Commercial Saskatchewan – guide d'étude : les règles clés des 19 thèmes

Guide d'étude gratuit : 481 points clés tirés du document « Professional Driver's Handbook de SGI (en anglais) », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

Par l’Équipe éditoriale Canada Exam Prep · Mis à jour le 17 octobre 2026

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Chaque réponse expliquée
Indépendant · site non gouvernemental

19 thèmes
478 points clés
Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examens théoriques commerciaux de la Saskatchewan (classes 1 à 4 et freins à air) » : 481 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Professional Driver's Handbook de SGI (en anglais) » de SGI (Saskatchewan Government Insurance); elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

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Classes de permis, mentions et examens

Ce que permettent les permis de classes 1, 2, 3 et 4, les limites des conducteurs novices, les mentions A, G et S, les mentions d'apprenti, les examens théoriques de chaque classe, la formation MELT de classe 1 et les normes médicales commerciales.

S'exercer : Classes de permis, mentions et examens Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 1 Système de permis par classes (p. 1–9)

Il faut détenir la classe de permis du véhicule conduit; ne pas être payé ou ne pas posséder le véhicule n'en exempte pas.
Des examens sont exigés si vous n'avez jamais eu de permis, n'avez pas détenu cette classe en Saskatchewan depuis cinq ans, avez un permis non reconnu, voulez une classe supérieure ou une mention, ou si votre permis n'est pas valide.
Les conducteurs novices (classe 7, ou classe 5 avec restriction Novice 1 ou 2, ou l'équivalent d'ailleurs) ne peuvent pas obtenir les classes 1 à 4, l'autobus scolaire ni la remorque lourde.
Classe 1 : tracteurs routiers avec semi-remorque et camions tirant des unités de plus de 4 600 kg; couvre aussi les classes 2 à 5.
Classe 2 : autobus de plus de 24 places transportant des passagers; couvre aussi les classes 3 à 5 et la classe 1 comme apprenti avec la mention.
Classe 3 : camions de plus de deux essieux (sauf immatriculés agricoles, catégorie F) tirant au plus 4 600 kg; tracteurs de plus de deux essieux sans semi-remorque; couvre aussi les classes 4 et 5.
Classe 4 : autobus de 24 places ou moins avec passagers; taxis (PT) et covoiturage (LV) avec 9 passagers ou moins; véhicules PB/PC avec 24 passagers ou moins contre rémunération; ambulances contre rémunération; couvre aussi la classe 5.
Les chauffeurs de taxi, de limousine et de covoiturage remettent chaque année une vérification du casier judiciaire à leur entreprise; un résultat insatisfaisant peut entraîner la restriction T (aucun passager payant).
Aucune des classes 1 à 4 ne permet les freins à air, la moto ou l'autobus scolaire sans la mention correspondante.
Âge minimal pour les classes 1 à 4 : 18 ans, sans être novice.

Véhicules à plaque agricole et mentions (p. 9–12)

Les camions agricoles à deux ou trois essieux, même à freins à air, se conduisent avec une classe 5, sans mention freins à air.
Un tracteur agricole à deux essieux tirant une remorque exige la classe 1; un tracteur agricole à trois essieux sans remorque, la classe 3 (3A avec freins à air).
Mention A : exigée pour tout véhicule à freins à air, sauf les camions agricoles de classe 3 ou 5; les freins hydrauliques à assistance pneumatique ne l'exigent pas.
Exigences de la mention A : examen écrit, réglage d'un régleur de jeu manuel sur un modèle et explication des régleurs automatiques, démonstration pratique sur un véhicule que vous fournissez.
Sans la mention A, on peut conduire un véhicule à freins à air comme apprenti, accompagné d'une personne qui détient la mention.
Mention G (remorque lourde) : tirer une remorque de plus de 4 600 kg (10 141 lb), chargement compris, exige la classe 1 ou la mention G sur une classe 2 à 5; la mention G vise les camions à deux essieux, pas les tracteurs.
Les 4 600 kg sont le poids des remorques et de leur contenu, pas celui du véhicule tracteur; deux remorques s'additionnent.
La mention S (autobus scolaire) s'ajoute à un permis de classe 1 à 5; examen pratique dans un autobus de taille appropriée : sans restriction, au moins 36 élèves (six rangées de sièges comptent pour 36).
« Élèves passagers » : trois passagers par banquette.
Mentions d'apprenti 1 à 4 : 18 ans, non novice, examens écrits, vue et examen médical, accompagnement par une personne qui détient cette classe depuis 365 jours au cours des trois dernières années.

Examens (p. 12–15)

Examens : signalisation 30 questions, base de classe 5 20, classe 1 20, classe 2 15, classe 3 10, classe 4 10, freins à air 18, remorque lourde 20, autobus scolaire 15.
Classe 1 : signalisation, base, classes 1, 2, 3 et 4; classe 2 : signalisation, base, 2, 3, 4; classe 3 : signalisation, base, 3, 4; classe 4 : signalisation, base, 4.
Un examen théorique se tente une fois par jour; il porte sur ce guide, le Saskatchewan Driver's Handbook et l'Air Brake Manual.
Réservation et paiement sur MySGI ou chez un bureau d'immatriculation; sans rendez-vous à Regina et Saskatoon Central, de 8 h à 16 h, du lundi au samedi.
L'examen de la vue fait partie du rendez-vous de l'examen théorique.
L'examen pratique comprend un demi-tour sur route; la classe 1 ajoute le recul décalé, le recul à quai et l'attelage et le dételage.
Avec une transmission manuelle (classes 1, 2, 3 ou S de plus de 24 passagers), il faut montrer l'usage de l'embrayage dans tous les rapports; boîte de 13 ou 18 rapports : fractionner la gamme haute (classe 1).
Un examen dans un véhicule automatique ou à passage électronique peut restreindre le permis à ces transmissions.
L'examen pratique est reporté si le véhicule porte une plaque de marchandises dangereuses, n'a pas de vignette d'inspection, est dangereux ou malpropre, ou si la remorque lourde pèse moins de 4 600 kg.

Normes médicales des classes 1 à 4 (p. 16–18)

Un rapport médical de conducteur commercial doit être remis et approuvé avant tout examen.
Peuvent empêcher un permis commercial : épilepsie et convulsions, certains troubles cardiaques ou diabète insulinodépendant, pertes de conscience, traumatismes crâniens, troubles de la vue ou de l'ouïe.
Renouvellement du rapport médical : tous les cinq ans de 18 à 45 ans, tous les trois ans de 46 à 65 ans, chaque année à partir de 66 ans.
Un rapport médical insatisfaisant peut entraîner la restriction L : aucun véhicule de classe 2, de classe 4 ni de covoiturage.
Selon l'entente de réciprocité Canada–États-Unis, un permis de classe 1, 2 ou 3 valide prouve l'aptitude médicale; la classe 4 pour autobus de plus de 10 places est aussi visée.
Les conducteurs avec dérogation médicale reçoivent la restriction W : aucune conduite commerciale aux États-Unis.

État du conducteur, vitesse et distance de suivi

Distraction, fatigue, alcool et drogues, vision nocturne et éblouissement, les six conditions de conduite, le rythme de la circulation, le compte en secondes pour les longs véhicules, les talonneurs, les intersections, les passages à niveau et la zone de danger.

S'exercer : État du conducteur, vitesse et distance de suivi Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 2 Attitude et état du conducteur (p. 19–22)

Conduire de façon préventive, c'est être prêt en tout temps à céder le passage aux autres conducteurs et aux piétons.
L'état du conducteur (forme physique, mentale et émotionnelle) est la plus importante des six conditions de conduite.
L'inattention cause le plus grand nombre de collisions; habituez vos yeux à se déplacer environ toutes les deux secondes pour éviter le regard fixe.
La plupart des collisions surviennent près de la maison, sur des routes familières.
Le téléphone tenu à la main est interdit en Saskatchewan; les conducteurs expérimentés (hors permis progressif) peuvent utiliser un appareil mains libres fixé, activé par la voix ou une seule touche.
Conduire somnolent est aussi dangereux que conduire avec les facultés affaiblies; le manque de sommeil en est la cause la plus courante.
Les collisions liées à la fatigue culminent de 13 h à 16 h et de 2 h à 6 h.
Le Code canadien de sécurité permet jusqu'à 13 heures de conduite commerciale par jour, mais SGI recommande une pause au moins toutes les deux heures.
Café, radio et fenêtre ouverte n'aident que brièvement; la prévention, c'est le sommeil, les pauses régulières, une sieste de 20 à 40 minutes en après-midi et éviter de conduire aux heures habituelles de sommeil.
La conduite avec facultés affaiblies est la principale cause de collisions mortelles en Saskatchewan; tolérance zéro pour la drogue au volant.
L'alcool combiné à une autre drogue multiplie l'affaiblissement au lieu de simplement s'y ajouter.

Vision nocturne et vitesse (p. 23–24)

La nuit, ralentissez et augmentez la distance de suivi; « dépasser ses phares », c'est ne pas pouvoir s'arrêter dans la zone éclairée.
La récupération après l'éblouissement prend jusqu'à cinq secondes et peut atteindre 25 secondes avec l'âge.
En cas de doute sur la récupération après l'éblouissement, consultez un professionnel de la vue et avisez l'unité d'examen médical de SGI.
Les limites affichées valent pour des conditions idéales; adaptez-vous aux six conditions : conducteur, véhicule, éclairage, météo, route, circulation.
Rouler plus vite que le rythme de la circulation réduit votre distance de suivi et augmente les changements de voie et la fatigue; rouler beaucoup plus lentement crée des conflits à l'arrière et sur les côtés.

