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Commercial Saskatchewan – aperçu

Commercial Saskatchewan: Pneus, incendie, économie de carburant et conduite hivernale

Pression et chaleur des pneus, jumelage, monoxyde de carbone, prévention des incendies et extincteurs, fusées, conduite économe et ralenti, ainsi que les vérifications d'hiver et les six dangers de la conduite hivernale.

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Pneus, incendie, économie de carburant et conduite hivernale · Question 1Pointage 0/0

En conduisant, vous vous sentez étourdi et somnolent. Quelle peut être la cause et que faire?

Référence d'étude : Professional Driver's Handbook de SGI (2026-27, en anglais), ch. 2 Bonnes habitudes de conduite et ch. 9 Conduite hivernale — Pneus, monoxyde de carbone, incendie, carburant, dangers de l'hiver

Les 16 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

  1. En conduisant, vous vous sentez étourdi et somnolent. Quelle peut être la cause et que faire?

    1. Baisse de sucre; manger en continuant de rouler
    2. Bruit des pneus; monter le volume de la radio
    3. Fatigue normale; ouvrir la fenêtre et continuer à rouler
    4. Monoxyde de carbone possible; s'arrêter et prendre l'air

  2. Quel est l'effet d'une hausse de température de −18 °C vers 0 °C sur le freinage sur glace?

    1. La distance de freinage diminue car la glace ramollit
    2. La distance de freinage peut doubler, la glace étant plus glissante
    3. Aucun effet une fois la glace bien tassée
    4. La distance reste la même sur glace sablée

  3. Pourquoi un pneu sous-gonflé augmente-t-il le risque d'aquaplanage?

    1. Il évacue mal l'eau sous la bande de roulement
    2. Il rend le volant beaucoup trop facile à tourner
    3. Il chauffe moins et perd son adhérence à la route
    4. Il soulève le véhicule plus haut au-dessus de la chaussée

  4. Au-delà de quel angle SGI dit-elle qu'une mise en portefeuille est presque impossible à corriger?

    1. Environ 90 degrés
    2. Environ 45 degrés
    3. Environ 15 degrés
    4. Environ 5 degrés

  5. Une usure au centre de la bande de roulement indique habituellement quoi?

    1. Le pneu a été surgonflé
    2. Les roues sont mal équilibrées
    3. Le pneu a été sous-gonflé
    4. Le pneu radial est mal assorti

  6. Pourquoi utiliser une graisse d'hiver sur la sellette d'attelage?

    1. La graisse d'été fond et coule sur les freins
    2. La graisse d'été durcit au froid et gêne la direction
    3. La graisse d'hiver empêche la glace autour du pivot d'attelage
    4. La graisse d'hiver est exigée pour l'ABS de la remorque

  7. Au-dessus de 90 km/h, combien de carburant de plus consommez-vous environ par tranche de 10 km/h?

    1. Environ 10 % de plus
    2. Environ 25 % de plus
    3. Environ 2 % de plus
    4. Environ 50 % de plus

  8. Sur la glace et la neige, combien de fois plus longues peuvent être les distances d'arrêt que sur chaussée sèche?

    1. De deux à trois fois
    2. Environ 50 % de plus
    3. De 15 à 20 fois
    4. De trois à 12 fois

  9. Un camion de 2,4 m de large circule hors d'une ville. Quel équipement d'avertissement doit-il porter?

    1. Une fusée et une couverture anti-feu
    2. Quatre cônes orange et un drapeau
    3. Trois fusées, réflecteurs ou lanternes
    4. Deux triangles et une lampe de poche

  10. Quelle est la différence de diamètre maximale permise entre deux pneus jumelés?

    1. 25 mm (1 po)
    2. 12,5 mm (1/2 po)
    3. 6 mm (1/4 po)
    4. 38 mm (1 1/2 po)

  11. Combien de carburant un moteur de camion de classe 8 au ralenti peut-il brûler à 900 tr/min?

    1. Jusqu'à un litre à l'heure
    2. Jusqu'à douze litres à l'heure
    3. Jusqu'à un demi-litre à l'heure
    4. Jusqu'à quatre litres à l'heure

  12. Que faut-il utiliser sur un feu d'essence ou d'huile?

    1. De l'eau mêlée à un peu de savon
    2. Une couverture mouillée de carburant diesel
    3. Un extincteur, du sable ou de la terre pour l'étouffer
    4. Un jet d'eau continu avec un boyau

  13. Comment combattre un feu sous le capot de votre camion?

    1. Ouvrir grand le capot pour atteindre toutes les flammes
    2. Verser de l'eau par la calandre sur le moteur
    3. Laisser tourner le moteur pour souffler le feu
    4. Entrouvrir le capot et y diriger l'extincteur

  14. En hiver, à quelle fréquence faut-il purger les réservoirs d'air?

    1. Seulement quand l'alarme de basse pression sonne
    2. Une fois par mois par temps froid
    3. Chaque jour, et les laisser vides à l'arrêt
    4. Seulement quand on voit de l'eau aux têtes d'accouplement

  15. Un camion transportant du pétrole doit porter un extincteur de quelle cote minimale?

    1. Un seul 2A-10 B.C.
    2. Un 3A-40 B.C. ou deux 2A-10 B.C.
    3. Un 20 B.C. ou deux 10 B.C.
    4. Un 5 B.C. ou deux 2 B.C.

