Panne du primaire : seuls les freins de l'essieu directeur fonctionnent.

Freins de stationnement à ressort

Pourquoi le stationnement exige une force mécanique, serrage et desserrage des freins à ressort, cumul des forces, desserrage manuel, air mélangé et actionneurs de sécurité.

S'exercer : Freins de stationnement à ressortFiches de révisionChapitre officiel

Freins à ressort

  • Stationner sur l'air seul est illégal.
  • Freins à ressort sur les essieux arrière seulement; serrés par le ressort, desserrés par l'air.
  • Ressort de 1 500 à 2 000 lb; serrage complet possible entre 20 et 45 lb/po².
  • Commande de stationnement jaune.
  • Cumul des forces : application de service forte sur freins à ressort serrés; desserrer les ressorts avant l'essai.
  • Caler les roues avant de comprimer manuellement un ressort.
  • Air mélangé : la commande de stationnement est alimentée par le réservoir le plus haut.
  • Les actionneurs de sécurité ne peuvent pas subir de cumul.

Freins à air des ensembles tracteur-remorque

Conduites d'alimentation et de commande, raccords, serrage d'urgence de la remorque, protection du tracteur, valve manuelle et tracteur sans remorque.

S'exercer : Freins à air des ensembles tracteur-remorqueFiches de révisionChapitre officiel

Tracteur et remorque

  • Conduite d'alimentation (rouge) : remplit les réservoirs de la remorque; conduite de commande (bleue) : signal de freinage.
  • Toute remorque doit freiner complètement si elle se détache.
  • Perte d'air d'alimentation : serrage d'urgence; au moins 15 minutes sans freins à ressort.
  • Freins à ressort qui ne se desserrent pas et pas de freins de service : conduites inversées.
  • Protection du tracteur : coupure automatique entre 20 et 45 lb/po².
  • Valve d'alimentation de la remorque : bouton rouge octogonal.
  • Valve manuelle : seulement pour serrer les freins de la remorque, jamais pour stationner.
  • Stationner : freins du tracteur, alimentation fermée, roues calées.
  • Tracteur sans remorque : peu de poids sur les essieux moteurs, freins qui bloquent facilement.

Réglage des freins à air

Limites de course de la tige, vérification des régleurs manuels par course appliquée et au levier, réglage, régleurs automatiques et idées fausses.

S'exercer : Réglage des freins à airFiches de révisionChapitre officiel

Réglage

  • Type 30 : course maximale de 2½ po.
  • Tambours chauds dilatés : un frein mal réglé arrive en fin de course.
  • Jeu de fonctionnement : quelques millièmes de pouce.
  • Course appliquée de plus de 1¾ po ou course libre de plus de ¾ po : réglage nécessaire.
  • Marque rouge visible sur la tige : frein gravement déréglé.
  • Si la tige sort en tournant le boulon, on tourne dans le mauvais sens.
  • Serrer jusqu'au contact puis desserrer d'environ 1/3 de tour.
  • Régleurs automatiques depuis 1996; course excessive : mécanicien.
  • Un angle de 90 degrés ne prouve pas le réglage.
  • Installer des régleurs manuels sur un véhicule à régleurs automatiques est illégal en C.-B.

Inspections et rapports

Quand inspecter, quels véhicules exigent un rapport écrit, revérification de l'arrimage, règles des rapports, méthode d'inspection, vérification avant les pentes et en route.

S'exercer : Inspections et rapportsFiches de révisionChapitre officiel

Inspections

  • Inspection avant la première utilisation et après le dernier trajet du jour.
  • Rapport écrit : autobus de plus de 10 places, camion à deux essieux de plus de 14 600 kg, ensemble avec remorque de plus de 8 200 kg.
  • Arrimage revérifié dans les 80 km, puis au premier de : changement de statut, 3 heures ou 240 km.
  • Voyage de plusieurs jours : nouveau rapport au premier arrêt de repos de chaque jour.
  • Rapports au transporteur dans les 20 jours.
  • Faire le tour dans le sens antihoraire; retirer les clés avant d'aller dessous.
  • Garnitures de tambour sous 1/4 po : mise hors service possible.
  • Panneau de vérification des freins avant une descente : s'arrêter obligatoirement.
  • Moyeu qui fume : ne pas repartir.
  • Remorques de 2,05 m ou plus : bandes réfléchissantes.

Inspection avant départ de classe 1

L'inspection de l'examen de classe 1 : durée, réglage du régleur, sellette et béquille, limites de fuite avec remorques, essais de traction et dispositif de détachement.

S'exercer : Inspection avant départ de classe 1Fiches de révisionChapitre officiel

Inspection de classe 1

  • Moins de 45 minutes; montrer le réglage d'un régleur de jeu.
  • Code 20 : même inspection sans les freins à air.
  • Sellette sans jour avec le tablier; béquille relevée, manivelle fixée; vignette CVIP.
  • Essai d'étanchéité à au moins 100 lb/po²; perte maximale de 4 lb/po² par minute avec une remorque, 6 avec deux.
  • Essai de traction 1 : freins de remorque seulement; essai 2 : freins du tracteur seulement.
  • Freins électriques : tirer la goupille de détachement, les freins doivent serrer.

Inspection des freins à air

L'inspection des freins à air à l'examen : purge des réservoirs, coupure et réenclenchement du régulateur, avertisseur de basse pression, fermeture de la valve de remorque, temps de remplissage et fuites.

S'exercer : Inspection des freins à airFiches de révisionChapitre officiel

Inspection des freins à air

  • Régleurs automatiques : expliquer le réglage des régleurs manuels.
  • Supposer que le véhicule n'a pas roulé de la journée.
  • Purger le réservoir d'alimentation; si un autre manomètre baisse, clapet antiretour défectueux.
  • Coupure entre 105 et 135 lb/po²; réenclenchement avant 80 lb/po².
  • Avertisseur de basse pression à 60 lb/po² ou plus.
  • Classe 1 : valve d'alimentation de remorque fermée entre 20 et 45 lb/po².
  • Fuite maximale : 3 lb/po² par minute pour un camion porteur.
  • Essai d'étanchéité freins de stationnement desserrés, application de 90 à 100 lb/po² pendant une minute.

Rédigé dans nos mots à partir de : Driving Commercial Vehicles

FAQ

C.-B. classes 1 à 4 – guide d'étude : questions fréquentes

Comment utiliser ce guide d'étude C.-B. classes 1 à 4?

Lisez un thème, puis répondez aux questions de pratique de ce thème pendant que les règles sont fraîches. Notez les questions manquées, relisez ces notes et terminez par un test de pratique complet sur les 24 thèmes.

Ce guide remplace-t-il le guide officiel C.-B. classes 1 à 4?

Non. C'est notre propre résumé du document « Driving Commercial Vehicles ». Servez-vous-en pour réviser, et consultez le guide officiel quand vous avez besoin du texte exact d'une règle.

Puis-je imprimer ce guide d’étude?

Oui, avec la commande d'impression de votre navigateur. Pour des questions à imprimer avec un corrigé, utilisez plutôt notre page de questions et réponses en PDF.

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