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Test pratique examen drone opérations avancées 2026 – questions Examen drone avancé (SATP) gratuites

Des questions originales rédigées à partir du guide officiel du Canada, avec une explication pour chaque réponse.

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  • 154 questions
  • 6 tests pratiques
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Quand l'ATC peut-il laisser un drone sans transpondeur entrer dans l'espace transpondeur?

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Sur l'examen

Points clés : Examen de pilote de drone de Transports Canada – Opérations avancées

Des tests de pratique gratuits, en français, pour l'examen Opérations avancées de Transports Canada, l'examen en ligne à réussir avant la révision en vol pour obtenir le certificat de pilote – opérations avancées. Chaque question est originale, rédigée à partir de la partie IX du Règlement de l'aviation canadien modifiée en 2025, du chapitre ATP du Manuel d'information aéronautique de Transports Canada (octobre 2026), des connaissances exigées du TP 15263 et du Guide de l'évaluateur de vol (TP 15395). Chaque réponse explique la règle et renvoie à sa source. Aucune inscription, et votre progression reste sur votre appareil.

Le vrai examen compte 50 questions à choix multiples, dure 60 minutes et exige 80 %, soit 40 bonnes réponses : une barre bien plus haute que celle de l'examen de base. Nos examens blancs reprennent cette longueur, cette durée et ce seuil. Les tests par sujet couvrent ce qui est propre à ce niveau : déclarations de la norme 922, vol près des personnes et au-dessus d'elles, autorisations en espace contrôlé, procédures d'aéroport, VLOS prolongée et opérations protégées, décodage des METAR et TAF, radio et révision en vol.

Contenu de l'examen

Thèmes et banque de questions

Chaque question est associée à un thème du guide officiel. Choisissez un thème pour réviser uniquement ce sujet.

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Exemples de questions Examen drone avancé (SATP)

Touchez une question pour voir la réponse. Le test interactif complet se trouve en haut de la page.
  1. 1Quand l'ATC peut-il laisser un drone sans transpondeur entrer dans l'espace transpondeur?
    • A. Chaque fois que le drone pèse moins de 25 kg au total
    • B. Si on le demande avant d'entrer et sans risque pour la sécurité
    • C. Seulement la nuit, quand le trafic piloté est plus faible
    • D. Jamais, la règle ne prévoit aucune exception

    L'ATC peut l'autoriser si le pilote en fait la demande avant d'entrer et que la sécurité aérienne n'est pas susceptible d'être compromise. L'ATC ne peut pas toujours accepter.

  2. 2Qu'est-ce qu'un METAR?
    • A. Un avertissement de cendres volcaniques en altitude
    • B. Une carte des vents et températures en altitude au Canada
    • C. Une prévision du temps pour les 30 prochaines heures
    • D. Un message d'observation météo régulière d'un aérodrome

    Un METAR décrit le temps réellement observé à un aérodrome, normalement à l'heure juste. Le TAF est la prévision d'aérodrome.

  3. 3Selon Transports Canada, quelle plage de distance horizontale correspond à « près des personnes » pour un petit drone?
    • A. Moins de 50 m, mais au moins 15 m
    • B. Moins de 5 m, mais au moins 1 m
    • C. Moins de 30 m, mais au moins 5 m
    • D. Moins de 100 m, mais au moins 30 m

    Près des personnes signifie à moins de 30 m (100 pi), mais pas à moins de 5 m (16,4 pi) de toute personne non concernée, à l'horizontale et à toute altitude. Moins de 5 m équivaut à « au-dessus des personnes ».

  4. 4Quelle est une mesure recommandée après un vol près des personnes?
    • A. Mettre à jour le micrologiciel depuis n'importe quel site
    • B. Laisser les batteries dans le drone pour les garder au chaud
    • C. Inspecter les dommages, retirer les batteries, consigner le vol
    • D. Sauter l'inscription au registre si tout s'est bien passé

    Les mesures recommandées après le vol comprennent le téléchargement des données, la vérification des dommages, le nettoyage et le séchage, le retrait des batteries, l'inscription aux registres et le rangement selon le manuel.

  5. 5Pendant un atterrissage chargé près des gens, en quoi consiste une bonne gestion de la charge de travail?
    • A. Éliminer les distractions et reconnaître sa propre surcharge
    • B. Répondre aux appels du client pour gagner du temps plus tard
    • C. Prendre les tâches de l'observateur pour réduire l'équipage
    • D. Changer les réglages de la caméra pendant l'atterrissage

    Gérer la charge de travail, c'est organiser les ressources, reconnaître sa propre surcharge, éliminer les distractions dans les phases chargées et rester capable de s'adapter.

  6. 6Dans une zone MF sans station au sol en service, que font les aéronefs pilotés de leurs comptes rendus?
    • A. Ils les envoient par texto à l'aéroport
    • B. Ils attendent l'ouverture d'une station
    • C. Ils les diffusent sur la MF
    • D. Ils les transmettent par téléphone à NAV CANADA

    Quand une station au sol est en service, les comptes rendus lui sont adressés; sinon, ils sont diffusés sur la MF pour que les autres aéronefs les entendent.

