Après le réglage, vous frappez le tambour avec un marteau et entendez un son sourd. Qu'est-ce que cela signifie?
Commercial Saskatchewan – aperçu
Commercial Saskatchewan: Réglage des freins et essais avant départ
Pourquoi un mauvais réglage cause des défaillances, limites de course de la tige, régleurs de jeu manuels et automatiques, essai au marteau, essais de service, vérifications avant une forte descente et essais des freins à air avant départ pour véhicules simples et ensembles.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Air Brake Manual de SGI (2025-26, en anglais), ch. 7 Vérification et réglage des freins à came — Réglage, régleurs de jeu, essais avant départ
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Après le réglage, vous frappez le tambour avec un marteau et entendez un son sourd. Qu'est-ce que cela signifie?
- Le frein est parfaitement réglé
- La garniture est neuve et se rode encore
- Le frein frotte et doit être réglé de nouveau
- Le tambour est fissuré et doit être remplacé
Pourquoi des freins mal réglés peuvent-ils passer inaperçus?
- Ils ne lâchent que par temps chaud
- L'avertisseur de basse pression les masque
- Ils rendent la pédale plus dure
- Ils semblent bien fonctionner au freinage léger
Après avoir réglé un régleur de jeu manuel, quelle course de la tige devrait-on avoir à la main?
- Moins de 1/8 po
- De 1 à 1 1/2 po
- De 1/2 à 3/4 po
- Environ 2 po
Comment la chaleur d'un freinage intense réduit-elle la course de réserve du récepteur?
- Les tambours en fonte chauds se dilatent et allongent la course
- L'air chaud du récepteur rétrécit le diaphragme
- La chaleur raidit le ressort de rappel
- La chaleur hausse la pression de coupure du régulateur
À quelle fréquence faut-il vérifier les régleurs de jeu automatiques?
- Chaque semaine
- Seulement à l'inspection PMVI
- Chaque jour
- Chaque mois
Lors de l'essai du régulateur, à quelle pression le compresseur doit-il se couper?
- Entre 150 et 170 lb/po²
- Entre 90 et 100 lb/po²
- Entre 120 et 145 lb/po²
- Exactement 60 lb/po²
Freins desserrés, quel angle le bras du régleur de jeu doit-il former avec la tige de poussée?
- Moins de 90°
- Exactement 180°
- Exactement 45°
- Plus de 90°
Sur un récepteur de type 30, à partir de quel jeu le frein doit-il être réglé?
- 1/4 po (6,4 mm)
- 2 1/2 po (63,5 mm)
- 2 po (50,8 mm)
- 1 po (25,4 mm)
Lors de l'inspection d'un ensemble, vous débranchez le conduit d'alimentation. Que doit-il se passer?
- Rien ne se passe avant d'appuyer sur la pédale
- Les freins de la remorque se desserrent et le tracteur perd tout son air
- L'avertisseur de basse pression sonne à 100 lb/po²
- Les freins de la remorque se serrent et l'air du tracteur se coupe à 20 lb/po² ou plus
Quelle est la cause la plus fréquente de défaillance des freins à air?
- Un mauvais réglage des freins
- Un compresseur fissuré
- Un bas niveau d'huile moteur
- Un feu de freinage grillé
Véhicule simple, moteur arrêté, pédale enfoncée à fond : quelle perte d'air est permise après la chute initiale?
- Pas plus de 3 lb/po² en deux minutes
- Pas plus de 4 lb/po² en une minute
- Pas plus de 10 lb/po² en une minute
- Pas plus de 1 lb/po² en une minute
Combien de temps le compresseur doit-il prendre pour passer de 85 à 100 lb/po² entre 600 et 800 tr/min?
- Moins de dix secondes
- Moins de deux minutes
- Moins de cinq minutes
- Exactement trois minutes
En tirant sur le régleur de jeu, vous mesurez 1 1/8 po de course de la tige. Que faites-vous?
- Purger les réservoirs et revérifier
- Faire régler le frein avant de partir
- Rien; jusqu'à 2 po c'est acceptable
- Augmenter la pression d'air et revérifier
Un régleur de jeu automatique est très déréglé. Qu'est-ce qui peut le ramener au bon réglage?
- Jusqu'à 12 freinages d'environ 100 lb/po²
- Un seul freinage d'environ 20 lb/po²
- Tourner l'écrou de réglage à la main chaque matin
- Rouler avec le frein de stationnement serré
Réglage des freins et essais avant départ : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
ch. 7 À un pouce près (p. 52–53)
- Un mauvais réglage est la cause la plus fréquente de défaillance des freins.
