Questions d'examen de drone avancé à imprimer (Transports Canada)

50 questions de pratique pour l'examen Opérations avancées de Transports Canada sur une page imprimable, avec corrigé séparé et la source de chaque réponse. Gratuit.

Aucune inscription
Chaque réponse expliquée
Indépendant · site non gouvernemental

50 questions
Corrigé inclus
Gratuit, sans inscription

Cette page réunit 50 questions de pratique pour l'examen Opérations avancées de Transports Canada sur une seule feuille à imprimer ou à enregistrer en PDF, soit la même longueur que le vrai examen. Elles couvrent nos 11 sujets avancés : certificat et mise à jour, déclarations de la norme 922, vol près des personnes et au-dessus, espace contrôlé, aéroports et héliports, VLOS prolongée, opérations protégées et drones moyens, révision en vol, décodage des METAR et TAF, radio, COAS et événements, et gestion des ressources de l'équipage. Le corrigé, avec une courte explication et la source de chaque réponse, commence sur une page distincte après la question 50.

Chronométrez-vous 60 minutes pour imiter le vrai examen. Il faut 40 sur 50 pour réussir : un résultat sous 44 indique qu'il faut réviser. Vérifiez chaque erreur dans l'article du RAC, le paragraphe de l'AIM de TC ou l'élément du TP 15395 indiqué dans le corrigé. Toutes les questions sont les nôtres, rédigées à partir de sources officielles publiques, et non copiées de la banque confidentielle de l'examen ou d'un cours d'école de pilotage.