Distance de suivi et talonneurs (p. 24–26)

Rouler en caravane (camions ou autobus qui se suivent de près pour couper le vent) est interdit par la loi.
Taxis, ambulances, véhicules de police et fourgonnettes : au moins trois secondes d'écart.
Camions, autobus, tracteurs et ensembles : arrondissez la longueur au mètre près et divisez par trois pour obtenir le nombre de secondes (15 m = 5 secondes).
Allongez le compte sous la pluie, la neige ou sur la glace, et laissez de la place pour que d'autres s'insèrent devant.
Avec un talonneur derrière, arrêtez-vous graduellement et aidez-le à dépasser; dans une côte avec voie de dépassement, les véhicules lents utilisent la voie de droite.

Intersections, passages à niveau et zones de danger (p. 27–30)

N'entrez jamais dans une intersection à visibilité réduite plus vite que vous ne pouvez vous arrêter; gardez le pied au-dessus du frein.
Ne dépassez jamais dans une intersection ou à son approche; n'utilisez pas votre taille pour imposer la priorité.
Les gros véhicules ont besoin de plus de temps pour dégager un passage à niveau et pour s'arrêter, et peuvent rester coincés sur les rails.
Choisissez votre rapport avant le passage et ne changez pas de vitesse sur la voie ferrée.
Si vous êtes bloqué sur la voie, sortez et éloignez-vous en allant vers le train qui arrive, puis appelez le numéro affiché du chemin de fer ou le 911.
La zone de danger est l'espace devant vous où vous ne pouvez pas vous arrêter; elle grandit avec la vitesse et les mauvaises chaussées.
Doubler le poids exige deux fois plus de force de freinage; doubler la vitesse, quatre fois plus; doubler les deux, huit fois plus.

Freinage, dépassement, stationnement et marche arrière

Arrêts en douceur, descentes et ralentisseurs, freinage d'un ensemble, témoins ABS, dépasser et être dépassé, courbes, changements de rapport, rétroviseurs, stationnement en pente, dispositifs d'avertissement et marche arrière sécuritaire.

S'exercer : Freinage, dépassement, stationnement et marche arrière Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 2 Freinage et ralentisseurs (p. 31–33)

Un arrêt normal sur route plane se fait en un seul freinage, relâché un peu à la fin pour éviter la secousse.
Sur la glace, freinez au seuil du blocage (avec ABS, suivez les instructions du fabricant).
Dans une forte pente, choisissez un rapport assez bas pour contrôler la vitesse, en général un rapport sous celui de la montée, et utilisez le ralentisseur moteur.
Si vous atteignez une vitesse dangereuse en descente, freinez et rétrogradez; la pente n'excuse pas une collision.
Les tambours chauffés se dilatent et s'éloignent des garnitures : évanouissement ou défaillance des freins, surtout dans les longues descentes à vitesse d'autoroute.
Les remorques de plus de 1 360 kg (3 000 lb) doivent avoir des freins de service.
Dans les fortes descentes, gardez le régime à au moins 200 à 300 tr/min sous le régime maximal régulé.
Évitez d'utiliser le ralentisseur moteur sans nécessité en ville; prudence sur chaussée glissante, où il peut bloquer les roues motrices et provoquer une mise en portefeuille.
Choisissez le rapport avant d'amorcer la descente, pas pendant.
Freinage équilibré : la pédale serre les freins de la remorque à la même pression que ceux du tracteur; la commande manuelle serre seulement ceux de la remorque.
Freinez doucement dans les courbes et sur chaussée mouillée ou glacée; trop freiner peut causer un dérapage ou une mise en portefeuille.
Après avoir roulé dans l'eau, essayez les freins et faites-les frotter légèrement pour les sécher.

ABS (p. 33–34)

L'ABS relâche la pression seulement sur la roue qui va bloquer, ce qui garde la stabilité.
Les témoins ABS sont jaunes et marqués ABS; sur les remorques, près du feu de position latéral rouge arrière gauche; sur les chariots, du côté gauche.
Les véhicules construits après le 1er mars 2001 et équipés pour remorquer ont deux témoins ABS au tableau de bord (tracteur et remorque).
Au contact, le témoin s'allume quelques secondes puis s'éteint; s'il reste allumé, il y a une défaillance; s'il ne s'allume jamais, l'ampoule, le câblage ou le module est en cause.
Un ABS fonctionnel est un point d'inspection routière CVSA.

Dépassement, courbes et partage de la route (p. 35–39)

Ne faites pas signe aux conducteurs qui suivent de dépasser; quand ils dépassent, aidez-les à terminer, en ralentissant au besoin.
N'incitez pas à dépasser en franchissant une ligne continue.
La turbulence est la plus forte juste devant le camion, à côté des réservoirs de carburant et juste derrière la remorque.
On ne dépasse à droite que s'il y a deux voies ou plus dans votre sens, ou si le véhicule devant tourne à gauche et qu'on n'utilise pas l'accotement; jamais sur l'accotement.
Avant d'entrer dans une rue depuis une ruelle en ville, cédez le passage aux piétons et aux véhicules.
Ralentissez avant la courbe et accélérez doucement dans la courbe; freiner dans une courbe peut causer un dérapage ou une mise en portefeuille.
Les motos ont droit à une voie entière; leur petite taille les fait paraître plus loin et plus lentes; vérifiez deux fois.
La plupart des fabricants recommandent environ 85 % du régime régulé en conduite normale; double débrayage sur la plupart des boîtes manuelles de camion.
Rétrogradez avant le sommet d'une côte; si les freins lâchent sur route plane, rétrogradez et utilisez la compression du moteur.

Visibilité, stationnement et dispositifs d'avertissement (p. 40–42)

Les véhicules des classes 1, 2 et 3, les autobus scolaires et les fourgonnettes dépendent beaucoup des rétroviseurs; les miroirs convexes aident dans les espaces restreints.
Les chargements larges exigent des rétroviseurs qui dépassent le chargement.
Pour une pause, stationnez à au moins 153 m (500 pi) d'une intersection; ne bloquez jamais la vue d'une intersection.
Avec une semi-remorque stationnée, serrez les freins à ressort du tracteur et de la remorque.
Transmission manuelle en pente : premier rapport en montée, marche arrière en descente; essieu à deux vitesses et boîte auxiliaire en gamme basse.
Avec bordure : roues avant à droite en descente, à gauche en montée; sans bordure : roues du camion porteur braquées à droite; tracteur semi-remorque : roues droites, freins serrés, roues calées.
N'utilisez jamais la commande manuelle de la remorque pour retenir un véhicule stationné laissé sans surveillance.
Hors de la chaussée, pas en panne, moins de quatre heures : feux de détresse. Sur la chaussée, en panne ou plus de quatre heures : trois dispositifs — environ 3 m (4 pas) derrière, côté circulation, et environ 30 m (40 pas) devant et derrière le véhicule.

Marche arrière (p. 43–47)

Le conducteur est toujours responsable en marche arrière, même avec un guide.
Évitez les reculs inutiles, utilisez un guide, reculez du côté conducteur (côté visible) et sortez de la circulation à reculons plutôt que d'y entrer.
Avant de reculer vers un quai : feux de détresse, klaxon, recul du côté visible, guide.
Recul décalé (côté conducteur) : volant à fond à droite pour orienter la remorque, reculer jusqu'à ce que les pneus du tracteur s'alignent avec le milieu des béquilles, puis volant à fond à gauche.
Le recul à quai par la gauche (côté conducteur) est recommandé, car le rétroviseur gauche montre l'espace visé.

Pneus, incendie, économie de carburant et conduite hivernale

Pression et chaleur des pneus, jumelage, monoxyde de carbone, prévention des incendies et extincteurs, fusées, conduite économe et ralenti, ainsi que les vérifications d'hiver et les six dangers de la conduite hivernale.

S'exercer : Pneus, incendie, économie de carburant et conduite hivernale Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 2 Pneus et monoxyde de carbone (p. 48–49)

L'adhérence entre les pneus et la route détermine le contrôle du véhicule.
Le sous-gonflage, la surcharge ou une vitesse excessive augmentent la flexion du pneu et le font surchauffer.
La chaleur fait monter la pression, c'est normal; ne dégonflez jamais un pneu chaud — vérifiez et réglez la pression à froid.
Le surgonflage use le centre de la bande et réduit le contact; le sous-gonflage use les bords et favorise l'aquaplanage.
Ne mélangez jamais pneus diagonaux et radiaux sur un même essieu; les pneus jumelés doivent avoir un diamètre à 12,5 mm (1/2 po) près.
Le monoxyde de carbone est inodore, incolore et sans goût; vérifiez l'échappement, ne faites jamais tourner le moteur dans un garage fermé et prenez l'air si vous êtes étourdi ou somnolent.

