Le CFS indique « MF 122.2 5 NM 3100 ASL » pour un aérodrome. Que vous apprend cette mention?
Examen drone avancé (SATP): Radiocommunications
Le CRO-A, les fréquences VHF de l'aviation dont 121,5, 126,7 et 123,2 MHz, les procédures MF et ATF, la technique radio, les messages de détresse, les codes transpondeur et les radios de l'équipage.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 9 Radiotéléphonie — AIM COM 1.1-1.7; AIM RAC 4.5; AIM ATP 3.2.6.3; TP 15263 section 8
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Le CFS indique « MF 122.2 5 NM 3100 ASL » pour un aérodrome. Que vous apprend cette mention?
- Les procédures MF s'appliquent à moins de 5 NM, jusqu'à 3 100 pi ASL, sur 122,2
- Les drones peuvent voler jusqu'à 3 100 pi ASL partout dans un rayon de 5 NM
- Il faut appeler l'ATC sur 122,2 seulement après l'atterrissage
- L'aérodrome est fermé à tout vol dans un rayon de 5 NM sous 3 100 pi
Comment commence un message de détresse à la radio?
- PAN PAN, prononcé une fois
- AU SECOURS, prononcé trois fois
- SÉCURITÉ, prononcé deux fois
- MAYDAY, prononcé trois fois
Quelle bande de fréquences sert aux communications vocales VHF aéronautiques au Canada?
- De 2,4 à 2,5 GHz
- De 118 à 137 MHz
- De 400 à 470 MHz
- De 88 à 108 MHz
Dans les échanges avec le trafic aérien, en quoi l'« altitude » diffère-t-elle de la « hauteur »?
- L'altitude se mesure depuis la mer; la hauteur, depuis le sol
- Les deux mots veulent dire la même chose
- L'altitude se mesure par rapport au sol; la hauteur, par rapport à la mer
- L'altitude est en mètres; la hauteur, en pieds
Quelle fréquence écoutent habituellement les pilotes en espace non contrôlé, loin des aérodromes?
- 126,7 MHz
- 121,5 MHz seulement
- 123,2 MHz
- 118,0 MHz
Qu'est-ce qu'une diffusion à l'aveugle?
- Un appel fait avec le volume de la radio coupé
- Un bulletin météo enregistré sur une fréquence
- Un message adressé seulement à la tour
- Une émission faite sans attendre de réponse
Quelle est une bonne pratique radio sur une fréquence d'aérodrome achalandée?
- Émettre tout de suite pour être entendu en premier
- Répéter chaque message trois fois par prudence
- Garder le bouton enfoncé pour réserver le canal
- Écouter d'abord et garder son message court
Dans une zone MF sans station au sol en service, que font les aéronefs pilotés de leurs comptes rendus?
- Ils les envoient par texto à l'aéroport
- Ils attendent l'ouverture d'une station
- Ils les diffusent sur la MF
- Ils les transmettent par téléphone à NAV CANADA
Quel certificat permet d'émettre sur une radio VHF aéronautique au Canada?
- Le CRO-A, délivré par ISDE
- Le certificat de pilote de drone avancé
- Une licence radioamateur de base
- Une autorisation de vol de NAV CANADA
Votre drone part à la dérive près d'un aérodrome non contrôlé. Que doit contenir un avis radio?
- La dernière position, altitude et direction connues du drone
- Votre adresse personnelle et votre numéro de téléphone
- Les réglages de la caméra et l'objectif utilisés en vol
- Le prix d'achat du drone et la marque de sa batterie
Que contient, dans l'ordre, un premier appel courant à l'ATC?
- Seulement le numéro d'immatriculation, répété deux fois
- Qui on appelle, qui on est, où on est, ce qu'on veut
- Son nom, le prix du drone et la météo
- Ce qu'on veut, son numéro de téléphone et son adresse
Quelle est la fréquence d'urgence de l'aviation?
- 121,5 MHz
- 123,2 MHz
- 122,8 MHz
- 126,7 MHz
Quel code transpondeur un aéronef piloté affiche-t-il après la perte de la radio bilatérale?
- 1200
- 7700
- 7500
- 7600
Quand la commande d'un drone passe d'un membre d'équipage à un autre, que doit-on entendre sur la radio de l'équipage?
- L'observateur visuel l'annonce d'abord à l'ATC
- Rien : le nouveau pilote prend les commandes en silence
- Les deux pilotes tiennent les manettes jusqu'à stabilisation
- Le transfert énoncé clairement et confirmé
Radiocommunications : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Certificats
- Utiliser une radio aéronautique exige un certificat restreint d'opérateur avec qualification aéronautique (CRO-A) d'Innovation, Sciences et Développement économique Canada (ISDE). Guide d'étude : RIC-21.
- L'équipement radio des services aéronautiques suit la politique de licences d'ISDE.
- Références de phraséologie : guide de phraséologie VFR de NAV CANADA, chapitre COM de l'AIM de TC, glossaire de la CI 100-001.
