Lequel de ces signes peut indiquer qu'une personne est en hypothermie?
Examen CCEP (permis de bateau) – aperçu
Examen CCEP (permis de bateau): Chute par-dessus bord et eau froide
Récupérer une personne tombée à l'eau (manœuvres d'Anderson et de Williamson), le principe du 1-10-1, le choc thermique, l'hypothermie et les positions fœtale et caucus.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 18 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Guide de sécurité nautique (TP 511F, 03/2026), ch. Être prêt en cas d'urgence — Chute par-dessus bord, survivre en eau froide, p. 55–58
Les 18 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Lequel de ces signes peut indiquer qu'une personne est en hypothermie?
- Elle a très chaud
- Une respiration rapide et profonde avec sueurs
- Une élocution difficile et de la confusion
- Un pouls rapide et fort
Vous tombez dans une eau froide. Sur quoi devriez-vous vous concentrer pendant la première minute?
- Crier à l'aide sans jamais vous arrêter
- Dégager vos voies respiratoires, ralentir le souffle
- Enlever tout de suite vos vêtements lourds
- Nager vigoureusement vers la rive avant que vos muscles faiblissent
Une personne tombe par-dessus bord. Que devriez-vous faire en premier?
- Donner l'alerte et ralentir
- Accélérer pour faire demi-tour
- Sauter à l'eau pour la rejoindre
- Appeler votre assureur
Pourquoi devriez-vous porter votre gilet de sauvetage plutôt que de prévoir l'attraper si vous tombez à l'eau?
- Il ne se gonfle que s'il est déjà porté
- En eau froide, il est très difficile à enfiler
- Il ne fonctionne bien qu'une fois sec
- Le porter est toujours obligatoire sur toute embarcation
Environ combien de temps dure la phase du choc thermique froid?
- Environ 10 minutes
- Environ 10 secondes
- Environ 1 heure
- Environ 1 minute
En arrivant à côté d'une personne à l'eau, que devriez-vous faire du moteur?
- Le mettre au neutre
- Le relever en marche
- Le mettre en marche arrière
- Le laisser en marche avant
Que se passe-t-il pendant les quelque 10 minutes de perte de mobilité due au froid?
- Vous perdez l'usage des bras et des jambes
- Votre respiration s'arrête complètement
- Vous perdez conscience presque aussitôt
- Votre corps se réchauffe peu à peu
Pourquoi lancer un objet qui flotte à une personne tombée par-dessus bord?
- Il l'aide à flotter et marque l'endroit
- Il ralentit l'embarcation
- Il empêche l'embarcation de dériver
- Il montre le courant aux sauveteurs
L'hypothermie commence lorsque la température du corps descend sous quel seuil?
- 35 °C
- 37 °C
- 30 °C
- 25 °C
Environ quelle proportion des plaisanciers canadiens qui se noient étaient dans une eau à moins de 20 °C?
- Environ 50 %
- Environ 30 %
- Environ 94 %
- Environ 75 %
Dans une manœuvre de Williamson, quand mettez-vous la barre toute du côté opposé?
- Après avoir dévié de 90° du cap
- Après avoir dévié de 60° du cap
- Dès que la personne tombe
- Après avoir viré de 180°
Quelle manœuvre de récupération d'une personne à la mer est la plus rapide et la meilleure en eau calme et par bonne visibilité?
- Reculer en ligne droite vers la personne
- Un huit à pleine vitesse
- La manœuvre d'Anderson (simple)
- La manœuvre de Williamson
De quel côté de l'embarcation devriez-vous faire remonter une personne à bord?
- Du côté sous le vent
- Du côté exposé au vent
- Par la proue seulement
- Par-dessus le moteur
Que décrit le principe du 1-10-1?
- La planification du carburant
- Les longueurs de ligne d'ancre selon la profondeur
- Les gammes de tailles des gilets
- Les phases de l'immersion en eau froide
Vous êtes dans une eau froide, loin de la rive, avec un VFI et personne à rejoindre. Que devriez-vous faire?
- Nager sur place énergiquement pour bouger
- Enlever vos bottes et votre manteau
- Nager fort vers la rive pour vous réchauffer
- Rester immobile en position fœtale (H.E.L.P.)
Pendant la récupération d'une personne tombée à l'eau, quelle tâche faut-il confier à une personne à bord?
- Barrer à pleine vitesse vers la personne
- Appeler la marina pour un remorquage
- Surveiller sans arrêt la personne à l'eau
- Remonter l'ancre
Un cordage qui vous sert de dispositif de remontée à bord peut-il aussi servir d'amarre?
- Oui, s'il flotte
- Oui, s'il mesure au moins 15 m et qu'il flotte
- Non, il ne peut servir à rien d'autre
- Oui, sur les embarcations de moins de 6 m
Trois personnes sont dans l'eau froide après un chavirement. Quelle position les aide à garder leur chaleur et à rester ensemble?