Incendie (p. 50–52)

Ne démarrez jamais un véhicule qui fuit du carburant; coupez le moteur pour faire le plein; mettez le pistolet en contact avec le goulot.
Retirez un pneu à plat ou mou qui a surchauffé; ne roulez pas avant qu'il refroidisse.
Des freins qui frottent produisent de la chaleur qui peut enflammer la graisse des moyeux; vérifiez souvent moyeux et tambours.
L'eau propage les feux d'essence ou d'huile; étouffez-les avec un extincteur, du sable ou de la terre.
Utilisez juste assez d'extincteur pour abattre les flammes et gardez-en en réserve.
Pour un feu électrique, débranchez d'abord les câbles de la batterie.
Sur un ensemble, si c'est sécuritaire, séparez le tracteur de la remorque.
Combattez le feu dos au vent; pour un feu sous le capot, entrouvrez seulement le capot.
Les extincteurs à poudre B.C. éteignent les feux de graisse, d'huile, d'essence et électriques; A.B.C. éteint aussi le papier et le tissu.
Les transporteurs de produits pétroliers doivent avoir un extincteur d'au moins 20 B.C. ou deux de 10 B.C.; le CO2 s'utilise à l'air libre.
La plupart des autobus scolaires : au moins 2A-10 B.C.; autobus 2000 et plus récents : au moins 3A-40 B.C.; support à dégagement rapide visible du conducteur.
Les véhicules de plus de 2 060 mm (81 po) de large circulant hors d'une ville ou d'un village portent trois fusées (réflecteurs, triangles ou lanternes électriques) visibles à 150 m; les lanternes doivent durer 12 heures.

Économie de carburant (p. 52–55)

Le transport routier produit près de 30 % des émissions de gaz à effet de serre au Canada.
Réduire la traînée de 10 % améliore la consommation d'environ 5 %; les déflecteurs font économiser de 3 à 10 %.
Environ 1 % du carburant est gaspillé pour chaque 10 lb/po² de sous-gonflage.
Réchauffez le moteur de 3 à 5 minutes (plus sous 0 °C) sans l'emballer; démarrez à zéro accélération.
Chaque tranche de 10 km/h au-dessus de 90 km/h consomme environ 10 % de plus.
Passer les rapports avant le régime maximal (en général de 1 200 à 1 600 tr/min) économise carburant et usure.
Les routes enneigées augmentent la consommation de 15 à 20 %.
Un camion de classe 8 au ralenti à 900 tr/min brûle jusqu'à quatre litres à l'heure; coupez le moteur à l'arrêt.

Conduite hivernale (p. 145–150)

Retirer ou desserrer les freins avant en hiver n'aide pas : cela allonge les arrêts et augmente les mises en portefeuille.
Vérifications d'hiver : antigel, pneus, essuie-glaces, chauffage et dégivreur, feux, freins équilibrés, échappement, batterie, graisse d'hiver sur la sellette, vitres et rétroviseurs.
Une graisse d'été sur la sellette peut durcir au froid et gêner la direction.
Six dangers de l'hiver : faible adhérence, capacité d'arrêt réduite, effet de la température, glace polie par la circulation, visibilité réduite, mise en portefeuille.
Dans la neige profonde, tournez les roues d'un côté à l'autre et avancez doucement; ne faites pas patiner les roues.
Sur la glace et la neige, il peut falloir de trois à 12 fois la distance d'arrêt sur sol sec.
La glace devient plus glissante quand la température monte; la distance de freinage peut doubler entre −18 °C et environ 0 °C.
Un camion lourdement chargé à 100 km/h a besoin d'environ 138 m pour freiner.
Dans le brouillard ou la neige abondante, utilisez les feux de croisement.
Une mise en portefeuille au-delà de 15 degrés est presque irrécupérable, et cet angle peut être atteint en une seconde et demie environ.
En hiver, purgez les réservoirs d'air chaque jour et laissez-les vides quand le véhicule ne sert pas.

État du véhicule et inspections avant départ

Le programme PMVI et ses vignettes, qui doit faire une inspection quotidienne, les annexes 1 à 3, les défectuosités mineures et majeures, le rapport d'inspection, l'ordre de la ronde, les essais des freins, les inspections en route et après le voyage, et l'éclairage.

S'exercer : État du véhicule et inspections avant départ Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 4 Inspection périodique des véhicules (p. 68–69)

Taxis, limousines et véhicules de covoiturage : inspection PMVI tous les 12 mois.
Autobus et fourgonnettes commerciaux : 12 mois en Saskatchewan, 6 mois s'ils circulent hors de la province.
Tout véhicule de 15 places ou plus, conducteur compris : 12 mois.
Tracteurs de 22 000 kg ou plus circulant seulement en Saskatchewan : 6 mois; camions : 12 mois.
Tracteurs extraprovinciaux de 11 794 kg ou plus : 6 mois; camions : 12 mois.
Remorques, chariots, jeeps et boosters à freins à air : 12 mois; systèmes au GPL, GNC et GNL : cinq ans.
Les inspections sont faites par des mécaniciens agréés dans des stations d'inspection agréées.
Gardez le certificat dans la cabine; sur une semi-remorque, dans le porte-documents extérieur.
La vignette va sur la vitre gauche des tracteurs, la vitre droite des autobus et autobus scolaires, et le coin avant gauche des semi-remorques.

Normes d'inspection avant départ (p. 70–72)

Les camions et tracteurs de plus de 11 794 kg de poids brut immatriculé, les autobus de plus de 10 places et leurs remorques doivent être inspectés une fois toutes les 24 heures pendant leur utilisation.
Annexe 1 : camions, tracteurs et remorques de plus de 11 794 kg. Annexe 2 : autobus de plus de 10 places, conducteur compris, et remorques tirées par un autobus. Annexe 3 : autocars à suspension pneumatique, freins à air et régleurs automatiques.
Les défectuosités mineures sont réparées avant la prochaine inspection; une défectuosité majeure interdit de conduire avant réparation.
Le rapport (papier ou électronique) indique la plaque ou le numéro d'unité, l'odomètre, le transporteur, la date et l'heure, le lieu, le nom en lettres moulées de l'inspecteur et une déclaration signée.
Gardez à bord les rapports du jour et de la veille et l'annexe applicable; présentez-les à un agent de la paix sur demande.
Il est interdit de conduire, ou de laisser conduire, un véhicule dont une pièce est défectueuse.
Avant l'examen pratique des classes 1 à 4, G ou S, vous nommez et montrez chaque élément et décrivez ce que vous vérifiez, sans aide ni liste.

Inspection systématique (p. 73–103)

Ordre recommandé : compartiment moteur, extérieur, intérieur, essais de réponse des freins.
Faites le tour dans le sens antihoraire depuis l'avant, côté conducteur, pour faire face à la circulation; on l'appelle aussi la ronde.
Avant de commencer : frein de stationnement serré, moteur coupé, roues calées (la classe 4 ne prévoit pas de cales).
Vérifiez l'huile moteur froid et n'enlevez jamais le bouchon du radiateur; ne vérifiez jamais les courroies moteur en marche.
Un écrou de roue desserré peut laisser des traînées de rouille ou des anneaux brillants.
La course de la pédale de frein ne doit pas dépasser 80 % de la course disponible sous une forte pression.
Extincteur exigé dans les véhicules commerciaux de plus de 2 060 mm de large; trois fusées ou réflecteurs s'ils circulent hors d'une municipalité urbaine.
La classe 4 (autobus de 24 places ou moins, ambulance contre rémunération, taxi ou limousine) n'a pas d'annexe applicable; un taxi type compte quatre pneus et jantes à inspecter.
Un autocar de classe 2 compte au moins huit pneus; un camion de classe 3, au moins dix; un ensemble de classe 1, au moins 18.
Essai des freins : frein de stationnement serré, tenter doucement d'avancer; puis le desserrer, avancer lentement et freiner à la pédale.
En cours de route : pneus, jantes, écrous, moyeux, freins, attelages et connexions électriques, feux, arrimage, fuites; utilisez la vue, l'ouïe, l'odorat et le toucher.
Les défectuosités trouvées après le voyage sont inscrites sur le rapport d'inspection commencé ce jour-là.
Les véhicules de 2,06 m (80 po) ou plus de large ont des feux de gabarit (jaunes à l'avant, rouges à l'arrière) et trois feux d'identification (rouges à l'arrière, jaunes à l'avant).

Taxis, ambulances, véhicules d'urgence et dépanneuses

Ce que couvre la classe 4 contre rémunération, la vérification du casier judiciaire et la restriction T, les règles des véhicules d'urgence et les devoirs des autres conducteurs, le ralentissement à 60 km/h, les feux des dépanneuses et la conduite de taxi.

S'exercer : Taxis, ambulances, véhicules d'urgence et dépanneuses Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 1 Permis de classe 4 et de classe 5 (p. 5–7)

La classe 4 vise les ambulances contre rémunération, les taxis et véhicules de covoiturage avec 9 passagers ou moins, et les autobus ou véhicules PB/PC avec 24 passagers ou moins.
Les chauffeurs de taxi, de limousine et de covoiturage remettent chaque année une vérification du casier judiciaire à l'entreprise; un résultat insatisfaisant peut entraîner la restriction T (aucun passager payant).
Un conducteur de classe 5 expérimenté peut conduire un taxi ou un véhicule de covoiturage de 10 places ou moins s'il a deux ans d'expérience après le permis progressif et un bon dossier (moins de 12 points en deux ans, aucune suspension pour facultés affaiblies en 10 ans).
Taxis, limousines et véhicules de covoiturage : inspection PMVI tous les 12 mois.
Taxis, ambulances, véhicules de police et fourgonnettes : distance de suivi d'au moins trois secondes.

Véhicules d'urgence (p. 131–132)

Véhicules d'urgence : police, pompiers (y compris les autopompes municipales) et ambulances.
Les règles ordinaires sont suspendues seulement pendant une intervention (ou la poursuite d'un suspect d'un crime grave) et seulement avec sirène et feux clignotants en continu.
Le conducteur d'un véhicule d'urgence doit quand même faire preuve de prudence et reste responsable; il ne doit pas profiter de l'exemption hors urgence.
Les autres conducteurs doivent céder le passage à un véhicule d'urgence avec feux et sirène, se ranger parallèlement au bord droit et, s'ils sont dans une intersection, la dégager et s'arrêter plus loin.
Ne présumez pas que les autres vous ont vu ou entendu; par temps froid, vitres fermées, la sirène s'entend mal.
Il faut ralentir à 60 km/h en dépassant un véhicule d'urgence arrêté, feux clignotants, sauf s'il est de l'autre côté d'une route à chaussées séparées.