  7. 7Qu'est-ce que la complaisance envers l'automatisation?
    • A. Le refus d'utiliser toute fonction automatisée
    • B. Un bogue qui empêche d'enregistrer les points de cheminement
    • C. Une règle qui limite le pilote automatique aux vols de base
    • D. Se fier au pilote automatique au point de cesser de surveiller

    La complaisance envers l'automatisation consiste à relâcher la surveillance parce que le système pilote. Il faut continuer de surveiller le drone et l'espace aérien, même en pilote automatique.

  8. 8Où trouver une procédure SATP publiée pour un aéroport certifié?
    • A. Dans la section PRO du CFS en vigueur
    • B. Dans le guide de démarrage rapide du fabricant
    • C. Dans le rapport financier annuel de l'aéroport
    • D. Au verso du certificat d'immatriculation du drone

    Les procédures établies figurent dans la section PRO du CFS en vigueur (ou le CWAS pour les hydroaéroports), ou dans un avis d'autorisation de vol d'ATP du fournisseur de services. À défaut, la procédure générique de TC s'applique.

  9. 9Quelle bande de fréquences sert aux communications vocales VHF aéronautiques au Canada?
    • A. De 2,4 à 2,5 GHz
    • B. De 118 à 137 MHz
    • C. De 400 à 470 MHz
    • D. De 88 à 108 MHz

    Les communications vocales aéronautiques utilisent la VHF-AM de 118 à 137 MHz, avec un espacement de 25 kHz. La bande 88-108 MHz est la radio FM, et le 2,4 GHz sert souvent aux liaisons de commande des drones.

  10. 10Votre révision en vol remonte à 14 mois et vous n'avez jamais demandé le certificat. Que faire?
    • A. Faire la demande après avoir payé des frais de retard
    • B. Faire la demande quand même, car une révision n'expire jamais
    • C. Refaire une révision en vol; elle doit dater de moins de 12 mois
    • D. Faire la demande après avoir repassé l'examen de base

    La révision en vol doit avoir été réussie dans les 12 mois précédant la demande. Au-delà, il faut une nouvelle révision.

À propos de l'examen

À propos : Examen de pilote de drone de Transports Canada – Opérations avancées

Le certificat avancé permet de faire voler de petits drones (250 g à 25 kg) dans l'espace contrôlé avec la permission du contrôle de la circulation aérienne, à moins de 30 m des personnes et au-dessus d'elles, à moins de 3 milles marins d'un aéroport ou de 1 mille marin d'un héliport en suivant la procédure établie et, depuis le 4 novembre 2025, d'effectuer des opérations protégées près des structures, des opérations en visibilité directe prolongée avec un observateur, et de piloter des drones moyens jusqu'à 150 kg en visibilité directe. Pour la plupart de ces opérations, le drone lui-même doit aussi être déclaré par son fabricant conforme à la partie applicable de la norme 922, comme la 922.04 pour l'espace contrôlé ou les 922.05 et 922.06 pour le vol près des personnes et au-dessus. Un drone moyen sans déclaration ne peut pas voler du tout.

Pour obtenir le certificat, il faut avoir au moins 16 ans, réussir l'examen avancé en ligne, réussir une révision en vol en personne avec un évaluateur approuvé par Transports Canada dans une école de pilotage de drones, et présenter la demande dans les 12 mois suivant cette révision. L'examen se passe dans le Portail de gestion des drones, en français ou en anglais; en cas d'échec, on attend 24 heures et on peut réessayer autant de fois que nécessaire, en payant chaque fois. Comme le certificat de base, il n'expire pas, mais on ne peut voler que si l'on satisfait à l'exigence de mise à jour des connaissances de 24 mois. Le certificat avancé couvre aussi toutes les opérations de base.

Les questions de l'examen reposent sur le TP 15263, qui indique pour chaque élément s'il vise la base, l'avancé ou les deux. Les éléments propres à l'avancé rendent l'examen plus difficile : structure de l'espace aérien et communication avec l'ATC, circulation d'aérodrome et procédures de fréquence obligatoire, section V de la partie IX et règles des évaluateurs de vol, certificats d'opérations aériennes spécialisées, météorologie (systèmes de pression, fronts, orages, METAR et TAF codés), navigation avec déclinaison et routes vraies ou magnétiques, et radiotéléphonie. Nos 11 sujets suivent ces éléments, et le sujet sur la révision en vol suit la norme 921.02 et le TP 15395 pour que vous sachiez ce que l'évaluateur vous demandera de planifier et de démontrer.

Nous n'avons copié aucun cours d'école de pilotage, aucune question de la banque confidentielle ni aucun site de pratique tiers. Chaque question est rédigée à partir de sources officielles publiques : partie IX du RAC (à jour en septembre 2026), norme 921, chapitres ATP, MET, COM, RAC et AIR de l'AIM de TC, TP 15263 et TP 15395, et pages de Transports Canada sur la sécurité des drones. Voyez nos tests comme un moyen de vérifier vos connaissances, et non comme une copie du vrai examen. Ce site est indépendant et n'est pas affilié à Transports Canada; réussir un test ici ne donne pas de certificat et ne remplace pas la révision en vol.

