Vous avez joint l'embarcation d'un ami sur le canal 16. Que devriez-vous faire ensuite?
Examen CCEP (permis de bateau) – aperçu
Examen CCEP (permis de bateau): Radio maritime et appels de détresse
Les canaux VHF 16, 68 et 70, le CRO(M), l'ASN et l'ISMM, les appels Mayday, Pan Pan et Sécurité, les cellulaires et le *16, les radiobalises de 406 MHz et l'obligation de porter secours.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 18 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Guide de sécurité nautique (TP 511F, 03/2026), ch. Connaître les outils de communication et Être prêt en cas d'urgence — Radio maritime, cellulaire, RLS, appels de détresse, p. 51–55
Les 18 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Vous avez joint l'embarcation d'un ami sur le canal 16. Que devriez-vous faire ensuite?
- Continuer à parler sur le 16
- Passer au canal 70 pour continuer à parler
- Passer à un canal de travail
- Éteindre votre radio
À quoi sert le canal VHF 70?
- Aux réservations auprès des marinas
- À la diffusion continue de la météo et des avis de sécurité
- Aux conversations entre plaisanciers
- À l'appel sélectif numérique, sans voix
Pourquoi un téléphone cellulaire ne remplace-t-il pas une radio maritime en situation de détresse?
- Il ne peut pas joindre la Garde côtière
- Il est illégal sur l'eau
- Il ne fonctionne que le jour
- Il n'alerte pas les embarcations à proximité
Vous envoyez par erreur une alerte de détresse ASN. Que devriez-vous faire?
- Téléphoner à votre marina
- Envoyer une deuxième alerte pour l'annuler
- L'annuler sur le canal 16 avec le nom et l'ISMM
- Éteindre la radio sans rien dire
Vous entendez un Mayday et l'embarcation en difficulté est déjà en communication directe avec les services de recherche et de sauvetage. Que devriez-vous faire?
- Passer au canal 70
- Rester à l'écoute sans intervenir
- Répéter son Mayday à voix forte
- Parler par-dessus pour offrir votre aide
Quel canal VHF sert aux appels de détresse?
- Le canal 70
- Le canal 21B
- Le canal 68
- Le canal 16
Une situation d'urgence survient à bord. Que devraient faire immédiatement toutes les personnes à bord?
- Sauter à l'eau sans attendre
- Mettre leur gilet de sauvetage
- Écoper avec leurs mains
- Téléphoner à leur famille
Comment commence un appel Mayday à la radio VHF?
- « À l'aide » trois fois, puis votre numéro de téléphone
- « Pan Pan » deux fois, puis « Mayday » une fois
- Votre position, puis « Mayday » une fois
- « Mayday » trois fois, puis le nom de l'embarcation trois fois
Qu'est-ce que l'ISMM programmée dans une radio maritime ASN?
- Le numéro de permis de votre embarcation
- Un mot de passe radio à 4 chiffres choisi par vous
- Un numéro à 9 chiffres qui identifie votre bâtiment
- Le numéro inscrit sur votre carte de conducteur
Dans plusieurs régions, quel numéro un utilisateur de cellulaire peut-il composer pour joindre la Garde côtière?
- *70
- #68
- *911
- *16
Votre embarcation est en feu et l'incendie se propage. Quel appel devriez-vous lancer?
- Mayday
- Sécurité
- Un essai radio
- Pan Pan
Qu'est-ce qui peut arriver à une personne qui envoie un faux signal de détresse?
- Un simple avertissement verbal
- Une vérification de courtoisie gratuite
- Des accusations en vertu du Code criminel
- Une amende de 50 $ seulement
Qu'annonce habituellement un message « Sécurité »?
- Une demande de remorquage
- Une blessure à bord mettant la vie en danger
- Un renseignement de sécurité, comme un danger
- Une embarcation qui coule
Vous voyez une fusée de détresse tirée d'une autre embarcation. Qu'est-ce que la loi exige de vous?
- Seulement en informer votre marina plus tard
- Porter secours si vous pouvez le faire sans danger
- Aider seulement si vous avez un certificat radio
- Rien, sauf si vous êtes le plus proche
Quel canal VHF est le canal général des plaisanciers?
- Le canal 70
- Le canal 83B
- Le canal 16
- Le canal 68
Votre moteur est en panne et vous dérivez vers une voie de navigation commerciale, mais tout le monde est en sécurité. Quel appel convient le mieux?
- Aucun appel n'est nécessaire
- Sécurité
- Pan Pan
- Mayday
Quelles radiobalises d'urgence fonctionnent sur l'eau aujourd'hui?
- N'importe quelle balise Wi-Fi
- Les balises de 121,5 MHz
- Les balises de 406 MHz
- Les balises de 243 MHz
Quel certificat devez-vous détenir pour utiliser une radio maritime VHF?