Aller au corrigé

1.Comment le TP 15395 classe-t-il une erreur qui mène à un état indésirable de l'aéronef ou à une infraction au RAC?
1. Une erreur majeure, qui reste une réussite
2. Une erreur mineure, notée au compte rendu
3. Une erreur critique, qui entraîne l'échec
4. Une erreur technique, que l'évaluateur ignore
2.Quelle exigence s'applique au certificat de niveau 1 complexe, mais pas au certificat avancé?
1. Au moins 20 heures de formation au sol SATP
2. La réussite de l'examen avancé en ligne
3. Avoir au moins 16 ans
4. Une révision en vol dans les 12 derniers mois
3.Quelle fréquence sert normalement d'ATF à un aérodrome non contrôlé sans UNICOM?
1. 118,0 MHz
2. 121,5 MHz
3. 123,2 MHz
4. 126,7 MHz
4.De quelles trois choses un pilote a-t-il besoin pour voler dans l'espace contrôlé?
1. Certificat avancé, drone 922.04 et autorisation de l'ATC
2. N'importe quel certificat, plan de vol et licence radio
3. Certificat avancé, COAS et transpondeur en état de marche
4. Certificat de base, assurance responsabilité et NOTAM publié
5.Quand un COAS pour une manifestation aéronautique spéciale est-il requis pour un drone?
1. Seulement si l'événement compte plus de 50 000 spectateurs
2. Chaque fois qu'un drone vole à moins de 5 NM d'un spectacle aérien
3. Seulement si le drone vole à plus de 400 pi au-dessus du sol
4. Quand le drone fait partie du spectacle, comme un spectacle de drones
6.Quel temps accompagne habituellement l'air stable?
1. Vents en rafales, très bonne visibilité et cumulus bourgeonnants
2. Orages qui se forment rapidement en après-midi
3. Averses avec forte turbulence près du sol
4. Air calme mais faible visibilité, avec brume sèche ou nuages en couches
7.Pendant le décollage et l'atterrissage d'un vol en VLOS prolongée, où doivent se trouver le pilote et la station de contrôle?
1. À la position de l'observateur, plus loin
2. Dans un véhicule qui suit le drone
3. N'importe où à moins de 5 NM du drone
4. Au site prévu pour le décollage et l'atterrissage
8.Quelle est la principale différence entre une déclaration d'assurance de la sécurité (DAS) et une déclaration prévalidée (DPV)?
1. Pour une DPV, TC examine d'abord le déclarant et délivre une lettre
2. La DAS dure un an, alors que la DPV dure toute la vie du drone
3. La DAS est faite par les pilotes, alors que la DPV est faite par la GRC
4. La DPV ne vise que les drones dont la masse est inférieure à 250 g
9.Quelle est une mesure recommandée après un vol près des personnes?
1. Mettre à jour le micrologiciel depuis n'importe quel site
2. Laisser les batteries dans le drone pour les garder au chaud
3. Inspecter les dommages, retirer les batteries, consigner le vol
4. Sauter l'inscription au registre si tout s'est bien passé
10.Quel certificat permet d'émettre sur une radio VHF aéronautique au Canada?
1. Le CRO-A, délivré par ISDE
2. Le certificat de pilote de drone avancé
3. Une licence radioamateur de base
4. Une autorisation de vol de NAV CANADA
11.Avant une opération avec des observateurs visuels, sur quoi l'équipage doit-il s'entendre?
1. Quel observateur aura la meilleure vue sur la prise principale
2. Qui publiera les photos et la vidéo en ligne après le vol
3. Un vocabulaire de communication uniforme pour la mission
4. Combien chaque observateur sera payé pour chaque vol
12.Quelle durée de vol le candidat doit-il planifier pour la révision en vol?
1. Au moins 60 minutes, avec trois décollages et trois atterrissages
2. Au moins 2 heures, sur un trajet de 10 NM ou plus
3. Exactement 5 minutes, en stationnaire près de l'évaluateur
4. Au moins 15 minutes, avec un décollage et un atterrissage complet
13.En plus de l'examen avancé en ligne, que faut-il réussir pour obtenir un certificat avancé?
1. Une révision en vol avec un évaluateur de vol approuvé par TC
2. Un examen médical auprès d'un médecin examinateur de l'aviation civile
3. Un examen écrit dans un bureau régional de Transports Canada
4. Un cours au sol de 20 heures avec un examen final
14.Que recommande la procédure générique d'écouter pendant un vol près d'un aérodrome?
1. La page de médias sociaux du fabricant du drone
2. Le réseau Wi-Fi public de l'aéroport pour les annonces
3. La station de radio commerciale locale pour la circulation
4. La fréquence de trafic de l'aérodrome indiquée dans le CFS ou la VNC
15.L'espace de classe C d'un aéroport devient de classe E la nuit. Un pilote de base peut-il y accéder?
1. Oui, si les feux de piste sont éteints
2. Oui, si le drone reste sous 100 pi
3. Non, la classe E reste un espace contrôlé
4. Oui, la classe E est non contrôlée la nuit
16.Votre drone porte un scanneur laser de classe 3B. Que devez-vous faire avant de voler?
1. Seulement dire au propriétaire où le laser servira
2. Seulement vérifier les NOTAM le matin du vol
3. Aviser TC de l'utilisation prévue d'un laser à l'extérieur
4. Rien, car les lasers sur drones sont toujours exemptés