Dépanneuses (p. 132–133)

Utilisez les feux clignotants de la dépanneuse seulement si elle ou le véhicule secouru crée un danger ou une obstruction.
Un véhicule remorqué doit porter à l'arrière des feux arrière, de freinage et clignotants temporaires.
Les feux clignotants ne donnent à la dépanneuse aucune priorité particulière.
Retirez les véhicules accidentés et nettoyez les débris; postez un signaleur si un câble traverse la route.
Un remorquage qui rend l'ensemble plus long que la longueur légale exige un permis.
Il faut ralentir à 60 km/h en dépassant une dépanneuse ou un véhicule de service arrêté, feux jaunes ou jaunes et bleus clignotants, sauf s'il est de l'autre côté d'une route à chaussées séparées.

Taxis (p. 133–134)

Un taxi parcourt environ 64 000 km par année, près de quatre fois la moyenne des voitures.
Pressions : radio et taximètre, urgences, passagers pressés, passagers turbulents ou ivres.
Rouler vite et ignorer la signalisation en circulation dense ne fait gagner que quelques minutes.
Un chauffeur de taxi doit obtenir une vérification du casier judiciaire.
Vérifiez le véhicule avant le quart; signalez les défectuosités au répartiteur et faites remorquer un taxi gravement défectueux plutôt que de le conduire.

Poids et dimensions des véhicules

Limites légales de longueur, de largeur et de hauteur, trains A, B et C, définitions d'essieux, hauteur hors normes et lignes électriques, drapeaux rouges, feux de gabarit et gyrophares, réseaux routiers, restrictions printanières, permis et postes de pesée.

S'exercer : Poids et dimensions des véhicules Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 3 Définitions (p. 56–63)

Les poids et dimensions sont fixés par règlement en vertu de The Highways and Transportation Act, 1997; des permis existent pour les charges hors normes.
Les panneaux qui limitent la taille ou le poids doivent toujours être respectés, quel que soit votre permis.
Train A : tracteur et semi-remorque tirant une deuxième remorque avec un chariot A (attelage unique).
Train B : tracteur et semi-remorque tirant une deuxième semi-remorque sur une sellette montée à l'arrière de la première.
Train C : deuxième remorque reliée par un chariot C (deux bras parallèles sur deux attelages).
Un chariot de conversion (essieux, sellette, timon) transforme une semi-remorque en remorque complète.
Un autobus est un véhicule conçu pour transporter plus de 15 passagers.
Groupe tandem : deux essieux à plus de 1 m et au plus 1,85 m l'un de l'autre. Tridem : trois essieux également espacés, écartement de 2,4 à 3,7 m.
Dans un groupe d'essieux, deux essieux voisins ne peuvent différer de plus de 1 000 kg.
Un essieu relevable peut soulever ses roues de la chaussée.

Dimensions des véhicules (p. 63–66)

Véhicule simple : 12,5 m de long au maximum.
Ensembles autres que les trains : 23 m au maximum; train A ou C : 26 m; train B : 27,5 m.
Pour tirer deux remorques, la première doit avoir au moins deux essieux ou être une remorque à sellette ou à col de cygne.
Largeur maximale du véhicule et du chargement : 2,6 m; les rétroviseurs peuvent dépasser de 30 cm et les dispositifs d'arrimage de 10 cm.
Maisons mobiles déplacées entre le lever et le coucher du soleil : jusqu'à 3,05 m de large.
Hauteur maximale : 4,15 m sauf permis; connaissez toujours votre hauteur totale.
Les dégagements bas ne sont pas toujours affichés : passages inférieurs, escaliers de secours dans les ruelles, branches, auvents, fils, portes de garage; la neige accumulée réduit le dégagement.
La plupart des lignes électriques et téléphoniques au-dessus des routes provinciales sont à 5,2 m; au-delà, consultez SaskPower et SaskTel.
Chargements hors dimensions : drapeaux rouges aux extrémités le jour, feux de gabarit la nuit et gyrophares jaunes sur la cabine.
Les camions avec porte-à-faux arrière exigent de la prudence dans les ruelles étroites et les virages serrés.
Le matériel agricole hors normes peut circuler entre le lever et le coucher du soleil, sauf sur certaines routes désignées très achalandées; l'exemption ne vise pas le matériel chargé sur un camion ou une remorque.

Poids (p. 67)

Les poids par essieu et les poids bruts sont des limites distinctes; on ne peut dépasser ni le poids immatriculé ni la limite de la route.
La Saskatchewan a des réseaux routiers primaire, secondaire et municipal; le réseau primaire permet des poids bruts plus élevés.
Les restrictions de charge du printemps commencent habituellement en mars ou en avril.
Les permis de surpoids sont réservés aux charges qu'on ne peut raisonnablement diviser.
Les camions doivent se présenter aux postes de pesée quand un panneau l'exige.

Maniement du camion : déport, virages et demi-tours

Rayon de braquage et déport, position dans les courbes, virages à gauche et à droite avec un long ensemble, recul d'une semi-remorque, demi-tours et demi-tours sur route en trois et en deux temps.

S'exercer : Maniement du camion : déport, virages et demi-tours Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 6 Direction en marche avant (p. 104–110)

Le rayon de virage dépend du braquage des roues avant et du déport des roues arrière.
La roue avant intérieure braque plus que la roue extérieure.
Déport : les roues arrière suivent un rayon plus court que les roues avant; plus l'empattement est long, plus le déport est grand.
Une semi-remorque a un déport aux roues arrière du tracteur et un déport encore plus grand aux roues arrière de la remorque.
Dans une courbe à droite, gardez les roues avant près de la ligne médiane pour que les roues arrière ne quittent pas la chaussée; dans une courbe à gauche, gardez-les près du bord droit pour que les roues arrière n'empiètent pas sur l'autre voie.
Les virages à gauche commencent dans la voie de gauche et finissent dans la voie de gauche de la nouvelle rue; gardez la remorque à moins d'un mètre de la ligne médiane ou de la bordure pour empêcher les dépassements à gauche.
Quand deux voies ou plus peuvent tourner à gauche, utilisez celle la plus à droite pour un rayon plus large.
Les virages à droite commencent dans la voie de droite près de la bordure et finissent dans la première voie disponible; placez la remorque pour bloquer ceux qui voudraient passer à droite.
Un accotement mou peut ne pas supporter un véhicule lourd en virage.
Faire passer les roues arrière sur les bordures ou les trottoirs abîme les pneus et met les piétons en danger.
Le point critique du virage est l'angle le plus aigu entre tracteur et remorque, car la vue dans les rétroviseurs est limitée.
Pour tourner à gauche depuis une rue à sens unique sans voies multiples : partez de l'extrême gauche et gardez la remorque à moins d'un mètre du côté gauche.

Marche arrière, demi-tours (p. 111–113)

En reculant une semi-remorque, tournez les roues avant du tracteur dans le sens opposé à celui où doit aller l'arrière de la remorque.
Un recul normal à angle droit suit une courbe en S; sinon l'ensemble se met en portefeuille.
Ne faites jamais demi-tour avec un tracteur semi-remorque en ville ou dans un village; faites le tour du pâté. Un demi-tour n'est possible que sur une large route à quatre voies divisée, si la circulation le permet.
Demi-tour en trois temps : choisissez une intersection à base solide, accotements larges et bonne visibilité; tournez et arrêtez-vous bien en dehors de la route; feux de détresse et klaxon; reculez en ligne droite à travers la route quand les quatre directions sont libres; puis tournez sur la route.
Demi-tour en deux temps (sans intersection revêtue) : signalez à droite et prenez la voie de droite, dépassez l'intersection et arrêtez-vous avec l'arrière de la remorque à au moins 9 m (30 pi), feux de détresse et klaxon, commencez à braquer à gauche environ 9 m avant que la remorque atteigne l'entrée, reculez jusqu'à être aligné, puis signalez et tournez à gauche sur la route.
Utilisez un guide si possible, car le demi-tour en deux temps oblige à reculer du côté aveugle.

Chargements, arrimage et connaissements

Répartition du poids sur les camions et remorques, arrimage et bâchage, drapeaux et feux de porte-à-faux, cargaisons spéciales et bétail, envois interdits et contenu d'un connaissement.

S'exercer : Chargements, arrimage et connaissements Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 6 Chargement (p. 114–116)

Une mauvaise répartition peut surcharger un essieu ou des pneus même si la charge totale est légale, et tordre le châssis ou dérégler la direction.
Chargez également d'un côté à l'autre; une lourde charge d'un seul côté surcharge un ressort et peut faire bloquer les freins du côté léger.
Une charge concentrée se place juste devant l'essieu arrière, côté le plus long sur le plancher.
Une charge trop à l'arrière retire du poids des pneus avant et peut rendre la direction presque impossible.
Un camion est conçu pour porter environ 90 % de la cargaison sur les pneus arrière et 10 % à l'avant.
Sur une remorque, la cargaison se répartit également entre ses pneus arrière et la sellette.
Il ne faut jamais charger tout le poids près du hayon.
Le point central de chargement d'un camion porteur est à mi-chemin entre l'arrière de la cabine et le hayon; celui d'une semi-remorque, à peu près au milieu.