- Le permis d'embarcation de plaisance
- Le certificat restreint d'opérateur (maritime)
- Le certificat d'opérateur radioamateur (de base)
- La carte de conducteur d'embarcation de plaisance (CCEP)
Radio maritime et appels de détresse : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Communications radiomaritimes
- L'équipement du SMDSM (radios VHF/MF/HF-ASN, RLS, NAVTEX, Inmarsat) relaie les alertes de détresse; il n'est pas exigé à bord des embarcations de plaisance, mais c'est une bonne idée; raccordez-le à un GPS pour que la position soit transmise automatiquement.
- La radio maritime VHF est généralement le meilleur moyen d'envoyer une alerte de détresse; gardez-la réglée sur le canal 16; sachez où vous êtes.
- Tous les utilisateurs de radio maritime VHF doivent avoir un certificat restreint d'opérateur (maritime) (CRO(M)); ISDE en a délégué la délivrance aux Escadrilles canadiennes de plaisance en 2000.
- Achetez une radio VHF dotée de l'appel sélectif numérique (ASN) sur le canal 70 pour les alertes de détresse numériques automatiques.
- Tableau 12 : canal 16 urgences et détresse; 21B, 23B, 25B, 28B, 83B diffusion maritime continue; 68 canal général des plaisanciers; 70 ASN seulement, communications vocales interdites; WX1 à WX3 météo.
Utilisation des canaux, ISMM, cellulaires, RLS, signaux de détresse
- Canal 16 seulement pour les urgences et les appels; après le contact, passez à un canal de travail. Canal 70 : numérique seulement.
- ISMM : numéro à 9 chiffres qui identifie votre bâtiment, programmé dans la radio. IM : numéro à 9 chiffres qui vous identifie en tant que personne (radio portative). Les deux sont délivrés par Innovation, Sciences et Développement économique Canada.
- Le *16 sur un cellulaire peut joindre les SCTM de la Garde côtière, mais ne remplace pas la radio : les téléphones perdent le signal, tombent en panne une fois mouillés, n'alertent pas les bâtiments à proximité, ne permettent pas le radioralliement, et le service *16 est limité.
- Les RLS émettent pendant des heures, à déclenchement manuel ou à dégagement libre; seules les balises de 406 MHz fonctionnent; remplacez les appareils de 121,5/243 MHz; enregistrez-les auprès du Registre canadien des balises.
- Quand vous voyez un signal de détresse, la loi vous oblige à porter assistance si vous le pouvez sans risquer votre vie ou votre embarcation, et à aviser le CCCOS le plus proche dès que possible.
- Les faux signaux de détresse sont illégaux (Code criminel).
SCTM et GPS
- Les SCTM diffusent les avis à la navigation, la météo et l'état des glaces; écoutez les fréquences des SCTM près des zones de services de trafic maritime.
- GPS précis à environ 10 m; gardez des cartes au cas où il tomberait en panne; utilisez un GPS maritime, pas un GPS routier.
En cas d'urgence; termes radio
- Restez calme; tout le monde enfile un gilet de sauvetage; évaluez la situation; écopez en cas d'envahissement par l'eau; lancez un appel de détresse.
- Mayday : danger immédiat pour la vie (urgence médicale mettant la vie en danger, naufrage, incendie).
- Pan-Pan : urgent, mais sans danger de mort (urgence médicale sans danger de mort, perte des feux de navigation, perte de puissance et dérive vers une voie de navigation).
- Sécurité : utilisé par les autorités pour des renseignements généraux de sécurité (danger pour la navigation, gros navire entrant dans un chenal étroit).
- Appel Mayday : « Mayday » 3 fois, le nom de l'embarcation 3 fois et l'indicatif d'appel une fois; puis la position, la nature de l'urgence, l'aide requise, le nombre de personnes à bord et les blessés, la description de l'embarcation et son état de navigabilité; attendez, puis répétez. ASN : appuyez sur le bouton de détresse.
- Gardez un aide-mémoire plastifié près de la radio.
Fausses alertes et réception d'un appel de détresse
- Alerte ASN accidentelle : éteignez et rallumez l'appareil, sélectionnez le canal 16, diffusez le nom de l'embarcation et l'ISMM, et indiquez que vous annulez la fausse alerte en précisant la date et l'heure.
- Si vous entendez un appel de détresse : répondez immédiatement; vous devez porter assistance si vous le pouvez sans vous mettre en danger ni mettre les autres en danger; vous pouvez vous rendre sur place, communiquer ou relayer les messages - mais n'intervenez pas si le bâtiment communique directement avec les services de recherche et sauvetage.
Fiche des signaux de détresse
- Fréquences radio de détresse : 2 182 kHz (MF) et canal 16, 156,8 MHz (VHF).
Réviser les règles « Radio maritime et appels de détresse » en fiches →
Autres thèmes
- Preuve de compétence et restrictions d'âgeQui doit avoir une carte de conducteur d'embarcation de plaisance, les autres preuves de compétence acceptées, la liste de vérification pour bateaux de location, le remplacement d'une carte perdue, les limites de puissance pour les moins de 16 ans et les documents à garder à bord.