17.Quelles conditions produisent une altitude-densité élevée et de moins bonnes performances du drone?
1. Toute journée avec un calage altimétrique élevé
2. Un air chaud et humide sur un site en altitude
3. Un air froid et sec au niveau de la mer en hiver
4. Un air frais par un matin calme et couvert
18.Quelle opération exige encore un COAS-SATP pour un pilote avancé?
1. Faire voler un petit drone à 10 m de passants
2. Faire voler près d'un bâtiment en opération protégée
3. Faire voler six drones à la fois d'une seule station
4. Faire voler un drone déclaré dans une zone de classe D
19.Quelle déclaration permet à un petit drone de survoler directement des personnes non concernées?
1. 922.04, espace contrôlé
2. 922.05, opérations près des personnes
3. 922.06, opérations au-dessus des personnes
4. 922.11, conception de la station de contrôle
20.Quel élément fait partie de l'exposé à l'équipage pour une opération près des personnes?
1. Les manœuvres d'évitement et la gestion des interventions du public
2. Les heures de vol du pilote inscrites dans d'autres pays
3. La marque et le modèle de chaque véhicule du stationnement
4. La facture, le dépôt et les modalités de paiement du client
21.Que contient, dans l'ordre, un premier appel courant à l'ATC?
1. Seulement le numéro d'immatriculation, répété deux fois
2. Qui on appelle, qui on est, où on est, ce qu'on veut
3. Son nom, le prix du drone et la météo
4. Ce qu'on veut, son numéro de téléphone et son adresse
22.Vous pilotez depuis une station de contrôle dans une fourgonnette au moteur en marche. Quel danger devez-vous surveiller?
1. L'électricité statique du véhicule qui bloque le GPS
2. La chaleur du véhicule qui réduit l'autonomie des batteries
3. Le bruit du moteur qui dérègle le compas du drone
4. Le monoxyde de carbone (maux de tête, somnolence)
23.Dans l'exercice de dérive, quelle mesure le candidat doit-il prendre sans délai?
1. Retourner au point de décollage et attendre le retour du drone
2. Effacer le registre de vol pour libérer de la mémoire
3. Noter la dernière direction et altitude observées du drone
4. Éteindre et rallumer la télécommande pour réinitialiser la liaison
24.Un pilote avancé veut satisfaire à la mise à jour en repassant un examen. Lequel peut-il utiliser?
1. Seulement l'examen de niveau 1 complexe
2. Seulement un examen passé dans une école
3. N'importe quel examen SATP, y compris celui de base
4. Seulement l'examen avancé qu'il a déjà réussi
25.Selon la procédure établie générique de TC, qui devez-vous contacter avant de voler près d'un aérodrome?
1. Le député fédéral de la circonscription
2. Le détaillant de drones le plus proche
3. L'exploitant de l'aérodrome
4. Le Bureau de la sécurité des transports
26.Qui autorise les vols de drone dans l'espace contrôlé autour d'un aérodrome militaire?
1. Le ministère provincial des Transports de la région
2. NAV CANADA, par son outil NAV Drone, dans tous les cas
3. L'autorité aéroportuaire du ministère de la Défense nationale
4. Le gestionnaire de l'aéroport civil le plus proche
27.Que doit accompagner une demande de COAS-SATP de complexité moyenne ou élevée?
1. Une lettre d'appui signée par le maire de la municipalité
2. Une évaluation des risques opérationnels SATP avec son SAIL
3. Une copie du relevé de notes universitaire du pilote en chef
4. Une vidéo d'un vol précédent enregistrée sur le site
28.Le groupe de temps présent d'un message indique -RA BR. Comment le décoder?
1. Forte pluie et poudrerie
2. Pluie faible et brume
3. Fin de pluie et éclaircies
4. Pluie modérée avec grêle et brouillard
29.À quelle distance maximale le drone peut-il être du pilote, de la station de contrôle et de l'observateur en VLOS prolongée?
1. Sans limite en classe G
2. 5 NM au plus
3. 2 NM au plus
4. 0,5 NM au plus
30.Que garantit une déclaration 922.05 au sujet du drone?
1. Qu'il peut voler hors de la visibilité directe dans tout espace
2. Que sa position est précise à un mètre près en tout temps
3. Qu'aucune combinaison de défaillances ne peut jamais blesser personne
4. Qu'une seule défaillance causant une blessure grave au sol est improbable
31.Votre drone est déclaré 922.06. Pouvez-vous survoler les spectateurs d'un événement sportif public sans autre permission?
1. Non, un événement annoncé exige quand même un COAS-SATP
2. Oui, une déclaration 922.06 couvre le survol de toute foule
3. Oui, si l'organisateur approuve le vol par écrit
4. Oui, tant que vous restez à plus de 100 pi au-dessus des gens
32.Quelle bande de fréquences sert aux communications vocales VHF aéronautiques au Canada?
1. De 2,4 à 2,5 GHz
2. De 118 à 137 MHz
3. De 400 à 470 MHz
4. De 88 à 108 MHz
33.En gestion des menaces et des erreurs, qu'est-ce qu'une « erreur »?
1. Une action ou inaction qui s'écarte des intentions
2. Une défectuosité du drone trouvée à l'inspection
3. Tout changement de la météo pendant le vol
4. Un commentaire d'un passant sur le bruit du drone