- Flotter chacun de son côté
- Nager en cercle
- La position caucus
- Se tenir la main à bout de bras
Chute par-dessus bord et eau froide : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Chute par-dessus bord
- La chute par-dessus bord est l'une des principales causes de décès en navigation de plaisance au Canada; porter un gilet de sauvetage réduit le risque.
- Causes : vagues, ponts glissants, virages brusques et soudains, collisions. Un harnais à dégagement rapide et une ligne de sécurité peuvent aider.
- Si quelqu'un tombe par-dessus bord : donnez l'alerte; ralentissez et arrêtez si possible; lancez un objet qui flotte (il marque aussi l'endroit); désignez une personne pour surveiller la victime sans arrêt; placez l'embarcation avec soin; récupérez la personne avec une ligne lourde flottante ou une bouée de sauvetage attachée à une ligne; faites-la monter à bord du côté du vent.
- Pendant les virages de récupération : allez lentement, sachez où est la personne, gardez l'hélice bien loin.
- Manœuvre d'Anderson (simple) : la plus rapide; eau calme, bonne visibilité. Réduisez la vitesse, barre toute vers la victime, virez d'environ 250 degrés (environ 2/3 d'un cercle), approchez avec la victime devant les hélices, moteur au point mort pour la récupérer.
- Manœuvre de Williamson : réaction tardive ou mauvaise visibilité (nuit, vagues). Barre toute du côté de la victime; après un écart de 60 degrés, barre toute du côté opposé; à 20 degrés du cap inverse, barre au centre; revenez au vent de la personne; arrêtez-vous à côté d'elle, au point mort.
Remonter à bord et eau froide
- Dispositif de remontée à bord exigé si la hauteur à franchir dépasse 0,5 m (1 pi 8 po); il peut s'agir d'une échelle, d'un harnais de levage, d'un cordage, d'une chaîne ou d'un câble - pas d'une partie du moteur; un cordage utilisé pour remonter à bord ne peut servir à rien d'autre.
- Environ 94 % des plaisanciers canadiens qui se noient étaient dans une eau à moins de 20 °C.
- Principe du 1-10-1 : 1 minute de choc thermique (halètement soudain, hyperventilation de 600 à 1 000 % plus rapide que la normale) - gardez les voies respiratoires dégagées, restez calme, ralentissez votre respiration. Même les bons nageurs subissent le choc thermique.
Incapacité due au froid et hypothermie
- Environ 10 minutes d'incapacité due au froid : perte de mouvements utiles des bras, des jambes et des doigts; concentrez-vous sur l'autosauvetage ou sur garder les voies respiratoires hors de l'eau; sans gilet de sauvetage, vous risquez fort de vous noyer. Enfiler un gilet de sauvetage dans l'eau est très difficile.
- Environ 1 heure avant de perdre connaissance à cause de l'hypothermie, même dans l'eau glacée. Hypothermie = température corporelle inférieure à 35 °C.
- Signes : frissons, élocution difficile, pouls faible et irrégulier, respiration lente et superficielle, maladresse, comportement inhabituel, confusion ou somnolence, arrêt respiratoire, perte de conscience.
- Prévention : évitez la surcharge, évitez de tomber par-dessus bord, portez votre gilet de sauvetage.
- Dans l'eau : économisez votre énergie et votre chaleur; nagez seulement pour rejoindre d'autres personnes ou atteindre un endroit sûr; ne nagez pas pour vous réchauffer; grimpez sur des objets flottants.
- H.E.L.P. (position de rétention de la chaleur) : bras croisés serrés contre la poitrine, genoux ramenés vers le haut. Regroupement (huddle) : poitrines rapprochées, bras autour du dos des autres, jambes entrelacées.
- Printemps, automne, hiver : couches légères et sèches plus une couche extérieure imperméable et coupe-vent sous le gilet de sauvetage; envisagez une combinaison flottante ou de survie, une combinaison étanche, une combinaison isothermique ou une combinaison d'immersion.
Réviser les règles « Chute par-dessus bord et eau froide » en fiches →
Autres thèmes
- Preuve de compétence et restrictions d'âgeQui doit avoir une carte de conducteur d'embarcation de plaisance, les autres preuves de compétence acceptées, la liste de vérification pour bateaux de location, le remplacement d'une carte perdue, les limites de puissance pour les moins de 16 ans et les documents à garder à bord.
- Permis, avis de conformité et numéros de coqueLes règles du permis d'embarcation de plaisance (seuil de 10 hp, validité de 5 ans, délais de 30 jours, marquage de la proue), l'immatriculation, l'avis de conformité et les limites de sécurité, le numéro de série de la coque et l'achat ou la construction d'une embarcation.