- Permis, avis de conformité et numéros de coqueLes règles du permis d'embarcation de plaisance (seuil de 10 hp, validité de 5 ans, délais de 30 jours, marquage de la proue), l'immatriculation, l'avis de conformité et les limites de sécurité, le numéro de série de la coque et l'achat ou la construction d'une embarcation.
- Gilets de sauvetage et VFILes types et les tailles de gilets de sauvetage, ce qui distingue les vêtements de flottaison individuels (VFI), les restrictions des VFI gonflables, l'ajustement pour les enfants, la vérification et l'entretien, les lignes d'attrape, les bouées de sauvetage et les dispositifs de remontée à bord.
- Équipement de sécurité obligatoire selon la longueurL'équipement minimal selon le type et la longueur de l'embarcation, la façon de mesurer la longueur, les remarques sur les fusées, les dispositifs de remontée à bord, le compas et le réflecteur radar, les dispositifs de propulsion manuelle, les ancres, les écopes et les dispositifs de signalisation sonore.
- Fusées et signaux de détresse visuelsLes fusées à parachute, à étoiles multiples, les feux à main et les signaux fumigènes, leur altitude et leur durée, l'expiration et le rangement, les dispositifs de signal de détresse visuels électroniques (DSDVE), l'élimination des vieilles fusées et les autres signaux de détresse reconnus.
- Incendie, ravitaillement et monoxyde de carboneLes catégories d'incendie et la classification des extincteurs, la vérification mensuelle, la lutte contre un incendie à bord, la marche à suivre pour le ravitaillement et la règle des 4 minutes de ventilation, le monoxyde de carbone, les vapeurs plus lourdes que l'air et la protection contre l'inflammabilité.
- Préparation, météo et chargementLa navigabilité et la vérification avant le départ, les prévisions maritimes et les avertissements de vent, le plan de navigation, les cartes marines et publications nautiques, les dangers locaux, le chargement de l'embarcation et la vérification de courtoisie gratuite.
- Règles de route (Règlement sur les abordages)La veille, la vitesse de sécurité et le risque d'abordage, les situations de routes opposées, de croisement et de rattrapage, les obligations du navire non privilégié et du navire privilégié, qui s'écarte de la route de qui, les chenaux étroits et la visibilité réduite.
- Signaux sonoresLes sons brefs et prolongés, les signaux de manœuvre (un, deux, trois et cinq sons), le signal à l'approche d'un coude, les signaux de brume selon le type de navire, la particularité des Grands Lacs et les appareils de signalisation sonore obligatoires.
- Feux de navigation et marquesLes feux de tête de mât, de côté, de poupe et visibles sur tout l'horizon et leurs secteurs, les options de feux pour les embarcations à moteur, les voiliers et les embarcations à pagaie, le feu et la boule de mouillage, le cône du voilier au moteur et les feux de remorquage.
- Bouées latérales et balises de jourLes bouées de bâbord et de tribord et la règle de l'amont, les bouées de bifurcation, de mi-chenal et de danger isolé, et les balises de jour ordinaires, y compris les balises de jonction.
- Bouées cardinales et bouées spécialesLes bouées cardinales jaunes et noires et leurs voyants, les bouées spéciales blanches à symboles orange (obstacle, endroit interdit, contrôle, renseignements), les bouées d'avertissement, SADO, de mouillage, d'amarrage, de plongée et de natation.
- Numéros, dessus, feux et marques des bouéesLes nombres pairs et impairs, les dessus plats et pointus, la couleur des feux et des matériaux rétroréfléchissants, les six types de bouées latérales, les inscriptions PRIV des bouées privées et les objets à ne jamais utiliser comme bouée.
- Vitesse, sillage, bruit et restrictions localesLa limite de 10 km/h près des rives et ses exceptions, la vitesse sécuritaire et la responsabilité du sillage, les silencieux, les panneaux de restriction de navigation et les distances à respecter avec les mammifères marins.
- Partager l'eau et dangers locauxLes gros navires et les remorqueurs, les plongeurs et leurs drapeaux, les hydravions, les barrages à faible chute, les lignes électriques, les canaux historiques, les écluses et la Voie maritime du Saint-Laurent.
- Motomarine, remorquage et pagaieL'âge minimal et la conduite d'une motomarine, le cordon d'arrêt, le ski nautique et la bouée tractée (observateur, places libres, heure limite), ainsi que la planche à pagaie et son cordon de sécurité.
- Facultés affaiblies, amendes et visiteursLa navigation avec les facultés affaiblies au Code criminel, les amendes prévues au Règlement sur les contraventions, les provinces où les infractions vont devant le tribunal et les règles visant les non-résidents.
- Chute par-dessus bord et eau froideRécupérer une personne tombée à l'eau (manœuvres d'Anderson et de Williamson), le principe du 1-10-1, le choc thermique, l'hypothermie et les positions fœtale et caucus.
- Protéger les cours d'eauLaver, vider et sécher pour freiner les espèces envahissantes, la gestion des eaux usées et les règles de l'Ontario, l'eau de cale huileuse, le ravitaillement écologique, le signalement de la pollution et des activités suspectes.