Les règles sont fédérales et identiques partout au Canada. Les privilèges avancés s'accompagnent de responsabilités accrues : avoir sur soi le certificat, la preuve de mise à jour, l'immatriculation du drone et toute autorisation de l'ATC; suivre les instructions de l'ATC; cesser de voler après tout événement énuméré jusqu'à son analyse; et se rappeler que certaines opérations, comme voler au-dessus de 400 pi en espace non contrôlé, faire voler plus de cinq drones à la fois, voler à un événement annoncé ou donner un spectacle de drones, exigent encore un certificat d'opérations aériennes spécialisées.

Plan d'étude

Comment se préparer

  1. 1Maîtrisez d'abord la matière de base. L'examen avancé suppose que vous connaissez tout le contenu de l'examen de base, et plusieurs questions combinent règles de base et avancées.
  2. 2Lisez la section V de la partie IX du RAC (articles 901.62 à 901.75) et la section 3.4 du chapitre ATP de l'AIM de TC jusqu'à pouvoir expliquer quelle déclaration exige chaque opération avancée.
  3. 3Apprenez les seuils de distance : 30 m et 5 m pour les petits drones près des personnes et au-dessus d'elles, 500 pi et 100 pi pour les drones moyens, 200 pi et 100 pi pour les opérations protégées, 2 NM pour la VLOS prolongée et les opérations protégées, et 3 NM et 1 NM pour les aéroports et héliports.
  4. 4Exercez-vous à décoder de vrais METAR et TAF sur le site de planification de vol de NAV CANADA : vent en degrés vrais et en nœuds, visibilité en milles terrestres, FEW/SCT/BKN/OVC, plafond, température et point de rosée, calage altimétrique, et TEMPO, BECMG, FM et PROB.
  5. 5Révisez les notions radio du chapitre COM 1 de l'AIM de TC et du guide de phraséologie VFR de NAV CANADA : 121,5, 126,7 et 123,2 MHz, zones MF et ATF, hauteur et altitude, et pourquoi il faut un CRO-A pour émettre.
  6. 6Lisez la norme 921.02 et l'annexe A du TP 15395. Préparez votre examen des lieux, vos listes de vérification normales et d'urgence, vos procédures de perte de liaison et de dérive et un plan de vol de 15 minutes avant la révision en vol.
  7. 7Faites un examen blanc de 50 questions avec la minuterie de 60 minutes. Visez 44 ou plus à deux examens différents; le seuil réel de 40 laisse peu de place à l'erreur.
  8. 8Transports Canada recommande fortement un cours dans une école de pilotage de drones avant l'examen; c'est aussi là que vous réserverez votre révision en vol.

FAQ

Questions fréquentes sur l'examen Examen drone avancé (SATP)

Combien de questions compte l'examen de drone avancé?

50 questions à choix multiples. L'examen de base en compte 35.

Quelle est la note de passage de l'examen de drone avancé?

80 % ou plus, soit 40 bonnes réponses sur 50.

Combien de temps dure l'examen avancé?

60 minutes. Si le temps s'écoule, l'examen est noté selon les réponses fournies. On peut demander du temps supplémentaire comme mesure d'adaptation avant de payer.

Combien coûte le certificat de drone avancé?

Chaque tentative d'examen coûte 10,17 $ et le certificat lui-même 25,43 $ (frais de Transports Canada d'avril 2026 à mars 2027, rajustés chaque avril). La révision en vol est payée à l'évaluateur, qui fixe son prix.

Qu'est-ce que la révision en vol?

Une évaluation en personne par un évaluateur de vol approuvé par Transports Canada. Vous décrivez votre examen des lieux, planifiez une opération, expliquez les procédures d'urgence et de dérive et le signalement des incidents, faites les vérifications avant vol, décollez, naviguez à vue et à l'écran, estimez les distances et atterrissez. Échouer à un seul élément oblige à refaire toute la révision après 24 heures.

Faut-il un certificat de base avant l'examen avancé?

Non. Il faut avoir 16 ans et réussir l'examen avancé et une révision en vol. Le certificat avancé couvre aussi les opérations de base.

Puis-je voler dans l'espace contrôlé une fois le certificat avancé obtenu?

Seulement avec un drone déclaré à la norme 922.04 et une autorisation du fournisseur de services de navigation aérienne, habituellement demandée par NAV Drone de NAV CANADA, ou du MDN près des aérodromes militaires.

Peut-on passer l'examen de drone avancé en français?

Oui. Les examens de Transports Canada sont offerts en français et en anglais, et nos tests de pratique sont aussi offerts en français.

S'agit-il des vraies questions de l'examen de Transports Canada?

Non. La vraie banque est confidentielle. Chaque question ici est originale, rédigée à partir du RAC, de l'AIM de TC, du TP 15263 et du TP 15395, et cite sa source.

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