- Gilets de sauvetage et VFILes types et les tailles de gilets de sauvetage, ce qui distingue les vêtements de flottaison individuels (VFI), les restrictions des VFI gonflables, l'ajustement pour les enfants, la vérification et l'entretien, les lignes d'attrape, les bouées de sauvetage et les dispositifs de remontée à bord.
- Équipement de sécurité obligatoire selon la longueurL'équipement minimal selon le type et la longueur de l'embarcation, la façon de mesurer la longueur, les remarques sur les fusées, les dispositifs de remontée à bord, le compas et le réflecteur radar, les dispositifs de propulsion manuelle, les ancres, les écopes et les dispositifs de signalisation sonore.
- Fusées et signaux de détresse visuelsLes fusées à parachute, à étoiles multiples, les feux à main et les signaux fumigènes, leur altitude et leur durée, l'expiration et le rangement, les dispositifs de signal de détresse visuels électroniques (DSDVE), l'élimination des vieilles fusées et les autres signaux de détresse reconnus.
- Incendie, ravitaillement et monoxyde de carboneLes catégories d'incendie et la classification des extincteurs, la vérification mensuelle, la lutte contre un incendie à bord, la marche à suivre pour le ravitaillement et la règle des 4 minutes de ventilation, le monoxyde de carbone, les vapeurs plus lourdes que l'air et la protection contre l'inflammabilité.
- Préparation, météo et chargementLa navigabilité et la vérification avant le départ, les prévisions maritimes et les avertissements de vent, le plan de navigation, les cartes marines et publications nautiques, les dangers locaux, le chargement de l'embarcation et la vérification de courtoisie gratuite.
- Règles de route (Règlement sur les abordages)La veille, la vitesse de sécurité et le risque d'abordage, les situations de routes opposées, de croisement et de rattrapage, les obligations du navire non privilégié et du navire privilégié, qui s'écarte de la route de qui, les chenaux étroits et la visibilité réduite.
- Signaux sonoresLes sons brefs et prolongés, les signaux de manœuvre (un, deux, trois et cinq sons), le signal à l'approche d'un coude, les signaux de brume selon le type de navire, la particularité des Grands Lacs et les appareils de signalisation sonore obligatoires.
- Feux de navigation et marquesLes feux de tête de mât, de côté, de poupe et visibles sur tout l'horizon et leurs secteurs, les options de feux pour les embarcations à moteur, les voiliers et les embarcations à pagaie, le feu et la boule de mouillage, le cône du voilier au moteur et les feux de remorquage.
- Bouées latérales et balises de jourLes bouées de bâbord et de tribord et la règle de l'amont, les bouées de bifurcation, de mi-chenal et de danger isolé, et les balises de jour ordinaires, y compris les balises de jonction.
- Bouées cardinales et bouées spécialesLes bouées cardinales jaunes et noires et leurs voyants, les bouées spéciales blanches à symboles orange (obstacle, endroit interdit, contrôle, renseignements), les bouées d'avertissement, SADO, de mouillage, d'amarrage, de plongée et de natation.
- Numéros, dessus, feux et marques des bouéesLes nombres pairs et impairs, les dessus plats et pointus, la couleur des feux et des matériaux rétroréfléchissants, les six types de bouées latérales, les inscriptions PRIV des bouées privées et les objets à ne jamais utiliser comme bouée.
- Vitesse, sillage, bruit et restrictions localesLa limite de 10 km/h près des rives et ses exceptions, la vitesse sécuritaire et la responsabilité du sillage, les silencieux, les panneaux de restriction de navigation et les distances à respecter avec les mammifères marins.
- Partager l'eau et dangers locauxLes gros navires et les remorqueurs, les plongeurs et leurs drapeaux, les hydravions, les barrages à faible chute, les lignes électriques, les canaux historiques, les écluses et la Voie maritime du Saint-Laurent.
- Motomarine, remorquage et pagaieL'âge minimal et la conduite d'une motomarine, le cordon d'arrêt, le ski nautique et la bouée tractée (observateur, places libres, heure limite), ainsi que la planche à pagaie et son cordon de sécurité.
- Facultés affaiblies, amendes et visiteursLa navigation avec les facultés affaiblies au Code criminel, les amendes prévues au Règlement sur les contraventions, les provinces où les infractions vont devant le tribunal et les règles visant les non-résidents.
- Radio maritime et appels de détresseLes canaux VHF 16, 68 et 70, le CRO(M), l'ASN et l'ISMM, les appels Mayday, Pan Pan et Sécurité, les cellulaires et le *16, les radiobalises de 406 MHz et l'obligation de porter secours.
- Protéger les cours d'eauLaver, vider et sécher pour freiner les espèces envahissantes, la gestion des eaux usées et les règles de l'Ontario, l'eau de cale huileuse, le ravitaillement écologique, le signalement de la pollution et des activités suspectes.