Examen drone avancé (SATP) – aperçu

Examen drone avancé (SATP) – Test pratique 1

30 questions sur les thèmes suivants : opérations dans l'espace aérien contrôlé, messages météo aéronautiques et météorologie, voler près des personnes et au-dessus d'elles, gestion des ressources de l'équipage et facteurs humains, radiocommunications, et plus encore.

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Test pratique 1 · Question 1Pointage 0/0

Quand l'ATC peut-il laisser un drone sans transpondeur entrer dans l'espace transpondeur?

Les 30 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

  1. Quand l'ATC peut-il laisser un drone sans transpondeur entrer dans l'espace transpondeur?

    1. Chaque fois que le drone pèse moins de 25 kg au total
    2. Si on le demande avant d'entrer et sans risque pour la sécurité
    3. Seulement la nuit, quand le trafic piloté est plus faible
    4. Jamais, la règle ne prévoit aucune exception
  2. Qu'est-ce qu'un METAR?

    1. Un avertissement de cendres volcaniques en altitude
    2. Une carte des vents et températures en altitude au Canada
    3. Une prévision du temps pour les 30 prochaines heures
    4. Un message d'observation météo régulière d'un aérodrome
  3. Selon Transports Canada, quelle plage de distance horizontale correspond à « près des personnes » pour un petit drone?

    1. Moins de 50 m, mais au moins 15 m
    2. Moins de 5 m, mais au moins 1 m
    3. Moins de 30 m, mais au moins 5 m
    4. Moins de 100 m, mais au moins 30 m
  4. Quelle est une mesure recommandée après un vol près des personnes?

    1. Mettre à jour le micrologiciel depuis n'importe quel site
    2. Laisser les batteries dans le drone pour les garder au chaud
    3. Inspecter les dommages, retirer les batteries, consigner le vol
    4. Sauter l'inscription au registre si tout s'est bien passé
  5. Pendant un atterrissage chargé près des gens, en quoi consiste une bonne gestion de la charge de travail?

    1. Éliminer les distractions et reconnaître sa propre surcharge
    2. Répondre aux appels du client pour gagner du temps plus tard
    3. Prendre les tâches de l'observateur pour réduire l'équipage
    4. Changer les réglages de la caméra pendant l'atterrissage
  6. Dans une zone MF sans station au sol en service, que font les aéronefs pilotés de leurs comptes rendus?

    1. Ils les envoient par texto à l'aéroport
    2. Ils attendent l'ouverture d'une station
    3. Ils les diffusent sur la MF
    4. Ils les transmettent par téléphone à NAV CANADA
  7. Qu'est-ce que la complaisance envers l'automatisation?

    1. Le refus d'utiliser toute fonction automatisée
    2. Un bogue qui empêche d'enregistrer les points de cheminement
    3. Une règle qui limite le pilote automatique aux vols de base
    4. Se fier au pilote automatique au point de cesser de surveiller
  8. Où trouver une procédure SATP publiée pour un aéroport certifié?

    1. Dans la section PRO du CFS en vigueur
    2. Dans le guide de démarrage rapide du fabricant
    3. Dans le rapport financier annuel de l'aéroport
    4. Au verso du certificat d'immatriculation du drone
  9. Quelle bande de fréquences sert aux communications vocales VHF aéronautiques au Canada?

    1. De 2,4 à 2,5 GHz
    2. De 118 à 137 MHz
    3. De 400 à 470 MHz
    4. De 88 à 108 MHz
  10. Votre révision en vol remonte à 14 mois et vous n'avez jamais demandé le certificat. Que faire?

    1. Faire la demande après avoir payé des frais de retard
    2. Faire la demande quand même, car une révision n'expire jamais
    3. Refaire une révision en vol; elle doit dater de moins de 12 mois
    4. Faire la demande après avoir repassé l'examen de base
  11. Votre drone porte un scanneur laser de classe 3B. Que devez-vous faire avant de voler?