Arrimage et porte-à-faux (p. 117–118)

Le conducteur et le propriétaire sont tous deux responsables de s'assurer qu'aucun chargement ne tombe sur la route.
Vérifiez régulièrement que les cordes et câbles d'arrimage ne sont ni lâches ni usés.
Les matériaux en vrac (copeaux, déchets, gravier, pierres) doivent être entièrement bâchés; jeter des déchets est une infraction pour le conducteur et le propriétaire.
Un porte-à-faux doit porter un drapeau rouge à son extrémité du lever au coucher du soleil et un feu rouge à l'arrière la nuit.
Les chargements très larges ou longs exigent un permis et la signalisation qu'il prévoit.

Cargaisons spéciales, bétail, envois interdits (p. 118–119)

Un véhicule servant surtout au transport de produits pétroliers ou de liquides inflammables ou explosifs, chargé ou vide, doit s'arrêter à tous les passages à niveau non protégés, le plus à droite possible et à au moins 5 m (15 pi) du rail le plus proche.
Le transporteur de bétail garde le véhicule propre et non surchargé, protège les animaux du froid ou de la chaleur excessifs et sépare les catégories d'animaux par une cloison.
Prenez les courbes avec douceur, car les animaux se déplacent avec le mouvement du véhicule.
Un véhicule de transport public qui transporte des passagers ne doit pas transporter d'animaux vivants, d'acides, d'explosifs, de matières inflammables ni rien de dangereux ou désagréable pour les passagers.
Les aliments ne doivent pas être entreposés ni transportés dans des lieux servant aux véhicules, au bétail ou aux acides.

Connaissements (p. 120)

Le transporteur doit émettre un connaissement quand il accepte des marchandises pour un véhicule de transport public.
Il indique le transporteur, l'expéditeur, le lieu de prise en charge, le destinataire, le lieu de livraison, le contenu et le poids brut de chaque contenant, et tout autre transporteur participant.
L'original reste au transporteur; un double original reste avec le conducteur pendant que la marchandise est à bord; un autre va à l'expéditeur sur demande ou au destinataire.
L'expéditeur et le transporteur le signent pour confirmer la liste; personne ne doit signer un connaissement qu'il sait inexact.
Le conducteur doit présenter le double du connaissement à un agent de la paix sur demande.

Transport des marchandises dangereuses

Obligations de signalement, certificats de formation TMD, responsabilités de l'expéditeur, du transporteur et du destinataire, les neuf classes, étiquettes, plaques et numéros UN, itinéraires et emplacement du document d'expédition.

S'exercer : Transport des marchandises dangereuses Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 10 Transport sécuritaire (p. 151–152)

Les règles sur les marchandises dangereuses sont harmonisées au Canada et visent les transports aérien, maritime, ferroviaire et routier.
Le responsable doit signaler immédiatement tout rejet de marchandises dangereuses, tout incident ou collision à déclarer, la perte ou le vol de certaines marchandises et le retard de livraison de certains explosifs.
Quiconque manutentionne, présente au transport ou transporte des marchandises dangereuses doit être formé ou travailler sous la supervision directe d'une personne formée.
L'employeur veille à la formation; la personne formée reçoit un certificat de formation TMD, renouvelé tous les 36 mois.
Expéditeur : fournit au premier transporteur les indications de danger et le numéro d'identification du produit, ainsi que le document d'expédition ou le manifeste de déchets.
Transporteur : appose les bonnes indications de danger, remplace celles perdues ou abîmées, veille à ce que les documents accompagnent le chargement, sépare les chargements, refuse les envois non conformes, conserve les documents deux ans.
Destinataire : remplit et transmet les documents sur les déchets et respecte les exigences de l'expéditeur pour le retour de contenants ou véhicules non nettoyés.

Classement et indications de danger (p. 152–153)

Neuf classes : 1 explosifs, 2 gaz, 3 liquides inflammables, 4 solides inflammables, 5 matières comburantes, 6 matières toxiques et infectieuses, 7 radioactives, 8 corrosives, 9 diverses.
Les étiquettes vont sur les colis, bouteilles et fûts; les plaques sur les grands contenants (plus de 450 L) et les unités de transport.
Le numéro UN (identification du produit) compte quatre chiffres (l'essence est UN1203) et est exigé pour les chargements complets ou en vrac.
Les itinéraires de marchandises dangereuses dans les villes et villages sont fixés par règlement municipal et signalés par des panneaux.

Documents (p. 153–154)

L'expéditeur s'assure que le document d'expédition est complet, dans l'ordre exigé, signé et remis au premier transporteur.
Conducteur dans la cabine : un exemplaire à portée de main ou dans une pochette de la portière du conducteur. Conducteur absent : sur le siège ou dans la pochette.
Remorque de marchandises dangereuses dételée dans un stationnement : laisser un exemplaire au responsable du stationnement.
Sinon, gardez le document dans un contenant étanche, accessible et identifiable fixé à l'unité.
Après le déchargement, si des résidus présentent encore un danger, le document porte la mention « RÉSIDU – DERNIER CONTENU » jusqu'au rechargement ou au nettoyage et à la purge.
Les déchets dangereux voyagent avec le manifeste prescrit.
Les véhicules placardés doivent s'arrêter aux passages à niveau non protégés.
Un véhicule placardé ne peut pas servir à un examen pratique.

Autobus et sécurité des passagers

Autobus de classe 2, zones d'embarquement, virages en autobus et départ du trottoir, précautions pour les passagers, passages à niveau avec passagers, passagers debout, refus de transport et inspection d'un autobus de classe 2.

S'exercer : Autobus et sécurité des passagers Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 1 Permis de classe 2 (p. 3)

La classe 2 vise les autobus de plus de 24 places qui transportent des passagers, et couvre aussi les classes 3, 4 et 5.
Les candidats à la classe 2 passent les examens de signalisation, de base, de classe 2, de classe 3 et de classe 4, puis une inspection et un examen pratique dans un véhicule de classe 2.
L'inspection de classe 2 suit l'annexe 2 ou 3 et couvre au moins huit pneus sur un autocar, toutes les issues de secours et leur alarme, les sièges des passagers et l'éclairage intérieur.

Véhicules de transport de passagers (p. 126–131)

La sécurité passe avant l'horaire.
Approchez d'une zone d'embarquement pour un arrêt lent et doux; gardez les portes fermées jusqu'à l'arrêt complet; arrêtez-vous le plus près possible du trottoir.
Assurez-vous que les portes sont fermées avant de repartir, puis accélérez en douceur.
Causes courantes de blessures : mauvaise position à l'arrêt, embarquement dangereux, arrêts ou départs brusques avec des passagers debout, virages serrés trop rapides, mauvaise utilisation des portes — toutes évitables.
Tout véhicule de transport de passagers doit avoir au moins deux issues.
Virage serré à droite : approchez à 1 à 1,5 m (3 à 5 pi) du trottoir, bloquez les dépassements à droite, avancez jusqu'à voir la bordure de la rue transversale par la porte avant.
Virage à gauche : partez de la voie de gauche à environ 1 m (3 pi) de la ligne médiane; avancez jusqu'à voir la bordure transversale par la vitre avant gauche.
Départ du trottoir : vérifiez le rétroviseur et regardez aussi par-dessus l'épaule gauche; ne signalez que lorsque vous êtes prêt; surveillez le porte-à-faux arrière près des poteaux et des piétons.
Indices d'une voiture stationnée qui va partir : roues tournées, conducteur au volant, échappement, feux de freinage.
Évitez de reculer en autobus; si vous devez le faire, lentement, avec un guide.
Avant de quitter l'autobus : couper le moteur, retirer la clé, serrer les freins, rapport le plus bas en manuelle (hors prise en automatique).
Gardez les portes fermées en roulant; ne dépassez jamais la capacité autorisée.
Aux passages à niveau non protégés, un autobus avec passagers s'arrête le plus à droite possible, à au moins 5 m (15 pi) du rail le plus proche, et peut ouvrir la porte pour écouter.
Ne percevez pas les tarifs, ne faites pas monter ou descendre de passagers en roulant et évitez les conversations inutiles.
Aucun passager ne peut s'asseoir à la gauche du conducteur; dans une berline, au plus deux passagers sur la banquette avant s'il y a assez de place.
Il est interdit de rester debout dans les véhicules de transport public, sauf le transport en commun local; personne sur les marchepieds ou les ailes; les passagers debout ne doivent pas bloquer la vue à droite du conducteur.
On peut refuser un passager seulement si le véhicule est plein, ou si la personne est ivre, désordonnée ou grossière.

Autobus scolaires et mention S

Qui peut conduire un autobus scolaire, réexamen tous les cinq ans, distances des feux d'avertissement et du bras d'arrêt, ce que le chauffeur doit faire et ne pas faire, étapes aux passages à niveau, embarquement et débarquement des élèves.

S'exercer : Autobus scolaires et mention S Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 8 Devenir chauffeur d'autobus scolaire (p. 135)

18 ans, permis de classe 1 à 5, non novice, examen médical et examens d'autobus scolaire, et la mention S.
La classe 5 est le minimum et permet de conduire un autobus scolaire de 15 passagers ou moins; les freins à air exigent aussi la mention A.
La mention S se renouvelle en repassant les examens tous les cinq ans; un rappel arrive 90 jours avant l'anniversaire, et repasser l'examen pendant cette période conserve la date initiale.
Un rapport médical satisfaisant et à jour doit être au dossier de SGI.
L'inspection quotidienne est la responsabilité du chauffeur; l'inspection d'un autobus scolaire suit l'annexe 2 et inclut les feux d'avertissement, le bras d'arrêt, le stroboscope, la trousse de premiers soins et les issues de secours.
Nettoyez planchers, marches, rétroviseurs, vitres, sièges et extérieur chaque semaine ou plus souvent.