34.Que devez-vous réussir avant de réserver une révision en vol pour le certificat avancé?
1. Un examen radio CRO-A
2. L'examen d'évaluateur de vol
3. L'examen de niveau 1 complexe
4. L'examen avancé en ligne
35.Un jeune de 15 ans titulaire d'un certificat de base veut voler près des gens lors d'un tournage. Comment peut-il le faire légalement?
1. Seul, puisqu'un certificat de base couvre tout vol en VLOS
2. Seulement après 18 ans, avec un certificat de niveau 1 complexe
3. Seul, si un parent signe la renonciation de la production
4. Sous la supervision directe d'un titulaire de certificat avancé
36.Pendant que vous volez près d'un aérodrome non contrôlé, un petit avion entre dans le circuit. Que recommande TC?
1. Faire atterrir le drone et réévaluer la situation
2. Continuer, puisque vous étiez là le premier
3. Voler vers la piste pour que le pilote vous voie
4. Monter au-dessus de l'avion pour qu'il passe dessous
37.Un pilote avancé peut-il voler au-dessus de 400 pi AGL dans l'espace contrôlé sans COAS?
1. Oui, mais seulement à moins de 100 pi d'une structure
2. Non, l'espace contrôlé est limité à 300 pi pour les drones
3. Non, tout vol au-dessus de 400 pi exige toujours un COAS
4. Oui, si l'autorisation du fournisseur le permet
38.Sur quel événement le BST enquêtera-t-il?
1. L'accident d'un drone de 40 kg
2. Un feu de batterie pendant la recharge
3. Un microdrone qui heurte une clôture
4. Un drone de 2 kg perdu en mer
39.Comment lire le groupe A3006 dans un METAR?
1. Altitude de l'aéroport de 3 006 pi ASL
2. Visibilité de 3 milles en après-midi
3. Plafond de 3 006 pi au-dessus du sol
4. Calage altimétrique de 30,06 pouces de mercure
40.Au-dessus de 400 pi AGL en espace non contrôlé, de quoi un pilote avancé a-t-il besoin?
1. Seulement d'une déclaration 922.08
2. D'un COAS-SATP
3. Seulement d'une autorisation NAV Drone
4. Seulement d'un plan d'opération protégée
41.Quelle est l'amende maximale pour une personne physique qui effectue une opération avancée sans la déclaration de sécurité requise?
1. 25 000 $
2. 1 000 $
3. 250 $
4. 5 000 $
42.Pour un travail près des personnes sur une place achalandée, quelle étape de planification le TP 15263 souligne-t-il?
1. L'extinction des feux de position pour éviter les distractions
2. Un vol tard le soir, quand l'endroit est tranquille
3. Le choix de la couleur la plus vive pour le drone
4. L'évaluation de l'accès du public et du contrôle de la foule
43.Dans les échanges avec le trafic aérien, en quoi l'« altitude » diffère-t-elle de la « hauteur »?
1. L'altitude se mesure depuis la mer; la hauteur, depuis le sol
2. Les deux mots veulent dire la même chose
3. L'altitude se mesure par rapport au sol; la hauteur, par rapport à la mer
4. L'altitude est en mètres; la hauteur, en pieds
44.Pourquoi le pilotage en FPV est-il risqué pour la détection et l'évitement?
1. Il est interdit à toute hauteur sous 100 pi
2. Il rend le drone invisible aux radars
3. Il vide toujours la batterie deux fois plus vite
4. Il coupe le pilote de l'espace aérien qui l'entoure
45.Quelle est une exigence pour la qualification d'évaluateur de vol?
1. Posséder au moins deux drones moyens immatriculés
2. Détenir une licence de pilote professionnel d'avion
3. Avoir au moins 16 ans et un certificat de base
4. Détenir un certificat avancé depuis au moins 6 mois
46.Votre révision en vol remonte à 14 mois et vous n'avez jamais demandé le certificat. Que faire?
1. Faire la demande après avoir payé des frais de retard
2. Faire la demande quand même, car une révision n'expire jamais
3. Refaire une révision en vol; elle doit dater de moins de 12 mois
4. Faire la demande après avoir repassé l'examen de base
47.À quelle hauteur les avions à hélice font-ils habituellement le circuit d'un aérodrome non contrôlé?
1. 5 000 pi au-dessus du niveau de la mer
2. 2 500 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome
3. 1 000 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome
4. 400 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome
48.Quel élément le fournisseur de services peut-il demander dans une demande pour l'espace contrôlé?
1. Le numéro du certificat médical d'aviation civile du pilote
2. Le numéro de permis d'affaires municipal du client
3. Les procédures et profils de vol en cas de perte de liaison C2
4. Le prix d'achat du drone et le magasin où il a été acheté
49.Quelle distance des personnes TC suggère-t-il comme bonne pratique pour un drone captif?
1. La moitié de la longueur du câble
2. La longueur du câble moins 5 m
3. La longueur du câble plus au moins 5 m
4. Exactement 30 m dans tous les cas
50.Dans un TAF, que signifie TEMPO 2818/2901 1 1/2SM -SN?
1. Une probabilité de 30 % de neige entre ces deux heures seulement
2. Des baisses temporaires à 1½ SM dans la neige faible pendant cette période
3. Une visibilité qui s'améliorera lentement à 1½ SM vers 0100Z
4. Un changement permanent à 1½ SM à partir de 1800Z le 28