    1. Seulement dire au propriétaire où le laser servira
    2. Seulement vérifier les NOTAM le matin du vol
    3. Aviser TC de l'utilisation prévue d'un laser à l'extérieur
    4. Rien, car les lasers sur drones sont toujours exemptés
  12. Comment planifie-t-on une révision en vol?

    1. En réservant par un bureau régional de Transports Canada
    2. En la demandant à NAV CANADA par l'application NAV Drone
    3. En demandant à un pilote avancé de vous l'accorder
    4. En contactant une école de pilotage qui a des évaluateurs
  13. Votre drone déclaré est conçu pour des vents jusqu'à 30 km/h, mais les rafales atteignent 45 km/h. Que s'applique-t-il?

    1. Il est hors de ses capacités déclarées et inapte au vol
    2. Seules les règles de base s'appliquent, la limite de vent ne compte pas
    3. La déclaration permet de dépasser les limites près des personnes
    4. Vous pouvez voler si vous descendez à 100 pi ou moins
  14. Pourquoi régler avec soin l'altitude de retour au point de départ pour une opération protégée?

    1. Les bâtiments bloquent la liaison; un RTH bas pourrait les heurter
    2. Les vols protégés ne perdent jamais la liaison près des bâtiments
    3. Une altitude de RTH élevée dépasse toujours la limite de 400 pi
    4. Le retour automatique est interdit à moins de 200 pi d'une structure
  15. Quelle durée de vol le candidat doit-il planifier pour la révision en vol?

    1. Au moins 60 minutes, avec trois décollages et trois atterrissages
    2. Au moins 2 heures, sur un trajet de 10 NM ou plus
    3. Exactement 5 minutes, en stationnaire près de l'évaluateur
    4. Au moins 15 minutes, avec un décollage et un atterrissage complet
  16. Dans l'exercice de dérive, quelle mesure le candidat doit-il prendre sans délai?

    1. Retourner au point de décollage et attendre le retour du drone
    2. Effacer le registre de vol pour libérer de la mémoire
    3. Noter la dernière direction et altitude observées du drone
    4. Éteindre et rallumer la télécommande pour réinitialiser la liaison
  17. Quelle fréquence écoutent habituellement les pilotes en espace non contrôlé, loin des aérodromes?

    1. 126,7 MHz
    2. 121,5 MHz seulement
    3. 123,2 MHz
    4. 118,0 MHz
  18. Quel élément fait partie de l'exposé à l'équipage pour une opération près des personnes?

    1. Les manœuvres d'évitement et la gestion des interventions du public
    2. Les heures de vol du pilote inscrites dans d'autres pays
    3. La marque et le modèle de chaque véhicule du stationnement
    4. La facture, le dépôt et les modalités de paiement du client
  19. Quel est l'âge minimal pour obtenir un certificat de pilote – opérations avancées?

    1. 21 ans
    2. 14 ans
    3. 16 ans
    4. 18 ans
  20. Un pilote avancé peut-il voler au-dessus de 400 pi AGL dans l'espace contrôlé sans COAS?

    1. Oui, mais seulement à moins de 100 pi d'une structure
    2. Non, l'espace contrôlé est limité à 300 pi pour les drones
    3. Non, tout vol au-dessus de 400 pi exige toujours un COAS
    4. Oui, si l'autorisation du fournisseur le permet
  21. Que recommande la procédure générique d'écouter pendant un vol près d'un aérodrome?

    1. La page de médias sociaux du fabricant du drone
    2. Le réseau Wi-Fi public de l'aéroport pour les annonces
    3. La station de radio commerciale locale pour la circulation
    4. La fréquence de trafic de l'aérodrome indiquée dans le CFS ou la VNC
  22. Un observateur visuel est-il exigé pour une opération protégée?