Règlements des chauffeurs d'autobus scolaire (p. 136–137)

Allumez les feux d'avertissement au moins 100 m avant l'arrêt si la limite dépasse 50 km/h, et au moins 25 m avant si elle est de 50 km/h ou moins.
Utilisez le stroboscope chaque fois que vous transportez des passagers hors d'une ville ou d'un village.
Sortez le bras d'arrêt à l'arrêt pour l'embarquement ou le débarquement, sauf si un règlement municipal l'interdit.
À une école sur une rue à double sens, arrêtez-vous du côté de l'école pour que les élèves descendent directement sur le trottoir.
Les objets que les élèves ne peuvent tenir vont le plus bas et le plus près possible de la barrière avant, sans la dépasser en hauteur.
Pas d'alcool dans les huit heures précédant la conduite d'un autobus.
Ne laissez jamais de passagers seuls dans l'autobus, sauf si un dispositif l'immobilise, ou si le moteur est coupé, la clé retirée et le frein de stationnement serré.
Phares et feux arrière allumés; tous les passagers assis avant de partir.
Pas de marche arrière sur le terrain de l'école sans une personne responsable pour guider.
Ne transportez jamais d'armes à feu, d'explosifs ou d'autres objets dangereux.
Avant d'entrer sur une route provinciale, arrêtez-vous de 4 à 10 m de la chaussée (dans une ville de plus de 1 000 habitants, elle n'est pas considérée comme une route provinciale).
Feux d'avertissement seulement à l'arrêt ou en s'arrêtant pour l'embarquement ou le débarquement; bras d'arrêt seulement à l'arrêt pour ces fins.

Passages à niveau (p. 138)

Les autobus scolaires s'arrêtent à tous les passages à niveau, sauf si des signaux automatiques indiquent la voie libre.

Aviser l'employeur et techniques de conduite (p. 139–144)

Avisez sans tarder la commission scolaire ou l'employeur de toute condamnation en vertu du Code criminel, de The Traffic Safety Act ou des lois sur l'alcool, de toute suspension ou restriction de permis et de tout problème de santé nuisant à la conduite.
Freinez doucement sur une longue distance, roues droites, car les passagers ne sont pas attachés.
L'examen pratique S comprend une marche arrière en ligne droite et un demi-tour en deux temps.
Roulez au centre de la voie; les miroirs convexes couvrent le côté droit.
Ne dépassez que sur une longue ligne droite avec au moins 50 secondes de visibilité.
À un arrêt : restez à au moins 1 m (3 pi) des élèves qui attendent; serrez le frein et mettez au neutre pendant l'embarquement.
En milieu urbain sans feux d'avertissement, déposez l'élève du côté de sa maison; s'il doit traverser, près d'une intersection, après que l'autobus l'a dégagée.
Signalez à la police les automobilistes qui dépassent illégalement, avec le numéro de plaque.
Les renseignements sur l'évacuation d'urgence sont offerts par le Saskatchewan Safety Council.

Attelage, dételage et trains routiers

Attelage et dételage d'un tracteur semi-remorque à suspension pneumatique étape par étape, essais de traction, béquilles, attelage d'un train avec chariot de conversion, chaînes de sécurité, règles des timons et freins de rupture.

S'exercer : Attelage, dételage et trains routiers Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 6 Attelage d'un tracteur semi-remorque à suspension pneumatique (p. 121–122)

Inspectez l'espace devant la remorque, alignez le tracteur et reculez lentement jusqu'à ce que la sellette soit juste devant ou légèrement sous la remorque, sans toucher le pivot.
Vérifications du tracteur : conduits et câble bien fixés, rampes de la sellette inclinées vers le bas, mâchoires ouvertes, sellette bien fixée, goupilles coulissantes verrouillées, graisse suffisante.
Vérifications de la remorque : têtes d'accouplement en bon état, pivot et tablier sans usure ni fissure, pivot aligné avec les mâchoires, hauteur de la remorque adaptée à la sellette, goupilles des essieux coulissants verrouillées, remorque immobilisée, chargement arrimé.
Dégonflez la suspension du tracteur et reculez sous la remorque en vous arrêtant avant le pivot; rétablissez la hauteur normale; reculez lentement jusqu'au verrouillage des mâchoires.
Faites au moins deux essais de traction et vérifiez visuellement que les mâchoires sont fermées sur le pivot.
Branchez le câble électrique et vérifiez les feux de la remorque; branchez les conduits d'air; enfoncez le bouton rouge d'alimentation; vérifiez les manomètres et la commande manuelle.
Vérifiez que les coussins d'air de la remorque se gonflent, relevez les deux béquilles et rangez la manivelle.
Avancez lentement et serrez les freins de la remorque avec la commande manuelle; toutes les roues de la remorque doivent tourner avant l'essai.

Dételage (p. 123)

Choisissez un sol plat et ferme; stationnez en ligne droite; calez les roues de la remorque au besoin.
Dégonflez les coussins de la remorque; abaissez les béquilles (avec patins si chargée ou sol mou) jusqu'à retirer la plupart du poids du tracteur, la remorque restant sur la sellette.
Débranchez les conduits et rangez-les dans les faux accouplements.
Déverrouillez la sellette, avancez jusqu'à ce que le pivot sorte des mâchoires, dégonflez la suspension, puis avancez jusqu'à dégager la sellette, le châssis restant sous la remorque.
Vérifiez que les béquilles et le sol supportent la remorque, puis dégagez-vous et rétablissez la hauteur avant de partir.

Trains routiers et attaches entre véhicules (p. 124–125)

Un train tire une autre remorque derrière le tracteur semi-remorque au moyen d'un chariot de conversion.
Tirez avec une puissance régulière en ligne droite; si la remorque arrière zigzague, freinez légèrement la remorque et accélérez.
Évitez les changements de voie brusques, les virages serrés et les vitesses excessives.
Vérifiez l'attelage arrière, le loquet de sécurité, les chaînes ou câbles et que les conduits d'air entre les remorques ne pendent pas.
Ordre d'attelage : stationner et freiner la remorque arrière, aligner le chariot avec son pivot, atteler tracteur et première remorque, reculer jusqu'au chariot, inspecter l'attelage, accrocher le timon au crochet à la main et fermer loquet, chaîne et goupille.
Croisez les chaînes de sécurité pour qu'un timon brisé reste suspendu au-dessus de la route.
Certaines entreprises marquent de couleur les conduits de service et d'urgence des chariots pour éviter les erreurs.
Les timons doivent être fixés directement au châssis; tout attelage autre qu'une sellette exige une chaîne ou un câble auxiliaire aussi solide.
Sauf pour les remorques à poteau, le timon ne doit pas dépasser 1,83 m (6 pi).
Si une remorque fouette ou zigzague, ralentissez et arrêtez-vous pour en trouver la cause.
Les remorques munies de freins doivent avoir un dispositif qui les serre automatiquement en cas de détachement.

Conduite d'un tracteur semi-remorque et permis de classe 1

Ce que couvre la classe 1, les heures de formation MELT, l'examen pratique et l'inspection de classe 1, la vérification de la sellette, le freinage d'un ensemble, la mise en portefeuille, le recul décalé et à quai, et les remorques lourdes.

S'exercer : Conduite d'un tracteur semi-remorque et permis de classe 1 Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 1 Permis de classe 1 et examens (p. 2, 12–15)

La classe 1 vise les tracteurs routiers avec semi-remorque et les camions tirant des unités de plus de 4 600 kg; elle couvre aussi les classes 2 à 5.
Exigences : 18 ans et non novice, examen médical, vue, six examens théoriques (classes 1, 2, 3, 4, base, signalisation), formation MELT, inspection et examen pratique dans un véhicule de classe 1.
Formation obligatoire de base (MELT) : au moins 121,5 heures — 47 en classe ou en ligne, 17,5 dans la cour, 57 au volant — en 11 modules, chacun à réussir.
Les visiteurs et travailleurs étrangers temporaires ne peuvent pas conduire de semi-remorque avec leur permis; il leur faut la formation MELT et une classe 1 de la Saskatchewan.
La formation MELT doit être terminée avant de réserver l'examen pratique de classe 1; l'école met à jour votre dossier chez SGI.
Véhicule pour l'examen pratique de classe 1 : tracteur à trois essieux et remorque d'au moins 48 pi.
L'inspection de classe 1 porte sur un bloc de composants choisi au hasard; vous énumérez les défauts et dites ce que vous feriez.
Les privilèges d'apprenti pour remorque lourde n'exigent que l'examen médical et les examens écrits de remorque lourde; ceux de toute la classe 1 exigent les sept examens.

Inspection de classe 1 (p. 74–79)

Le tracteur et la remorque s'inspectent attelés; un ensemble type compte au moins 18 pneus et jantes.
Sellette : solidement fixée au châssis, mâchoires fermées sur le pivot, poignée de verrouillage verrouillée, goupilles coulissantes verrouillées.
Remorque : ruban réfléchissant couvrant au moins 50 % de chaque côté, têtes d'accouplement branchées sans fuite, béquilles relevées et manivelle rangée, les quatre goupilles du tandem coulissant verrouillées, pare-chocs arrière intact.
Essais des freins : freins d'urgence de la remorque serrés et freins du tracteur desserrés, tirer doucement; freins de stationnement du tracteur serrés et freins de la remorque desserrés, tirer doucement; puis freins de service de la remorque à la commande manuelle; puis la pédale.