- Un récepteur de type 30 a 2 1/2 po de course; un frein bien réglé a environ 1/2 po de jeu et 2 po de réserve; à 1 po de jeu, il faut le régler.
- À un freinage de 80 lb/po², l'étirement des pièces fait passer la course d'un frein à 1 po de jeu à 1 3/4 po; un tambour chaud ajoute environ 1/2 po.
- Une usure de garniture de l'épaisseur de trois feuilles de papier ajoute environ 1/4 po de course et peut amener le récepteur en fin de course.
- Des freins mal réglés peuvent allonger la distance d'arrêt jusqu'à 75 %.
- Des freins très mal réglés semblent bien fonctionner au freinage léger; le problème apparaît au freinage modéré ou fort.
- Vérification : faites levier sur le régleur de jeu pour sortir la tige; 1 po ou plus de course signifie qu'il faut régler.
- Les limites de course dépendent de la taille du récepteur, p. ex. 2 po pour le type 30 et 2 1/2 po pour le type 30 à course longue.
Régleurs de jeu et réglage (p. 54–57)
- Le régleur de jeu relie la tige de poussée à l'arbre à came et maintient la course et le jeu des garnitures, manuellement ou automatiquement.
- Les régleurs automatiques se vérifient chaque jour : moins de 1 po tiré à la main, moins de 2 po au freinage.
- Deux à quatre freinages de 100 lb/po² par jour suffisent normalement; jusqu'à 12 s'ils sont très déréglés; s'ils restent déréglés, une personne qualifiée doit les réparer.
- Ne réglez pas vous-même un régleur automatique sans avoir été formé par un mécanicien ou un formateur qui connaît ce type.
- Vérification manuelle privilégiée : marquez la tige desserrée, freinez à fond, marquez de nouveau; comparez avec le maximum de 1 1/2 po.
- Réglez pour avoir de 1/2 à 3/4 po de course tirée à la main; frappez le tambour : un son clair signifie que les segments sont dégagés, un son sourd qu'ils frottent.
- Essais de service : les régleurs bougent librement; angle de plus de 90° freins desserrés; à 20 lb/po², pas moins de 90° et la même course partout.
- La force à la tige reste stable jusqu'à 2 po de course, puis chute rapidement.
- L'examen pratique comprend le réglage d'un régleur de jeu manuel et l'explication du réglage d'un régleur automatique.
- Aux panneaux « camions, arrêtez ici, vérifiez les freins » : vérifiez la pression du compresseur, la course des tiges, les fuites d'air, les têtes et conduits, et la température des tambours, roulements et pneus.
Inspections avant départ (p. 58–61)
- Commencez frein de stationnement serré, roues calées et réservoirs purgés si possible; vérifiez compresseur, courroies et conduits.
- Régulateur : coupure à 120–145 lb/po²; pompez les freins jusqu'à la relance, normalement 20 à 25 lb/po² plus bas mais à au moins 100 lb/po².
- Véhicule simple, moteur arrêté, pédale enfoncée à fond : pas plus de 1 lb/po² de perte en une minute.
- Ensemble : pas plus de 4 lb/po² de perte en une minute.
- En pompant : alarme de basse pression à au moins 60 lb/po²; la valve d'alimentation de la remorque doit couper l'air à au moins 20 lb/po².
- Essai de remontée entre 600 et 800 tr/min : de 85 à 100 lb/po² en moins de deux minutes (aiguille primaire, remorque non chargée).
- Ensemble : débranchez le conduit de service (aucune perte d'air), puis le conduit d'alimentation (freins de remorque serrés, aucune perte côté remorque, air du tracteur coupé à au moins 20 lb/po²).
- Essais finals : frein de stationnement, freins d'urgence de la remorque, commande manuelle, puis freinage à la pédale en avançant lentement.
- Le conducteur seul est responsable de la sécurité du freinage avant que le véhicule bouge.
Réviser les règles « Réglage des freins et essais avant départ » en fiches →
Autres thèmes
- Classes de permis, mentions et examensCe que permettent les permis de classes 1, 2, 3 et 4, les limites des conducteurs novices, les mentions A, G et S, les mentions d'apprenti, les examens théoriques de chaque classe, la formation MELT de classe 1 et les normes médicales commerciales.
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- Freinage, dépassement, stationnement et marche arrièreArrêts en douceur, descentes et ralentisseurs, freinage d'un ensemble, témoins ABS, dépasser et être dépassé, courbes, changements de rapport, rétroviseurs, stationnement en pente, dispositifs d'avertissement et marche arrière sécuritaire.
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