    1. Oui, un observateur titulaire d'un certificat avancé
    2. Non, mais les gens non concernés doivent être à 100 pi
    3. Oui, un observateur pour chaque côté de la structure
    4. Non, et aucune règle de distance ne vise les gens
  23. De quoi les aéronefs volant dans une zone de fréquence obligatoire (MF) doivent-ils être équipés?

    1. D'une qualification de vol aux instruments
    2. D'un transpondeur réglé sur le code 7600
    3. D'une radio permettant les communications bilatérales
    4. D'un plan de vol déposé d'avance à l'ATC
  24. Avant une opération avec des observateurs visuels, sur quoi l'équipage doit-il s'entendre?

    1. Quel observateur aura la meilleure vue sur la prise principale
    2. Qui publiera les photos et la vidéo en ligne après le vol
    3. Un vocabulaire de communication uniforme pour la mission
    4. Combien chaque observateur sera payé pour chaque vol
  25. Que doit accompagner une demande de COAS-SATP de complexité moyenne ou élevée?

    1. Une lettre d'appui signée par le maire de la municipalité
    2. Une évaluation des risques opérationnels SATP avec son SAIL
    3. Une copie du relevé de notes universitaire du pilote en chef
    4. Une vidéo d'un vol précédent enregistrée sur le site
  26. Quelle distance des personnes TC suggère-t-il comme bonne pratique pour un drone captif?

    1. La moitié de la longueur du câble
    2. La longueur du câble moins 5 m
    3. La longueur du câble plus au moins 5 m
    4. Exactement 30 m dans tous les cas
  27. Quelles conditions produisent une altitude-densité élevée et de moins bonnes performances du drone?

    1. Toute journée avec un calage altimétrique élevé
    2. Un air chaud et humide sur un site en altitude
    3. Un air froid et sec au niveau de la mer en hiver
    4. Un air frais par un matin calme et couvert
  28. Qu'est-ce qui définit une opération en visibilité directe prolongée (VLOS prolongée)?

    1. Le pilote utilise des jumelles pour garder le drone en vue
    2. Le drone vole seulement la nuit, avec des feux puissants
    3. Le drone est hors de vue, mais un observateur surveille l'espace
    4. Le pilote suit le drone seulement avec des lunettes FPV
  29. Un drone moyen volera à 60 m de passants. Quel type de déclaration est exigé?

    1. Une autodéclaration à la norme 922.05 seulement
    2. Une déclaration prévalidée (DPV) à la norme 922.07
    3. Une déclaration 922.04 seulement
    4. Aucune, si le pilote a un certificat avancé
  30. Quelle note faut-il pour réussir l'examen avancé en ligne?

    1. 80 %
    2. 70 %
    3. 90 %
    4. 65 %

Tous les tests pratiques Examen drone avancé (SATP)

À propos de ce test pratique

Combien de questions compte le test pratique Examen drone avancé (SATP) 1?

30 questions originales à choix multiples sur opérations dans l'espace aérien contrôlé, messages météo aéronautiques et météorologie, voler près des personnes et au-dessus d'elles, gestion des ressources de l'équipage et facteurs humains, radiocommunications, aéroports, héliports et circulation d'aérodrome, certificat avancé, privilèges et mise à jour, demandes de coas, charges utiles, registres et événements, la révision en vol, déclarations d'assurance de la sécurité (norme 922), vlos prolongée, opérations protégées, drones moyens et coas, avec une explication pour chaque réponse. Cette série ne reproduit pas le format officiel et ne prédit pas une note officielle.

Les questions sont-elles toujours les mêmes?

Oui. Le test pratique 1 contient toujours les mêmes 30 questions : vous pouvez le refaire jusqu'à les réussir toutes. Les 5 autres séries utilisent des questions différentes.

S'agit-il des vraies questions de l'examen?

Non. La banque de questions officielle n'est pas publiée. Il s'agit de questions originales rédigées à partir du guide officiel, sur lequel repose l'examen Examen drone avancé (SATP).