Quel est le délai de réponse des freins dans un circuit à air bien entretenu?
Commercial Saskatchewan – aperçu
Commercial Saskatchewan: Freins à air : mention A et principes du freinage
Quand la mention A est exigée, chaleur, friction et adhérence, effet du poids et de la vitesse sur la puissance de freinage, levier et pression d'air, et les trois parties de la distance d'arrêt.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 11 questions
- Révision par thème
0/11
Référence d'étude : Air Brake Manual de SGI (2025-26, en anglais), ch. 1 Exigences de la mention A et ch. 2 Freins et freinage — Chaleur, friction, poids et vitesse, distance d'arrêt
Les 11 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Quel est le délai de réponse des freins dans un circuit à air bien entretenu?
- Environ 4/10 de seconde
- Environ 1 1/2 seconde
- Environ 2 secondes
- Environ 1/100 de seconde
À quelle température la plupart des garnitures de frein fonctionnent-elles le mieux?
- Vers 250 °C
- Vers 30 °C
- Vers 120 °C
- Vers 300 °C
Si le poids et la vitesse d'un camion doublent tous deux, combien de puissance de freinage de plus faut-il?
- Huit fois plus
- Seize fois plus
- Quatre fois plus
- Deux fois plus
Le frein d'une roue est mal réglé. Qu'arrive-t-il aux autres freins?
- Ils bloquent dès le premier freinage
- Ils se desserrent un peu pour équilibrer la charge
- Ils travaillent plus que leur part et peuvent surchauffer
- Ils continuent de fonctionner exactement pareil
Comment doit se faire la démonstration pratique sur les freins à air?
- Sans aide ni liste, sur votre propre véhicule
- Avec l'examinateur qui lit chaque étape à suivre
- Avec une liste écrite que vous apportez
- Sur un simulateur de formation de SGI
De l'air à 120 lb/po² agit sur un diaphragme de 30 po². Quelle force produit-il?
- 3 600 lb
- 36 000 lb
- 360 lb
- 150 lb
Qu'est-ce qui détermine la quantité de chaleur qu'un tambour de frein peut absorber?
- La largeur de la bande de roulement
- La couleur de la peinture du tambour
- L'épaisseur du métal
- La longueur du régleur de jeu
Un camion a des freins hydrauliques à assistance pneumatique. Avez-vous besoin de la mention A?
- Seulement si le camion a trois essieux
- Seulement pour les trajets hors de la Saskatchewan
- Non, ce type de freins est exempté
- Oui, la moindre pièce pneumatique l'exige
Quel est le facteur ultime qui détermine si un véhicule s'arrête?
- L'épaisseur des garnitures de frein
- L'adhérence des pneus à la route
- La taille des récepteurs de frein
- La pression d'air dans les réservoirs
Quel conducteur n'a pas besoin de la mention A (freins à air)?
- Un chauffeur d'autobus de transport urbain
- Un chauffeur d'autobus scolaire titulaire d'une mention S
- Un conducteur de tracteur semi-remorque sur la route
- Le conducteur d'un camion agricole de classe 3
De quelles trois parties se compose la distance d'arrêt?
- Temps de réaction, délai de freinage et distance de freinage
- Vitesse, poids et pression des pneus
- Évanouissement, délai de freinage et état de la route
- Distance de suivi, temps de réaction et rapport
Freins à air : mention A et principes du freinage : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
ch. 1 Exigences de la mention A (p. 1)
- La mention A est exigée pour conduire un véhicule à freins à air.
- Non exigée : véhicules de classe 3 ou 5 immatriculés comme camions agricoles, et camions à freins hydrauliques à assistance pneumatique.
- Vous pouvez conduire un véhicule à freins à air comme apprenti avec une personne qui détient la mention A, si votre permis couvre ce type de véhicule.
- Pour l'obtenir : réussir l'examen écrit et faire une démonstration pratique, sans aide et sans liste, sur un véhicule que vous fournissez.
- Réservation au 1-844-TLK-2SGI ou sur MySGI.
Chaleur, énergie, adhérence, friction (p. 2–3)
- Le moteur transforme la chaleur en mouvement; les freins retransforment le mouvement en chaleur par friction.
- L'adhérence est la prise du pneu sur la route; le facteur ultime qui fait avancer ou arrêter le véhicule est l'adhérence, pas le moteur ni les freins.
- La friction résiste au mouvement entre deux surfaces; les garnitures pressées sur les tambours produisent friction et chaleur.
- Les tambours absorbent la chaleur et la rejettent dans l'air; la quantité absorbée dépend de l'épaisseur du métal.
- S'arrêter en un dixième du temps d'accélération exige dix fois la puissance d'accélération.
- Un frein mal réglé oblige les autres à travailler davantage et à surchauffer.
- La plupart des garnitures fonctionnent le mieux vers 120 °C, ne devraient pas dépasser 250 °C et lâchent vers 300 °C.
Vitesse, poids, distance et levier (p. 3–5)
- La puissance de freinage nécessaire varie directement avec le poids et avec le carré de la vitesse.
- Double poids : deux fois plus de puissance. Double vitesse : quatre fois. Les deux : huit fois.
- Aucun véhicule n'a assez de freinage une fois ses limites dépassées.
- Un levier multiplie la force : un levier de 4:1 transforme 100 kg de poussée en 400 kg.
- psi (lb/po²) signifie livres par pouce carré.
- 120 lb/po² sur un diaphragme de 30 po² donnent 3 600 lb de force; avec un régleur de jeu de 6 po, cela fait 21 600 lb-po (1 800 lb-pi) de couple.