Fréquences
- Communications vocales aéronautiques : VHF-AM de 118 à 137 MHz; espacement de 25 kHz.
- 121,5 MHz : fréquence d'urgence (écoutée par les tours et les stations d'information de vol pendant leurs heures).
- 126,7 MHz : fréquence en route de l'espace non contrôlé, aussi utilisée pour les diffusions.
- 123,2 MHz : ATF des aérodromes non contrôlés sans UNICOM.
- Les fréquences MF/ATF, leur rayon et leur altitude sont publiés dans le CFS (p. ex. « MF 122.2 5 NM 3100 ASL »).
Procédures MF (aéronefs pilotés)
- Les aéronefs dans une zone MF doivent avoir une radio bilatérale fonctionnelle et faire des comptes rendus avant d'entrer, au départ, à l'arrivée, en circuits continus et en transit.
- Les comptes rendus sont adressés à la station au sol si elle est en service; sinon, ils sont diffusés.
- L'écoute indique au pilote de drone où est le trafic : position, phase de vol, intentions.
Technique radio
- Distinguer la hauteur (au-dessus du sol) de l'altitude (au-dessus du niveau de la mer); en aviation, les altitudes sont normalement ASL.
- Un appel courant à l'ATC indique qui on appelle, qui on est, où on est et ce qu'on veut.
- Une diffusion à l'aveugle est une émission faite sans attendre de réponse, p. ex. sur une ATF pour annoncer une opération.
- Les appels d'urgence (dérive) donnent la dernière position, l'altitude et la direction du drone; les messages de détresse commencent par MAYDAY répété trois fois.
- Étiquette : écouter avant d'émettre, faire des messages courts, ne pas interrompre les autres communications, collationner les autorisations et instructions de l'ATC.
Panne de communication
- Un aéronef traditionnel qui perd la radio bilatérale affiche le code transpondeur 7600 et suit des procédures établies; 7700 est le code d'urgence.
- Hors de portée VHF, un pilote peut utiliser un téléphone pour joindre les services de la circulation aérienne (numéros dans le CFS).
Radios de l'équipage
- La portée radio dépend de la visibilité radio, de la position des antennes, de la puissance et des interférences.
- Un transfert de commande ou une « poursuite visuelle » entre membres d'équipage doit être énoncé clairement et confirmé.
Autres thèmes
- Certificat avancé, privilèges et mise à jourCe qu'est une opération avancée, qui peut l'effectuer, le certificat (16 ans, examen et révision en vol), la supervision des pilotes non certifiés, la mise à jour de 24 mois, les règles d'examen et de reprise, et ce qui distingue le niveau 1 complexe.
- Déclarations d'assurance de la sécurité (norme 922)Quelles opérations avancées exigent une déclaration, ce que garantissent les normes 922.04 à 922.08, la différence entre DAS et DPV, ce qu'on peut faire sans déclaration, les modifications et les limites d'utilisation.
- Voler près des personnes et au-dessus d'ellesLes seuils de 30 m, 5 m et 500 pi, qui participe à l'opération, les distances des drones moyens, les limites des parachutes, la planification du site et de la foule et l'exposé à l'équipage.
- Opérations dans l'espace aérien contrôléLes trois conditions pour l'espace contrôlé, les autorisations NAV Drone et MDN, les renseignements que l'ATC peut demander, le vol au-dessus de 400 pi avec autorisation, les instructions de l'ATC, l'espace transpondeur et les espaces réglementés.
- Aéroports, héliports et circulation d'aérodromeProcédures établies à moins de 3 NM des aéroports et 1 NM des héliports, procédure générique de TC, rôle des exploitants, aérodromes militaires, circuits, zones MF et ATF et numérotation des pistes.
- VLOS prolongée, opérations protégées, drones moyens et COASRègles de la visibilité directe prolongée et des observateurs, opérations protégées près des structures, limites des drones moyens, notions de BVLOS et opérations qui exigent encore un COAS-SATP.
- La révision en volExercices de la norme 921.02, préalables et pièces d'identité, exercice de planification, éléments perte de liaison et dérive, classement des erreurs, échec et reprise, résultats et qualification d'évaluateur de vol.
- Messages météo aéronautiques et météorologieDécodage des METAR et TAF (vent, visibilité, temps, nuages, plafond, température, calage), groupes d'évolution, pression et altitude-densité, stabilité, fronts, orages et cisaillement du vent.
- Demandes de COAS, charges utiles, registres et événementsQuand et comment demander un COAS-SATP, délais et évaluation des risques, événements, charges utiles et lasers, registres, analyse des événements, enquêtes du BST, drones captifs et sécurité du site.
- Gestion des ressources de l'équipage et facteurs humainsLes quatre domaines de la CRM, la gestion des menaces et des erreurs, les observateurs visuels et la communication sans distraction, les limites du FPV et de la vision nocturne, la désorientation et les pressions opérationnelles.