Pourquoi les freins à ressort sont-ils un frein de stationnement fiable?
Commercial Saskatchewan – aperçu
Commercial Saskatchewan: Circuits doubles et freins à ressort
Circuits primaire et secondaire, ce qui arrive si l'un fait défaut, récepteurs à ressort, valves de stationnement et pressions de frottement et de serrage, cumul des freins, air mélangé, valve modulatrice et cageage.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 11 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Air Brake Manual de SGI (2025-26, en anglais), ch. 5 Circuits doubles — Circuit double, freins à ressort, frein de stationnement, clapet à deux voies, valve modulatrice
Les 11 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Pourquoi les freins à ressort sont-ils un frein de stationnement fiable?
- Ils utilisent la plus haute pression d'air du circuit
- On ne peut les desserrer qu'avec un boulon de dégagement
- Ils bloquent la transmission en plus des roues
- Le ressort les tient serrés sans aucun besoin d'air
Pourquoi ne faut-il jamais démonter un récepteur de frein à ressort?
- Cela laisse entrer l'humidité dans le circuit
- Le ressort comprimé peut causer de graves blessures
- Cela annule la vignette d'inspection du véhicule
- Cela modifie l'angle du régleur de jeu
Dans un circuit double, le circuit secondaire présente une grosse fuite. Qu'arrive-t-il?
- Tous les freins de service lâchent d'un coup
- Le circuit primaire continue de fonctionner seul
- Le compresseur s'arrête pour économiser l'air
- Les freins à ressort se serrent immédiatement
Quelles valves séparent les réservoirs primaire et secondaire du réservoir d'alimentation?
- Des valves-relais
- Des valves de desserrage rapide
- Des clapets de non-retour
- Des soupapes de sécurité
Dans un circuit double d'un camion à deux essieux, quels freins le réservoir primaire actionne-t-il normalement?
- Les freins de stationnement à ressort
- Seulement les freins de la remorque
- Les freins de service avant
- Les freins de service arrière
Comment les freins à ressort sont-ils serrés et desserrés?
- Serrés par le liquide hydraulique, desserrés par l'air
- Serrés et desserrés par la pression d'air
- Serrés par le ressort, desserrés par la pression d'air
- Serrés par la pression d'air, desserrés par le ressort
Que veut dire « cumuler » les freins (compoundage)?
- Purger les deux réservoirs en même temps
- Freiner à la pédale alors que le frein de stationnement est serré
- Utiliser la commande manuelle et la pédale en même temps
- Pomper les freins dans une descente
Avec une valve de stationnement « pousser pour desserrer », vers quelle pression les freins à ressort commencent-ils à frotter?
- Vers 10 lb/po²
- Vers 70 lb/po²
- Vers 45 lb/po²
- Vers 100 lb/po²
Pourquoi desserrer les freins de stationnement avant un essai de freinage à fond à la pédale?
- Pour éviter de cumuler les forces sur les pièces de frein
- Pour empêcher l'avertisseur de basse pression de sonner
- Pour empêcher la remorque d'avancer
- Pour que le compresseur se relance plus tôt
Tout l'air est perdu et les freins à ressort sont serrés. Comment déplacer le véhicule?
- Pomper la pédale de frein plusieurs fois jusqu'au desserrage
- Réparer et recharger, ou comprimer les ressorts (cageage)
- Tirer la valve de stationnement puis la repousser
- Utiliser la commande manuelle de la remorque pour les desserrer
Qu'est-ce que l'air mélangé?
- De l'air provenant des circuits primaire et secondaire
- De l'air qui est passé par le dessiccateur
- De l'air mêlé d'huile pour lubrifier les valves
- De l'air des réservoirs de la remorque et du tracteur ensemble
Circuits doubles et freins à ressort : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
ch. 5 Circuits doubles (p. 19–23)
- Presque tous les véhicules lourds ont un circuit double pour qu'une seule défaillance ne cause pas une perte totale de freinage.
- L'air passe du réservoir d'alimentation aux réservoirs primaire et secondaire par des clapets de non-retour.
- Normalement, le réservoir primaire actionne les freins arrière et le secondaire, les freins avant.
- La pédale double est en fait deux valves en une, une section par circuit.
- Si un circuit fait défaut, l'autre continue de fonctionner; on ne perd le freinage que si les deux circuits perdent leur air.
- Chaque circuit a un avertisseur de basse pression et un manomètre.
Freins à ressort et stationnement (p. 24–25)
- Un récepteur à ressort sert de frein de service, de frein d'urgence et de frein de stationnement; il est toujours sur l'essieu avant d'un tandem et souvent sur les deux.
- Les freins à ressort sont serrés par le ressort et desserrés par la pression d'air, à l'inverse d'un récepteur de service.
- Ils font de bons freins de stationnement, car ils tiennent sans air.
- Ne démontez jamais un frein à ressort; le ressort peut causer de graves blessures.
- Si l'air ne peut être rétabli, on peut comprimer le ressort avec le boulon de dégagement (cageage).
- Avec une valve « pousser pour desserrer », les freins à ressort peuvent commencer à frotter sous environ 70 lb/po² et se serrent complètement entre 20 et 45 lb/po².
- Certaines valves à bascule ne serrent pas automatiquement; quand l'air revient, les freins se desserrent si la valve n'a pas été mise en position de stationnement.
- Cumul (compoundage) : freinage de service alors que le frein de stationnement est serré; cela peut endommager les pièces, donc desserrez le frein de stationnement avant d'appuyer sur la pédale.
- Un conduit anticumul réduit la pression des freins à ressort d'autant que la pression de service appliquée.
Air mélangé, clapet à deux voies et valve modulatrice (p. 27–29)
- L'air mélangé qui alimente la valve de stationnement vient des deux circuits par un clapet à deux voies.
- Le clapet à deux voies envoie l'air de la source à plus haute pression, si bien qu'une défaillance d'un seul circuit ne serre pas les freins à ressort.
- Avec une valve modulatrice, en cas de défaillance du circuit primaire, la pédale serre les freins à ressort de l'essieu moteur en proportion de la pression appliquée.
- Sous 70 lb/po², les freins à ressort frottent; vers 20 lb/po², la valve du tableau de bord évacue le reste et ils se serrent complètement.
- Une fois tout l'air perdu, il faut réparer et recharger, ou cager les freins avec les boulons de dégagement.
Réviser les règles « Circuits doubles et freins à ressort » en fiches →
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