Maniement d'un ensemble (p. 32–33, 37, 46–47)

La pédale serre les freins du tracteur et de la remorque ensemble à pression égale; la commande manuelle serre seulement ceux de la remorque et peut en augmenter la pression pendant un freinage à la pédale.
Trop freiner dans une courbe ou sur chaussée glissante peut mettre un ensemble en portefeuille.
Sur chaussée glissante, un ralentisseur moteur peut bloquer les roues motrices et mettre un tracteur semi-remorque en portefeuille.
Accélérer doucement dans une courbe aide à contrer la force centrifuge.
Semi-remorque stationnée : serrez les freins à ressort des deux unités; en pente sans bordure, roues du tracteur droites et roues calées.
Le recul décalé du côté conducteur et le recul à quai du côté conducteur font partie de l'examen pratique de classe 1.

Mise en portefeuille (p. 149)

Mise en portefeuille du tracteur : l'arrière du tracteur dérape de côté. De la remorque : l'arrière de la remorque pivote.
Au-delà d'environ 15 degrés, une mise en portefeuille est presque irrécupérable, et cet angle peut être atteint en environ 1,5 seconde.

Freins à air : mention A et principes du freinage

Quand la mention A est exigée, chaleur, friction et adhérence, effet du poids et de la vitesse sur la puissance de freinage, levier et pression d'air, et les trois parties de la distance d'arrêt.

S'exercer : Freins à air : mention A et principes du freinage Fiches de révision Chapitre officiel

ch. 1 Exigences de la mention A (p. 1)

La mention A est exigée pour conduire un véhicule à freins à air.
Non exigée : véhicules de classe 3 ou 5 immatriculés comme camions agricoles, et camions à freins hydrauliques à assistance pneumatique.
Vous pouvez conduire un véhicule à freins à air comme apprenti avec une personne qui détient la mention A, si votre permis couvre ce type de véhicule.
Pour l'obtenir : réussir l'examen écrit et faire une démonstration pratique, sans aide et sans liste, sur un véhicule que vous fournissez.
Réservation au 1-844-TLK-2SGI ou sur MySGI.

Chaleur, énergie, adhérence, friction (p. 2–3)

Le moteur transforme la chaleur en mouvement; les freins retransforment le mouvement en chaleur par friction.
L'adhérence est la prise du pneu sur la route; le facteur ultime qui fait avancer ou arrêter le véhicule est l'adhérence, pas le moteur ni les freins.
La friction résiste au mouvement entre deux surfaces; les garnitures pressées sur les tambours produisent friction et chaleur.
Les tambours absorbent la chaleur et la rejettent dans l'air; la quantité absorbée dépend de l'épaisseur du métal.
S'arrêter en un dixième du temps d'accélération exige dix fois la puissance d'accélération.
Un frein mal réglé oblige les autres à travailler davantage et à surchauffer.
La plupart des garnitures fonctionnent le mieux vers 120 °C, ne devraient pas dépasser 250 °C et lâchent vers 300 °C.

Vitesse, poids, distance et levier (p. 3–5)

La puissance de freinage nécessaire varie directement avec le poids et avec le carré de la vitesse.
Double poids : deux fois plus de puissance. Double vitesse : quatre fois. Les deux : huit fois.
Aucun véhicule n'a assez de freinage une fois ses limites dépassées.
Un levier multiplie la force : un levier de 4:1 transforme 100 kg de poussée en 400 kg.
psi (lb/po²) signifie livres par pouce carré.
120 lb/po² sur un diaphragme de 30 po² donnent 3 600 lb de force; avec un régleur de jeu de 6 po, cela fait 21 600 lb-po (1 800 lb-pi) de couple.

Distance d'arrêt (p. 6)

Distance d'arrêt = temps de réaction + délai de réponse des freins + distance de freinage.
Temps de réaction : environ 3/4 à 1 1/2 seconde; délai de réponse dans un circuit bien entretenu : environ 4/10 de seconde.
La distance de freinage dépend de la friction des garnitures, de la dissipation de chaleur des tambours et de l'adhérence des pneus.
Même avec des freins bien réglés, un véhicule lourd ne s'arrête pas aussi vite qu'une voiture.

Composants et fonctionnement des freins à air

Compresseur et pressions du régulateur, réservoirs et purge, pédale de frein, récepteurs, freins à came en S et à disque, soupape de sécurité, clapets, manomètres, valves-relais et de desserrage rapide, avertisseur de basse pression, valve de proportion et dessiccateur.

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ch. 3 Composants de base (p. 8–11)

Cinq composants de base : compresseur (produit et maintient la pression), réservoirs (stockent l'air), pédale de frein (prend l'air pour freiner), récepteurs de frein (transforment l'air en force mécanique), segments et tambours ou disques et plaquettes (créent la friction).
Le compresseur est entraîné par engrenage ou par courroie, tourne dès que le moteur tourne et est mis en charge ou à vide par le régulateur; un compresseur à lubrification autonome exige la vérification et la vidange de son huile.
Le régulateur coupe à 120–145 lb/po² (828–1 000 kPa) et relance à au moins 100 lb/po² (690 kPa), normalement 20 à 25 lb/po² sous la coupure.
Les réservoirs doivent contenir assez d'air pour plusieurs freinages si le moteur s'arrête; on ne peut freiner à une pression plus haute que celle du réservoir.
Chaque réservoir a un robinet de purge; purgez complètement tous les réservoirs une fois par jour quand le véhicule est utilisé.
La pédale de frein envoie plus d'air plus on l'enfonce; en la relâchant, l'air des freins de service s'échappe.
Dans le récepteur de frein de service, l'air pousse le diaphragme et la tige de poussée; un ressort de rappel les ramène quand l'air est évacué.
Freins à came en S : le régleur de jeu fait tourner la came et les galets appuient les segments sur le tambour; à l'avant, récepteur et régleur sont montés sur le flasque à cause du braquage.
Tambours minces ou déformés, ressorts faibles, mauvaises garnitures, mauvais réglage ou graisse sur les garnitures rendent le freinage imprévisible.
Les freins à disque pneumatiques ont un dispositif de réglage automatique interne dans un boîtier scellé.

Fonctionnement et ajouts au circuit de base (p. 12–18)

Réservoir d'alimentation (humide) : premier réservoir après le compresseur, où s'accumulent l'eau et l'huile; le réservoir de service alimente les freins.
Soupape de sécurité : protège le réservoir d'alimentation, réglée en général à 150 lb/po²; si elle s'ouvre, le régulateur est défectueux et doit être vu par une personne qualifiée.
Le clapet de non-retour entre les réservoirs d'alimentation et de service empêche l'air de refluer si le compresseur ou le réservoir d'alimentation fait défaut.
Le manomètre au tableau de bord est branché après le réservoir de service.
La valve-relais près des récepteurs arrière réduit le délai de freinage sur les longs véhicules; le conduit de la pédale devient un conduit de commande.
Avertisseur de basse pression : contacteur après le réservoir d'alimentation, déclenché sous 60 lb/po² (414 kPa); le témoin lumineux est obligatoire, l'avertisseur sonore facultatif; arrêtez-vous et trouvez la cause.
Contacteur de feux de freinage : contacteur électrique commandé par l'air qui allume les feux de freinage à chaque freinage.
Valve de desserrage rapide : évacue l'air près du récepteur pour desserrer plus vite.
Valve de proportion de l'essieu avant : réduit la pression des freins avant lors des freinages légers, pleine pression à partir d'environ 60 lb/po²; les vieux camions peuvent avoir un interrupteur qui réduit la pression avant de 50 %.
Dessiccateur d'air : filtre à dessiccant qui retire la plus grande partie de l'humidité avant les réservoirs et aide à prévenir le gel; il faut quand même purger les réservoirs chaque jour.

Circuits doubles et freins à ressort

Circuits primaire et secondaire, ce qui arrive si l'un fait défaut, récepteurs à ressort, valves de stationnement et pressions de frottement et de serrage, cumul des freins, air mélangé, valve modulatrice et cageage.

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ch. 5 Circuits doubles (p. 19–23)

Presque tous les véhicules lourds ont un circuit double pour qu'une seule défaillance ne cause pas une perte totale de freinage.
L'air passe du réservoir d'alimentation aux réservoirs primaire et secondaire par des clapets de non-retour.
Normalement, le réservoir primaire actionne les freins arrière et le secondaire, les freins avant.
La pédale double est en fait deux valves en une, une section par circuit.
Si un circuit fait défaut, l'autre continue de fonctionner; on ne perd le freinage que si les deux circuits perdent leur air.
Chaque circuit a un avertisseur de basse pression et un manomètre.

Freins à ressort et stationnement (p. 24–25)

Un récepteur à ressort sert de frein de service, de frein d'urgence et de frein de stationnement; il est toujours sur l'essieu avant d'un tandem et souvent sur les deux.
Les freins à ressort sont serrés par le ressort et desserrés par la pression d'air, à l'inverse d'un récepteur de service.
Ils font de bons freins de stationnement, car ils tiennent sans air.
Ne démontez jamais un frein à ressort; le ressort peut causer de graves blessures.
Si l'air ne peut être rétabli, on peut comprimer le ressort avec le boulon de dégagement (cageage).
Avec une valve « pousser pour desserrer », les freins à ressort peuvent commencer à frotter sous environ 70 lb/po² et se serrent complètement entre 20 et 45 lb/po².
Certaines valves à bascule ne serrent pas automatiquement; quand l'air revient, les freins se desserrent si la valve n'a pas été mise en position de stationnement.
Cumul (compoundage) : freinage de service alors que le frein de stationnement est serré; cela peut endommager les pièces, donc desserrez le frein de stationnement avant d'appuyer sur la pédale.
Un conduit anticumul réduit la pression des freins à ressort d'autant que la pression de service appliquée.