Corrigé avec explications

1. C — Une erreur critique, qui entraîne l'échec
Les erreurs critiques sont des actions mal gérées qui compromettent la sécurité, comme le non-respect du RAC, et elles entraînent l'échec. Les erreurs mineures sont sans conséquence; les erreurs majeures réduisent la marge de sécurité.
La révision en vol · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 7 Révision en vol — RAC 901.64, 901.68, 901.175 à 901.181, norme 921; TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.5
2. A — Au moins 20 heures de formation au sol SATP
Le niveau 1 complexe exige 18 ans, l'examen avancé, 20 heures de formation au sol, l'examen de niveau 1 complexe et une révision en vol dans les 12 mois. La formation au sol est l'élément que le certificat avancé n'exige pas.
Certificat avancé, privilèges et mise à jour · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 1 Certificat avancé — RAC 901.62 à 901.68, 901.87 à 901.90, norme 921.02; AIM ATP 3.4.1.1, 3.4.3
3. C — 123,2 MHz
L'ATF est normalement la fréquence UNICOM, ou 123,2 MHz s'il n'y a pas d'UNICOM. Le 121,5 est la fréquence d'urgence et le 126,7 sert en route.
Aéroports, héliports et circulation d'aérodrome · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 5 Aéroports et héliports — RAC 901.47, 901.73; AIM ATP 3.2.35, 3.4.1.2-3.4.1.3; AIM RAC 4.5
4. A — Certificat avancé, drone 922.04 et autorisation de l'ATC
Les trois sont nécessaires : un certificat avancé (ou de niveau 1 complexe), un drone déclaré à la norme 922.04 et une autorisation du fournisseur de services de navigation aérienne.
Opérations dans l'espace aérien contrôlé · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 4 Espace contrôlé — RAC 901.14, 901.46, 901.71-901.72; AIM ATP 3.2.3, 3.2.34, 3.4.1.6
5. D — Quand le drone fait partie du spectacle, comme un spectacle de drones
Un COAS pour manifestation aéronautique spéciale est requis quand le drone se produit dans le spectacle. Filmer l'événement ou en assurer la sécurité se traite comme un COAS pour événement annoncé.
Demandes de COAS, charges utiles, registres et événements · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 10 Opérations et risques — RAC 901.43, 901.48-901.49, 903.01 à 903.03; AIM ATP 3.2.29-3.2.38, 3.6
6. D — Air calme mais faible visibilité, avec brume sèche ou nuages en couches
L'air stable résiste aux mouvements verticaux : air calme, nuages en couches (stratus) et faible visibilité dans la brume sèche ou le smog. L'air instable apporte bonne visibilité, turbulence, cumulus ou averses.
Messages météo aéronautiques et météorologie · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 8 Météorologie — AIM MET 7.0-8.3; AIM AIR 1.5, 2.7-2.8; TP 15263 section 4
7. D — Au site prévu pour le décollage et l'atterrissage
Pour la VLOS prolongée et les opérations protégées, le pilote et la station de contrôle doivent se trouver au site de décollage, de lancement, d'atterrissage ou de récupération au moment de ces activités.
VLOS prolongée, opérations protégées, drones moyens et COAS · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 6 VLOS prolongée, protégées et drones moyens — RAC 900.01, 901.34, 901.38.1, 901.62, 901.74-901.75, 903.01; AIM ATP 3.4.2, 3.6
8. A — Pour une DPV, TC examine d'abord le déclarant et délivre une lettre
Une DAS est une autodéclaration du fabricant ou du modificateur. Une DPV exige que TC examine d'abord le demandeur et délivre une lettre d'acceptation, et elle entraîne des obligations comme le signalement des difficultés en service et des rapports annuels.
Déclarations d'assurance de la sécurité (norme 922) · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 2 Déclarations de sécurité — RAC 901.69-901.70, 901.194 à 901.199; AIM ATP 3.4.1.4-3.4.1.6, 3.4.4
9. C — Inspecter les dommages, retirer les batteries, consigner le vol
Les mesures recommandées après le vol comprennent le téléchargement des données, la vérification des dommages, le nettoyage et le séchage, le retrait des batteries, l'inscription aux registres et le rangement selon le manuel.
Voler près des personnes et au-dessus d'elles · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 3 Près des personnes et au-dessus — RAC 901.26, 901.62, 901.69; AIM ATP 3.2.14, 3.4.4.4-3.4.4.10
10. A — Le CRO-A, délivré par ISDE
L'article 33 du Règlement sur la radiocommunication exige un certificat restreint d'opérateur avec qualification aéronautique (CRO-A) délivré par Innovation, Sciences et Développement économique Canada.
Radiocommunications · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 9 Radiotéléphonie — AIM COM 1.1-1.7; AIM RAC 4.5; AIM ATP 3.2.6.3; TP 15263 section 8
11. C — Un vocabulaire de communication uniforme pour la mission
L'équipage devrait convenir à l'avance de termes de communication uniformes, pour que les observateurs signalent rapidement et clairement le trafic, les dangers, la distance, l'altitude et la trajectoire.
Gestion des ressources de l'équipage et facteurs humains · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 11 CRM et facteurs humains — TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.2.6-3.2.8, 3.2.26-3.2.27; AIM AIR 3.7-3.10
12. D — Au moins 15 minutes, avec un décollage et un atterrissage complet
Le TP 15395 demande un vol planifié d'au moins 15 minutes simulant une opération normale, avec au moins un décollage et un atterrissage complet.
La révision en vol · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 7 Révision en vol — RAC 901.64, 901.68, 901.175 à 901.181, norme 921; TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.5
13. A — Une révision en vol avec un évaluateur de vol approuvé par TC
L'article 901.64 exige l'examen avancé et une révision en vol effectuée selon la norme 921.02 par un évaluateur de vol qualifié. Les 20 heures de formation au sol sont une exigence du niveau 1 complexe.
