Examen drone avancé (SATP): Aéroports, héliports et circulation d'aérodrome

Les 14 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

1. Sauf indication contraire du CFS, dans quel sens les aéronefs font-ils le circuit d'un aérodrome non contrôlé?

   1. En approche directe seulement, sans virage
   2. À droite, avec tous les virages à droite
   3. Dans le sens où souffle le vent
   4. À gauche, avec tous les virages à gauche

2. De quoi les aéronefs volant dans une zone de fréquence obligatoire (MF) doivent-ils être équipés?

   1. D'une qualification de vol aux instruments
   2. D'un transpondeur réglé sur le code 7600
   3. D'une radio permettant les communications bilatérales
   4. D'un plan de vol déposé d'avance à l'ATC

3. À quelle hauteur les avions à hélice font-ils habituellement le circuit d'un aérodrome non contrôlé?

   1. 5 000 pi au-dessus du niveau de la mer
   2. 2 500 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome
   3. 1 000 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome
   4. 400 pi au-dessus de l'altitude de l'aérodrome

4. Selon la procédure établie générique de TC, qui devez-vous contacter avant de voler près d'un aérodrome?

   1. Le député fédéral de la circonscription
   2. Le détaillant de drones le plus proche
   3. L'exploitant de l'aérodrome
   4. Le Bureau de la sécurité des transports

5. Que recommande la procédure générique d'écouter pendant un vol près d'un aérodrome?

   1. La page de médias sociaux du fabricant du drone
   2. Le réseau Wi-Fi public de l'aéroport pour les annonces
   3. La station de radio commerciale locale pour la circulation
   4. La fréquence de trafic de l'aérodrome indiquée dans le CFS ou la VNC

6. Un pilote avancé veut voler à 2 NM d'un aéroport certifié, en classe G. Que doit suivre l'opération?

   1. Un NOTAM que le pilote dépose lui-même pour le vol
   2. Le règlement sur le bruit des aéronefs de l'aéroport
   3. La procédure établie pour cet aéroport
   4. La procédure de l'aérodrome militaire le plus proche

7. L'exploitant d'un aérodrome peut-il interdire les vols de drone dans l'espace aérien autour?

   1. Non, il contrôle son terrain, mais pas l'espace aérien
   2. Oui, en imposant des frais d'atterrissage aux drones
   3. Oui, dans un rayon de 5 NM de ses pistes
   4. Oui, s'il installe des affiches à toutes les entrées

8. Une piste porte le numéro 27. Vers quelle direction magnétique pointe-t-elle environ?

   1. 270°, vers l'ouest
   2. 027°, vers le nord-est
   3. 090°, vers l'est
   4. 180°, vers le sud

9. Pourquoi les pilotes de drone près d'un aérodrome doivent-ils surveiller surtout les hélicoptères?

   1. Ils n'ont pas le droit d'utiliser les aérodromes non contrôlés
   2. Ils peuvent voler un circuit plus bas ou aller directement aux aires
   3. Ils doivent toujours voler au-dessus de 3 000 pi près d'un aérodrome
   4. Ils utilisent le même circuit de 1 500 pi que les gros avions

10. Où trouver une procédure SATP publiée pour un aéroport certifié?

    1. Dans la section PRO du CFS en vigueur
    2. Dans le guide de démarrage rapide du fabricant
    3. Dans le rapport financier annuel de l'aéroport
    4. Au verso du certificat d'immatriculation du drone

11. Quelle fréquence sert normalement d'ATF à un aérodrome non contrôlé sans UNICOM?

    1. 118,0 MHz
    2. 121,5 MHz
    3. 123,2 MHz
    4. 126,7 MHz

12. Dans le CFS, quelle mention indique un aérodrome militaire?

    1. Reg
    2. PRO
    3. Cert
    4. Mil

13. Que faut-il pour voler à moins de 3 NM d'un aérodrome exploité par le ministre de la Défense nationale?

    1. Seulement un appel au centre d'information de vol de NAV CANADA
    2. Seulement un certificat avancé et un drone déclaré 922.04
    3. Rien, si la base est fermée cette journée-là
    4. L'autorisation du ministère de la Défense nationale

14. Pendant que vous volez près d'un aérodrome non contrôlé, un petit avion entre dans le circuit. Que recommande TC?

    1. Faire atterrir le drone et réévaluer la situation
    2. Continuer, puisque vous étiez là le premier
    3. Voler vers la piste pour que le pilote vous voie
    4. Monter au-dessus de l'avion pour qu'il passe dessous