Air mélangé, clapet à deux voies et valve modulatrice (p. 27–29)

L'air mélangé qui alimente la valve de stationnement vient des deux circuits par un clapet à deux voies.
Le clapet à deux voies envoie l'air de la source à plus haute pression, si bien qu'une défaillance d'un seul circuit ne serre pas les freins à ressort.
Avec une valve modulatrice, en cas de défaillance du circuit primaire, la pédale serre les freins à ressort de l'essieu moteur en proportion de la pression appliquée.
Sous 70 lb/po², les freins à ressort frottent; vers 20 lb/po², la valve du tableau de bord évacue le reste et ils se serrent complètement.
Une fois tout l'air perdu, il faut réparer et recharger, ou cager les freins avec les boulons de dégagement.

Circuits d'air du tracteur et de la remorque

Le système de protection du tracteur, la valve d'alimentation de la remorque, les conduits d'alimentation et de service, les têtes d'accouplement, la commande manuelle, la valve-relais d'urgence, les ruptures de conduits, la valve pour tracteur seul et les freins à ressort de remorque.

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ch. 6 Système de protection du tracteur (p. 31–33)

La valve d'alimentation de la remorque et la soupape de protection du tracteur forment le système qui conserve l'air du tracteur sans remorque ou en cas de détachement; il doit agir à au moins 20 lb/po².
Valve d'alimentation de la remorque : bouton rouge octogonal au tableau de bord; elle commande la soupape de protection et charge les réservoirs de la remorque par le conduit d'alimentation (aussi appelé conduit d'urgence).
Elle est alimentée par un clapet à deux voies à partir du circuit à plus haute pression.
Les modèles automatiques se ferment vers 20 lb/po²; certains boutons ne ressortent pas, vérifiez donc que les freins à ressort sont serrés.
Les modèles manuels ont les positions NORMAL et URGENCE et doivent être mis en URGENCE à la main.
Une perte d'air rapide dans le conduit d'alimentation provoque le « dynamitage », un serrage d'urgence des freins de la remorque.
La soupape de protection ouvre l'orifice du conduit de service quand le conduit d'alimentation atteint 45 lb/po².
Le conduit d'alimentation a la pression du circuit le plus élevé quand la valve est ouverte; le conduit de service ne contient de l'air que pendant un freinage.
Commande manuelle de la remorque : serre seulement les freins de la remorque; sert à l'attelage et au dételage, et doucement pour redresser un tracteur qui dérape — jamais si la remorque dérape, jamais comme frein de stationnement.

Têtes d'accouplement, valve pour tracteur seul et circuit de remorque (p. 34–36)

Les clapets à deux voies permettent de freiner la remorque plus fort que le tracteur quand on utilise à la fois la commande manuelle et la pédale.
Têtes d'accouplement : nettoyez-les, joignez les joints à 90° et rabattez d'un coup; sans remorque, utilisez les faux accouplements ou verrouillez ensemble les têtes de service et d'alimentation; fixez les conduits pour qu'ils ne rebondissent pas.
La valve-relais proportionnelle pour tracteur seul réduit la pression de service sans remorque, ce qui raccourcit les arrêts; la pédale doit être enfoncée davantage.
Le réservoir de la remorque a un robinet de purge; la valve-relais d'urgence transmet l'air aux récepteurs, serre les freins en urgence si le conduit d'alimentation se rompt, et un clapet empêche l'air de la remorque de refluer.
On vérifie la valve-relais d'urgence en fermant la valve d'alimentation ou en débranchant le conduit d'alimentation valve ouverte.

Freinages et défaillances (p. 38–50)

Freinage à la pédale : la pression des freins de la remorque égale la pression de commande, ce qui réduit le délai.
Les freins de la remorque ne doivent jamais retenir un véhicule stationné sans surveillance.
Détachement : la perte du conduit d'alimentation déclenche le freinage d'urgence de la remorque, la valve d'alimentation se ferme et le tracteur garde son air.
Rupture du conduit de service : rien ne se passe avant de freiner; un freinage prolongé vide alors l'air du tracteur jusqu'à la fermeture du système de protection, et la remorque freine en urgence.
Rupture du conduit d'alimentation : les freins de la remorque se serrent aussitôt et la valve d'alimentation se ferme; l'air du tracteur se coupe tout de suite ou descend jusqu'à au moins 20 lb/po².
Perte d'air du réservoir d'alimentation : les clapets gardent l'air primaire et secondaire pour un nombre limité d'arrêts.
Les remorques à freins à ressort ont une valve qui isole les réservoirs avant et arrière, ignore les fuites lentes du conduit d'alimentation et serre les freins à ressort après une perte rapide.

Réglage des freins et essais avant départ

Pourquoi un mauvais réglage cause des défaillances, limites de course de la tige, régleurs de jeu manuels et automatiques, essai au marteau, essais de service, vérifications avant une forte descente et essais des freins à air avant départ pour véhicules simples et ensembles.

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ch. 7 À un pouce près (p. 52–53)

Un mauvais réglage est la cause la plus fréquente de défaillance des freins.
Un récepteur de type 30 a 2 1/2 po de course; un frein bien réglé a environ 1/2 po de jeu et 2 po de réserve; à 1 po de jeu, il faut le régler.
À un freinage de 80 lb/po², l'étirement des pièces fait passer la course d'un frein à 1 po de jeu à 1 3/4 po; un tambour chaud ajoute environ 1/2 po.
Une usure de garniture de l'épaisseur de trois feuilles de papier ajoute environ 1/4 po de course et peut amener le récepteur en fin de course.
Des freins mal réglés peuvent allonger la distance d'arrêt jusqu'à 75 %.
Des freins très mal réglés semblent bien fonctionner au freinage léger; le problème apparaît au freinage modéré ou fort.
Vérification : faites levier sur le régleur de jeu pour sortir la tige; 1 po ou plus de course signifie qu'il faut régler.
Les limites de course dépendent de la taille du récepteur, p. ex. 2 po pour le type 30 et 2 1/2 po pour le type 30 à course longue.

Régleurs de jeu et réglage (p. 54–57)

Le régleur de jeu relie la tige de poussée à l'arbre à came et maintient la course et le jeu des garnitures, manuellement ou automatiquement.
Les régleurs automatiques se vérifient chaque jour : moins de 1 po tiré à la main, moins de 2 po au freinage.
Deux à quatre freinages de 100 lb/po² par jour suffisent normalement; jusqu'à 12 s'ils sont très déréglés; s'ils restent déréglés, une personne qualifiée doit les réparer.
Ne réglez pas vous-même un régleur automatique sans avoir été formé par un mécanicien ou un formateur qui connaît ce type.
Vérification manuelle privilégiée : marquez la tige desserrée, freinez à fond, marquez de nouveau; comparez avec le maximum de 1 1/2 po.
Réglez pour avoir de 1/2 à 3/4 po de course tirée à la main; frappez le tambour : un son clair signifie que les segments sont dégagés, un son sourd qu'ils frottent.
Essais de service : les régleurs bougent librement; angle de plus de 90° freins desserrés; à 20 lb/po², pas moins de 90° et la même course partout.
La force à la tige reste stable jusqu'à 2 po de course, puis chute rapidement.
L'examen pratique comprend le réglage d'un régleur de jeu manuel et l'explication du réglage d'un régleur automatique.
Aux panneaux « camions, arrêtez ici, vérifiez les freins » : vérifiez la pression du compresseur, la course des tiges, les fuites d'air, les têtes et conduits, et la température des tambours, roulements et pneus.

Inspections avant départ (p. 58–61)

Commencez frein de stationnement serré, roues calées et réservoirs purgés si possible; vérifiez compresseur, courroies et conduits.
Régulateur : coupure à 120–145 lb/po²; pompez les freins jusqu'à la relance, normalement 20 à 25 lb/po² plus bas mais à au moins 100 lb/po².
Véhicule simple, moteur arrêté, pédale enfoncée à fond : pas plus de 1 lb/po² de perte en une minute.
Ensemble : pas plus de 4 lb/po² de perte en une minute.
En pompant : alarme de basse pression à au moins 60 lb/po²; la valve d'alimentation de la remorque doit couper l'air à au moins 20 lb/po².
Essai de remontée entre 600 et 800 tr/min : de 85 à 100 lb/po² en moins de deux minutes (aiguille primaire, remorque non chargée).
Ensemble : débranchez le conduit de service (aucune perte d'air), puis le conduit d'alimentation (freins de remorque serrés, aucune perte côté remorque, air du tracteur coupé à au moins 20 lb/po²).
Essais finals : frein de stationnement, freins d'urgence de la remorque, commande manuelle, puis freinage à la pédale en avançant lentement.
Le conducteur seul est responsable de la sécurité du freinage avant que le véhicule bouge.

Rédigé dans nos mots à partir de : Professional Driver's Handbook de SGI (en anglais)

FAQ

Commercial Saskatchewan – guide d'étude : questions fréquentes

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Lisez un thème, puis répondez aux questions de pratique de ce thème pendant que les règles sont fraîches. Notez les questions manquées, relisez ces notes et terminez par un test de pratique complet sur les 19 thèmes.

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