Certificat avancé, privilèges et mise à jour · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 1 Certificat avancé — RAC 901.62 à 901.68, 901.87 à 901.90, norme 921.02; AIM ATP 3.4.1.1, 3.4.3
14. D — La fréquence de trafic de l'aérodrome indiquée dans le CFS ou la VNC
Le pilote devrait garder une écoute de la fréquence de trafic de l'aérodrome. Émettre sur cette fréquence exige le certificat radio CRO-A.
Aéroports, héliports et circulation d'aérodrome · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 5 Aéroports et héliports — RAC 901.47, 901.73; AIM ATP 3.2.35, 3.4.1.2-3.4.1.3; AIM RAC 4.5
15. C — Non, la classe E reste un espace contrôlé
Quand la tour n'est pas en service, la classe C ou D devient de classe E, qui reste contrôlée. Les conditions avancées, dont l'autorisation du fournisseur de services, s'appliquent toujours.
Opérations dans l'espace aérien contrôlé · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 4 Espace contrôlé — RAC 901.14, 901.46, 901.71-901.72; AIM ATP 3.2.3, 3.2.34, 3.4.1.6
16. C — Aviser TC de l'utilisation prévue d'un laser à l'extérieur
Les lasers autres que de classe 1 ou 1M (ou sous 1 mW ou à faisceau invisible) exigent un avis de projet d'utilisation de laser à l'extérieur soumis à TC (RAC 601.21); prévoyez au moins 30 jours.
Demandes de COAS, charges utiles, registres et événements · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 10 Opérations et risques — RAC 901.43, 901.48-901.49, 903.01 à 903.03; AIM ATP 3.2.29-3.2.38, 3.6
17. B — Un air chaud et humide sur un site en altitude
La chaleur, l'altitude et l'humidité réduisent la densité de l'air, ce qui augmente l'altitude-densité et réduit la portance, la traction et le plafond de vol stationnaire.
Messages météo aéronautiques et météorologie · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 8 Météorologie — AIM MET 7.0-8.3; AIM AIR 1.5, 2.7-2.8; TP 15263 section 4
18. C — Faire voler six drones à la fois d'une seule station
Plus de cinq drones en VLOS à partir d'une seule station exigent un COAS. Les autres opérations sont permises selon les règles avancées avec les bonnes déclarations et autorisations.
VLOS prolongée, opérations protégées, drones moyens et COAS · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 6 VLOS prolongée, protégées et drones moyens — RAC 900.01, 901.34, 901.38.1, 901.62, 901.74-901.75, 903.01; AIM ATP 3.4.2, 3.6
19. C — 922.06, opérations au-dessus des personnes
Moins de 5 m ou au-dessus des personnes exige la norme 922.06 (ou 922.07, qui la remplace).
Déclarations d'assurance de la sécurité (norme 922) · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 2 Déclarations de sécurité — RAC 901.69-901.70, 901.194 à 901.199; AIM ATP 3.4.1.4-3.4.1.6, 3.4.4
20. A — Les manœuvres d'évitement et la gestion des interventions du public
Le TP 15263 énumère des points comme les rôles, le plan, les limites, les procédures d'urgence, les conflits d'espace aérien et les manœuvres d'évitement, les dérives, les interventions du public, la zone de récupération et un poste de pilotage exempt de distractions.
Voler près des personnes et au-dessus d'elles · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 3 Près des personnes et au-dessus — RAC 901.26, 901.62, 901.69; AIM ATP 3.2.14, 3.4.4.4-3.4.4.10
21. B — Qui on appelle, qui on est, où on est, ce qu'on veut
Un premier appel normalisé nomme la station appelée, identifie l'appelant, donne sa position et énonce la demande. Il doit être bref et clair.
Radiocommunications · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 9 Radiotéléphonie — AIM COM 1.1-1.7; AIM RAC 4.5; AIM ATP 3.2.6.3; TP 15263 section 8
22. D — Le monoxyde de carbone (maux de tête, somnolence)
Le TP 15263 mentionne les dangers toxiques comme le monoxyde de carbone d'un véhicule servant de station de contrôle. Ses symptômes, maux de tête, somnolence et confusion, nuisent au pilote.
Gestion des ressources de l'équipage et facteurs humains · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 11 CRM et facteurs humains — TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.2.6-3.2.8, 3.2.26-3.2.27; AIM AIR 3.7-3.10
23. C — Noter la dernière direction et altitude observées du drone
En cas de dérive, le candidat doit noter sa position et la dernière direction et altitude observées du drone, estimer l'autonomie restante et communiquer sans délai avec l'installation appropriée.
La révision en vol · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 7 Révision en vol — RAC 901.64, 901.68, 901.175 à 901.181, norme 921; TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.5
24. C — N'importe quel examen SATP, y compris celui de base
Les titulaires de certificat peuvent réussir n'importe quel examen de pilote SATP (de base, avancé ou de niveau 1 complexe) pour satisfaire à la mise à jour. Échouer à une tentative n'annule pas un certificat valide.
Certificat avancé, privilèges et mise à jour · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 1 Certificat avancé — RAC 901.62 à 901.68, 901.87 à 901.90, norme 921.02; AIM ATP 3.4.1.1, 3.4.3
25. C — L'exploitant de l'aérodrome
La procédure générique demande d'informer l'exploitant de l'aérodrome de l'opération, que l'espace soit contrôlé ou non, et d'étudier le site dans le CFS et les cartes pendant l'examen des lieux.
Aéroports, héliports et circulation d'aérodrome · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 5 Aéroports et héliports — RAC 901.47, 901.73; AIM ATP 3.2.35, 3.4.1.2-3.4.1.3; AIM RAC 4.5
26. C — L'autorité aéroportuaire du ministère de la Défense nationale
L'espace contrôlé sous l'autorité du ministre de la Défense nationale exige une autorisation de vol de l'autorité de l'aérodrome militaire; les coordonnées figurent dans le CFS, l'outil du CNRC ou NAV Drone.
Opérations dans l'espace aérien contrôlé · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 4 Espace contrôlé — RAC 901.14, 901.46, 901.71-901.72; AIM ATP 3.2.3, 3.2.34, 3.4.1.6