  16. Un pneu est chaud après un long trajet et sa pression semble élevée. Que faites-vous?

    1. Le laisser; vérifier et régler la pression à froid
    2. L'arroser d'eau pour le refroidir
    3. Ajouter de l'air pour égaler les autres pneus
    4. Le dégonfler jusqu'à la pression à froid

Pneus, incendie, économie de carburant et conduite hivernale : règles clés à retenir

Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗

ch. 2 Pneus et monoxyde de carbone (p. 48–49)

  • L'adhérence entre les pneus et la route détermine le contrôle du véhicule.
  • Le sous-gonflage, la surcharge ou une vitesse excessive augmentent la flexion du pneu et le font surchauffer.
  • La chaleur fait monter la pression, c'est normal; ne dégonflez jamais un pneu chaud — vérifiez et réglez la pression à froid.
  • Le surgonflage use le centre de la bande et réduit le contact; le sous-gonflage use les bords et favorise l'aquaplanage.
  • Ne mélangez jamais pneus diagonaux et radiaux sur un même essieu; les pneus jumelés doivent avoir un diamètre à 12,5 mm (1/2 po) près.
  • Le monoxyde de carbone est inodore, incolore et sans goût; vérifiez l'échappement, ne faites jamais tourner le moteur dans un garage fermé et prenez l'air si vous êtes étourdi ou somnolent.

Incendie (p. 50–52)

  • Ne démarrez jamais un véhicule qui fuit du carburant; coupez le moteur pour faire le plein; mettez le pistolet en contact avec le goulot.
  • Retirez un pneu à plat ou mou qui a surchauffé; ne roulez pas avant qu'il refroidisse.
  • Des freins qui frottent produisent de la chaleur qui peut enflammer la graisse des moyeux; vérifiez souvent moyeux et tambours.
  • L'eau propage les feux d'essence ou d'huile; étouffez-les avec un extincteur, du sable ou de la terre.
  • Utilisez juste assez d'extincteur pour abattre les flammes et gardez-en en réserve.
  • Pour un feu électrique, débranchez d'abord les câbles de la batterie.
  • Sur un ensemble, si c'est sécuritaire, séparez le tracteur de la remorque.
  • Combattez le feu dos au vent; pour un feu sous le capot, entrouvrez seulement le capot.
  • Les extincteurs à poudre B.C. éteignent les feux de graisse, d'huile, d'essence et électriques; A.B.C. éteint aussi le papier et le tissu.
  • Les transporteurs de produits pétroliers doivent avoir un extincteur d'au moins 20 B.C. ou deux de 10 B.C.; le CO2 s'utilise à l'air libre.
  • La plupart des autobus scolaires : au moins 2A-10 B.C.; autobus 2000 et plus récents : au moins 3A-40 B.C.; support à dégagement rapide visible du conducteur.
  • Les véhicules de plus de 2 060 mm (81 po) de large circulant hors d'une ville ou d'un village portent trois fusées (réflecteurs, triangles ou lanternes électriques) visibles à 150 m; les lanternes doivent durer 12 heures.

Économie de carburant (p. 52–55)

  • Le transport routier produit près de 30 % des émissions de gaz à effet de serre au Canada.
  • Réduire la traînée de 10 % améliore la consommation d'environ 5 %; les déflecteurs font économiser de 3 à 10 %.
  • Environ 1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 lb/po² de sous-gonflage.
  • Réchauffez le moteur de 3 à 5 minutes (plus sous 0 °C) sans l'emballer; démarrez à zéro accélération.
  • Chaque tranche de 10 km/h au-dessus de 90 km/h consomme environ 10 % de plus.
  • Passer les rapports avant le régime maximal (en général de 1 200 à 1 600 tr/min) économise carburant et usure.
  • Les routes enneigées augmentent la consommation de 15 à 20 %.
  • Un camion de classe 8 au ralenti à 900 tr/min brûle jusqu'à quatre litres à l'heure; coupez le moteur à l'arrêt.

Conduite hivernale (p. 145–150)

  • Retirer ou desserrer les freins avant en hiver n'aide pas : cela allonge les arrêts et augmente les mises en portefeuille.
  • Vérifications d'hiver : antigel, pneus, essuie-glaces, chauffage et dégivreur, feux, freins équilibrés, échappement, batterie, graisse d'hiver sur la sellette, vitres et rétroviseurs.
  • Une graisse d'été sur la sellette peut durcir au froid et gêner la direction.
  • Six dangers de l'hiver : faible adhérence, capacité d'arrêt réduite, effet de la température, glace polie par la circulation, visibilité réduite, mise en portefeuille.
  • Dans la neige profonde, tournez les roues d'un côté à l'autre et avancez doucement; ne faites pas patiner les roues.
  • Sur la glace et la neige, il peut falloir de trois à 12 fois la distance d'arrêt sur sol sec.
  • La glace devient plus glissante quand la température monte; la distance de freinage peut doubler entre −18 °C et environ 0 °C.
  • Un camion lourdement chargé à 100 km/h a besoin d'environ 138 m pour freiner.
  • Dans le brouillard ou la neige abondante, utilisez les feux de croisement.
  • Une mise en portefeuille au-delà de 15 degrés est presque irrécupérable, et cet angle peut être atteint en une seconde et demie environ.
  • En hiver, purgez les réservoirs d'air chaque jour et laissez-les vides quand le véhicule ne sert pas.

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