Distance d'arrêt (p. 6)
- Distance d'arrêt = temps de réaction + délai de réponse des freins + distance de freinage.
- Temps de réaction : environ 3/4 à 1 1/2 seconde; délai de réponse dans un circuit bien entretenu : environ 4/10 de seconde.
- La distance de freinage dépend de la friction des garnitures, de la dissipation de chaleur des tambours et de l'adhérence des pneus.
- Même avec des freins bien réglés, un véhicule lourd ne s'arrête pas aussi vite qu'une voiture.
Réviser les règles « Freins à air : mention A et principes du freinage » en fiches →
Autres thèmes
- Classes de permis, mentions et examensCe que permettent les permis de classes 1, 2, 3 et 4, les limites des conducteurs novices, les mentions A, G et S, les mentions d'apprenti, les examens théoriques de chaque classe, la formation MELT de classe 1 et les normes médicales commerciales.
- État du conducteur, vitesse et distance de suiviDistraction, fatigue, alcool et drogues, vision nocturne et éblouissement, les six conditions de conduite, le rythme de la circulation, le compte en secondes pour les longs véhicules, les talonneurs, les intersections, les passages à niveau et la zone de danger.
- Freinage, dépassement, stationnement et marche arrièreArrêts en douceur, descentes et ralentisseurs, freinage d'un ensemble, témoins ABS, dépasser et être dépassé, courbes, changements de rapport, rétroviseurs, stationnement en pente, dispositifs d'avertissement et marche arrière sécuritaire.
- Pneus, incendie, économie de carburant et conduite hivernalePression et chaleur des pneus, jumelage, monoxyde de carbone, prévention des incendies et extincteurs, fusées, conduite économe et ralenti, ainsi que les vérifications d'hiver et les six dangers de la conduite hivernale.
- État du véhicule et inspections avant départLe programme PMVI et ses vignettes, qui doit faire une inspection quotidienne, les annexes 1 à 3, les défectuosités mineures et majeures, le rapport d'inspection, l'ordre de la ronde, les essais des freins, les inspections en route et après le voyage, et l'éclairage.
- Taxis, ambulances, véhicules d'urgence et dépanneusesCe que couvre la classe 4 contre rémunération, la vérification du casier judiciaire et la restriction T, les règles des véhicules d'urgence et les devoirs des autres conducteurs, le ralentissement à 60 km/h, les feux des dépanneuses et la conduite de taxi.
- Poids et dimensions des véhiculesLimites légales de longueur, de largeur et de hauteur, trains A, B et C, définitions d'essieux, hauteur hors normes et lignes électriques, drapeaux rouges, feux de gabarit et gyrophares, réseaux routiers, restrictions printanières, permis et postes de pesée.
- Maniement du camion : déport, virages et demi-toursRayon de braquage et déport, position dans les courbes, virages à gauche et à droite avec un long ensemble, recul d'une semi-remorque, demi-tours et demi-tours sur route en trois et en deux temps.
- Chargements, arrimage et connaissementsRépartition du poids sur les camions et remorques, arrimage et bâchage, drapeaux et feux de porte-à-faux, cargaisons spéciales et bétail, envois interdits et contenu d'un connaissement.
- Transport des marchandises dangereusesObligations de signalement, certificats de formation TMD, responsabilités de l'expéditeur, du transporteur et du destinataire, les neuf classes, étiquettes, plaques et numéros UN, itinéraires et emplacement du document d'expédition.
- Autobus et sécurité des passagersAutobus de classe 2, zones d'embarquement, virages en autobus et départ du trottoir, précautions pour les passagers, passages à niveau avec passagers, passagers debout, refus de transport et inspection d'un autobus de classe 2.
- Autobus scolaires et mention SQui peut conduire un autobus scolaire, réexamen tous les cinq ans, distances des feux d'avertissement et du bras d'arrêt, ce que le chauffeur doit faire et ne pas faire, étapes aux passages à niveau, embarquement et débarquement des élèves.
- Attelage, dételage et trains routiersAttelage et dételage d'un tracteur semi-remorque à suspension pneumatique étape par étape, essais de traction, béquilles, attelage d'un train avec chariot de conversion, chaînes de sécurité, règles des timons et freins de rupture.
- Conduite d'un tracteur semi-remorque et permis de classe 1Ce que couvre la classe 1, les heures de formation MELT, l'examen pratique et l'inspection de classe 1, la vérification de la sellette, le freinage d'un ensemble, la mise en portefeuille, le recul décalé et à quai, et les remorques lourdes.
- Composants et fonctionnement des freins à airCompresseur et pressions du régulateur, réservoirs et purge, pédale de frein, récepteurs, freins à came en S et à disque, soupape de sécurité, clapets, manomètres, valves-relais et de desserrage rapide, avertisseur de basse pression, valve de proportion et dessiccateur.
- Circuits doubles et freins à ressortCircuits primaire et secondaire, ce qui arrive si l'un fait défaut, récepteurs à ressort, valves de stationnement et pressions de frottement et de serrage, cumul des freins, air mélangé, valve modulatrice et cageage.
- Circuits d'air du tracteur et de la remorqueLe système de protection du tracteur, la valve d'alimentation de la remorque, les conduits d'alimentation et de service, les têtes d'accouplement, la commande manuelle, la valve-relais d'urgence, les ruptures de conduits, la valve pour tracteur seul et les freins à ressort de remorque.
- Réglage des freins et essais avant départPourquoi un mauvais réglage cause des défaillances, limites de course de la tige, régleurs de jeu manuels et automatiques, essai au marteau, essais de service, vérifications avant une forte descente et essais des freins à air avant départ pour véhicules simples et ensembles.