27. B — Une évaluation des risques opérationnels SATP avec son SAIL
Pour les opérations de complexité moyenne et élevée, le demandeur fait une évaluation des risques opérationnels selon la CI 903-001 et joint le SAIL à sa demande.
Demandes de COAS, charges utiles, registres et événements · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 10 Opérations et risques — RAC 901.43, 901.48-901.49, 903.01 à 903.03; AIM ATP 3.2.29-3.2.38, 3.6
28. B — Pluie faible et brume
Le signe moins signifie faible, RA la pluie et BR la brume (visibilité de 5/8 SM ou plus). Une intensité forte serait indiquée par un signe plus.
Messages météo aéronautiques et météorologie · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 8 Météorologie — AIM MET 7.0-8.3; AIM AIR 1.5, 2.7-2.8; TP 15263 section 4
29. C — 2 NM au plus
En VLOS prolongée et en opération protégée, le drone doit rester à moins de 2 milles marins (environ 3,7 km) du pilote et de la station de contrôle et, en VLOS prolongée, aussi de l'observateur.
VLOS prolongée, opérations protégées, drones moyens et COAS · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 6 VLOS prolongée, protégées et drones moyens — RAC 900.01, 901.34, 901.38.1, 901.62, 901.74-901.75, 903.01; AIM ATP 3.4.2, 3.6
30. D — Qu'une seule défaillance causant une blessure grave au sol est improbable
Une déclaration 922.05 garantit que la probabilité qu'une seule défaillance cause une blessure grave à une personne au sol est faible (« remote »). La norme 922.06 va plus loin pour le survol des personnes.
Déclarations d'assurance de la sécurité (norme 922) · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 2 Déclarations de sécurité — RAC 901.69-901.70, 901.194 à 901.199; AIM ATP 3.4.1.4-3.4.1.6, 3.4.4
31. A — Non, un événement annoncé exige quand même un COAS-SATP
Les déclarations pour le survol des personnes ne remplacent pas le COAS-SATP requis pour voler à un événement annoncé ou à moins de 100 pi de sa limite.
Voler près des personnes et au-dessus d'elles · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 3 Près des personnes et au-dessus — RAC 901.26, 901.62, 901.69; AIM ATP 3.2.14, 3.4.4.4-3.4.4.10
32. B — De 118 à 137 MHz
Les communications vocales aéronautiques utilisent la VHF-AM de 118 à 137 MHz, avec un espacement de 25 kHz. La bande 88-108 MHz est la radio FM, et le 2,4 GHz sert souvent aux liaisons de commande des drones.
Radiocommunications · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 9 Radiotéléphonie — AIM COM 1.1-1.7; AIM RAC 4.5; AIM ATP 3.2.6.3; TP 15263 section 8
33. A — Une action ou inaction qui s'écarte des intentions
Une erreur est une action ou une inaction de l'équipage qui mène à un écart par rapport aux intentions ou aux attentes. Les menaces viennent de l'extérieur; les erreurs viennent de l'équipage.
Gestion des ressources de l'équipage et facteurs humains · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 11 CRM et facteurs humains — TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.2.6-3.2.8, 3.2.26-3.2.27; AIM AIR 3.7-3.10
34. D — L'examen avancé en ligne
Le candidat doit réussir l'examen Opérations avancées avant la révision en vol avancée. L'évaluateur le vérifie à l'aide du numéro de référence de l'examen.
La révision en vol · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 7 Révision en vol — RAC 901.64, 901.68, 901.175 à 901.181, norme 921; TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.5
35. D — Sous la supervision directe d'un titulaire de certificat avancé
Une personne sans certificat avancé, y compris une personne de moins de 16 ans, peut effectuer des opérations avancées sous la supervision directe d'un titulaire de certificat avancé ou de niveau 1 complexe. Le drone doit tout de même avoir la bonne déclaration.
Certificat avancé, privilèges et mise à jour · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 1 Certificat avancé — RAC 901.62 à 901.68, 901.87 à 901.90, norme 921.02; AIM ATP 3.4.1.1, 3.4.3
36. A — Faire atterrir le drone et réévaluer la situation
TC recommande d'atterrir et de réévaluer quand des aéronefs traditionnels sont en activité, et de contacter l'exploitant pour connaître les procédures du circuit si l'activité est régulière. Le drone cède toujours le passage.
Aéroports, héliports et circulation d'aérodrome · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 5 Aéroports et héliports — RAC 901.47, 901.73; AIM ATP 3.2.35, 3.4.1.2-3.4.1.3; AIM RAC 4.5
37. D — Oui, si l'autorisation du fournisseur le permet
Le paragraphe 901.71(2) permet de dépasser les limites de l'article 901.25 dans l'espace contrôlé si le fournisseur de services l'autorise. Au-dessus de 400 pi en espace non contrôlé, il faut toujours un COAS.
Opérations dans l'espace aérien contrôlé · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 4 Espace contrôlé — RAC 901.14, 901.46, 901.71-901.72; AIM ATP 3.2.3, 3.2.34, 3.4.1.6
38. A — L'accident d'un drone de 40 kg
Le BST enquête sur les accidents de drones de plus de 25 kg, les décès ou blessures graves causés par le contact avec un petit drone et toute collision entre un drone et un aéronef traditionnel.
Demandes de COAS, charges utiles, registres et événements · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 10 Opérations et risques — RAC 901.43, 901.48-901.49, 903.01 à 903.03; AIM ATP 3.2.29-3.2.38, 3.6
39. D — Calage altimétrique de 30,06 pouces de mercure
A est le groupe du calage altimétrique; on place une virgule après le deuxième chiffre : A3006 correspond à 30,06 po Hg.
Messages météo aéronautiques et météorologie · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 8 Météorologie — AIM MET 7.0-8.3; AIM AIR 1.5, 2.7-2.8; TP 15263 section 4
40. B — D'un COAS-SATP
Voler au-dessus de 400 pi AGL en espace non contrôlé exige un COAS-SATP. En espace contrôlé, une autorisation du fournisseur de services peut le permettre à la place.
VLOS prolongée, opérations protégées, drones moyens et COAS · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 6 VLOS prolongée, protégées et drones moyens — RAC 900.01, 901.34, 901.38.1, 901.62, 901.74-901.75, 903.01; AIM ATP 3.4.2, 3.6
41. B — 1 000 $
Les personnes physiques s'exposent à une amende maximale de 1 000 $ et les personnes morales à 5 000 $ pour un vol sans la déclaration d'assurance de la sécurité requise.
Déclarations d'assurance de la sécurité (norme 922) · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 2 Déclarations de sécurité — RAC 901.69-901.70, 901.194 à 901.199; AIM ATP 3.4.1.4-3.4.1.6, 3.4.4
42. D — L'évaluation de l'accès du public et du contrôle de la foule
Le TP 15263 demande d'évaluer l'accès du public et les besoins de contrôle de la foule, de planifier les points de lancement et de récupération, les périmètres de sécurité et les zones de récupération de rechange.
Voler près des personnes et au-dessus d'elles · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 3 Près des personnes et au-dessus — RAC 901.26, 901.62, 901.69; AIM ATP 3.2.14, 3.4.4.4-3.4.4.10
43. A — L'altitude se mesure depuis la mer; la hauteur, depuis le sol
En aviation, l'altitude se rapporte normalement au niveau de la mer (ASL) et la hauteur au sol (AGL). Les confondre à la radio peut induire les autres pilotes en erreur sur la position du drone.
Radiocommunications · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 9 Radiotéléphonie — AIM COM 1.1-1.7; AIM RAC 4.5; AIM ATP 3.2.6.3; TP 15263 section 8
44. D — Il coupe le pilote de l'espace aérien qui l'entoure
Le FPV offre une vue immersive, mais réduit fortement la capacité du pilote à balayer le ciel et à remarquer les dangers proches : il faut des observateurs visuels.
Gestion des ressources de l'équipage et facteurs humains · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 11 CRM et facteurs humains — TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.2.6-3.2.8, 3.2.26-3.2.27; AIM AIR 3.7-3.10
45. D — Détenir un certificat avancé depuis au moins 6 mois
Le candidat évaluateur doit avoir au moins 18 ans, détenir un certificat avancé ou de niveau 1 complexe depuis au moins 6 mois et être à jour, réussir l'examen d'évaluateur de 30 questions (80 %) et être affilié à un fournisseur de formation.
La révision en vol · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 7 Révision en vol — RAC 901.64, 901.68, 901.175 à 901.181, norme 921; TP 15395 annexes A-B; AIM ATP 3.5
46. C — Refaire une révision en vol; elle doit dater de moins de 12 mois
La révision en vol doit avoir été réussie dans les 12 mois précédant la demande. Au-delà, il faut une nouvelle révision.
Certificat avancé, privilèges et mise à jour · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 1 Certificat avancé — RAC 901.62 à 901.68, 901.87 à 901.90, norme 921.02; AIM ATP 3.4.1.1, 3.4.3
47. C — 1 000 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome
Sauf autre hauteur dans le CFS, les avions à hélice font le circuit à 1 000 pi AAE; les gros avions et turbopropulsés à environ 1 500 pi AAE; les hélicoptères souvent à 500 pi, plus près de la piste.
Aéroports, héliports et circulation d'aérodrome · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 5 Aéroports et héliports — RAC 901.47, 901.73; AIM ATP 3.2.35, 3.4.1.2-3.4.1.3; AIM RAC 4.5
48. C — Les procédures et profils de vol en cas de perte de liaison C2
L'article 901.71 énumère des renseignements comme la date, l'heure et la durée, les caractéristiques et l'immatriculation du drone, les limites de la zone, les coordonnées et le numéro de certificat du pilote, les procédures en cas de perte de liaison et d'urgence et le temps pour mettre fin à l'opération.
Opérations dans l'espace aérien contrôlé · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 4 Espace contrôlé — RAC 901.14, 901.46, 901.71-901.72; AIM ATP 3.2.3, 3.2.34, 3.4.1.6
49. C — La longueur du câble plus au moins 5 m
La bonne pratique est de rester à au moins la longueur du câble plus 5 m des personnes, et de prévoir de l'espace pour les débris projetés lors d'un écrasement.
Demandes de COAS, charges utiles, registres et événements · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 10 Opérations et risques — RAC 901.43, 901.48-901.49, 903.01 à 903.03; AIM ATP 3.2.29-3.2.38, 3.6
50. B — Des baisses temporaires à 1½ SM dans la neige faible pendant cette période
TEMPO décrit des fluctuations temporaires pendant la période indiquée, ici entre 1800Z le 28 et 0100Z le 29. FM indique un changement durable et PROB une probabilité.
Messages météo aéronautiques et météorologie · Selon : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 8 Météorologie — AIM MET 7.0-8.3; AIM AIR 1.5, 2.7-2.8; TP 15263 section 4

Questions pratiques originales de Canada Exam Prep, rédigées à partir du guide officiel. Ce ne sont pas des questions officielles d'examen. Impression libre pour l'étude personnelle.

FAQ

Questions d'examen de drone avancé (PDF imprimable) : questions fréquentes

Transports Canada publie-t-il des exemples de questions de l'examen avancé?

Non. Il renvoie les candidats au TP 15263, au chapitre ATP de l'AIM de TC et à la partie IX du RAC, et recommande un cours dans une école de pilotage de drones. Les questions de pratique en ligne, y compris celles-ci, sont rédigées par des tiers.

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Est-ce suffisant pour réussir aussi la révision en vol?

Non. La révision en vol est une évaluation pratique en personne. Servez-vous de la norme 921.02 et de l'annexe A du TP 15395 pour préparer votre examen des lieux, vos listes de vérification, vos procédures d'urgence et un plan de vol de 15 minutes, et exercez-vous à voler les exercices.

Questions d'examen de drone avancé à imprimer (Transports Canada)