M1 Ontario – guide d'étude : les règles clés des 18 thèmes

Guide d'étude gratuit : 288 points clés tirés du document « Le Guide officiel des motocyclettes du ministère des Transports (MTO) », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

Par l’Équipe éditoriale Canada Exam Prep · Mis à jour le 15 octobre 2026

Aucune inscription
Chaque réponse expliquée
Indépendant · site non gouvernemental

18 thèmes
287 points clés
Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examen théorique M1 de l'Ontario (motocyclette) » : 288 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Le Guide officiel des motocyclettes du ministère des Transports (MTO) » de Ministère des Transports de l'Ontario (MTO); elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

Réviser ces notes en fiches →

Panneaux de réglementation

Formes du panneau d'arrêt, du cédez le passage, de la zone d'école et du passage à niveau, panneaux à cercle vert et à barre rouge, virages et utilisation des voies, zones d'arrêt et de stationnement interdits, zones de sécurité communautaire et voies réservées aux VMO.

S'exercer : Panneaux de réglementation Fiches de révision Chapitre officiel

Formes particulières

Arrêt : huit côtés, rouge avec lettres blanches. Arrêt complet. Où s'arrêter, dans l'ordre : ligne d'arrêt; sinon, passage protégé; sinon, bord du trottoir; sinon, limite de l'intersection. Repartez seulement quand la voie est libre.
Zone d'école : cinq côtés, jaune-vert fluorescent, symboles noirs. Ralentissez, redoublez de prudence, surveillez les enfants.
Cédez le passage : triangle, centre blanc, bordure rouge. Laissez passer d'abord la circulation dans l'intersection ou tout près; arrêtez-vous au besoin.
Passage à niveau : en forme de X, blanc avec contour rouge. Ralentissez, regardez des deux côtés, soyez prêt à vous arrêter.

Panneaux de réglementation

Il faut y obéir. Généralement rectangulaires ou carrés, fond blanc ou noir.
Anneau vert = vous pouvez ou devez faire l'activité. Cercle rouge barré = activité interdite.
Arrêt interdit : vous ne pouvez pas vous arrêter entre les panneaux, même un instant.
Immobilisation interdite : vous pouvez vous arrêter seulement pour faire monter ou descendre des passagers.
Stationnement interdit : vous pouvez vous arrêter seulement pour faire monter ou descendre des passagers ou pour charger ou décharger des marchandises.
Autres interdictions : virage à gauche interdit, interdit d'aller tout droit, demi-tour interdit, virage à droite interdit au feu rouge, virage à gauche interdit pendant les heures indiquées, bicyclettes interdites, piétons interdits, accès interdit, dépassement interdit.
Serrez à droite de l'îlot; circulation lente à droite sur les routes à plusieurs voies; serrez à droite sauf pour dépasser là où il y a des voies de montée ou de dépassement.
Zone de sécurité communautaire : risque particulier pour les piétons; les infractions routières entraînent des amendes plus élevées.
Panneau de vitesse en zone scolaire : limite réduite pendant les heures d'école; respectez-la quand les feux jaunes clignotent.
Panneau d'autobus scolaire sur les routes à plusieurs voies sans terre-plein : la circulation des deux sens doit s'arrêter quand les feux de l'autobus scolaire clignotent.
Les panneaux d'utilisation des voies (suspendus ou sur la chaussée) fixent la direction que chaque voie doit suivre.
Sens unique; passage pour piétons (soyez prêt à vous arrêter et à céder le passage); voie bidirectionnelle de virage à gauche; voies réservées (autobus, taxis, 3 occupants ou plus, bicyclettes).
Panneau à l'arrière des autobus de transport en commun : cédez le passage à un autobus qui quitte un arrêt réservé dès qu'il le signale.
Les motoneiges peuvent emprunter cette route (anneau vert).

Panneaux VMO

Voie VMO : réservée aux autobus ou aux véhicules de tourisme transportant le nombre minimal d'occupants affiché.
Interdiction d'entrer dans la voie VMO ou d'en sortir dans la zone indiquée.

Panneaux d'avertissement, de travaux et de direction

Losanges jaunes annonçant courbes, pentes, fins de voie, passages et dangers, panneaux orange de dangers temporaires dans les zones de travaux, panneaux verts d'information et de sortie, et panneau de véhicule lent.

S'exercer : Panneaux d'avertissement, de travaux et de direction Fiches de révision Chapitre officiel

Panneaux d'avertissement

Généralement des losanges jaunes avec lettres ou symboles noirs; ils avertissent des courbes, virages, creux, routes latérales et autres conditions inhabituelles.
Panonceau de courbe : vitesse maximale sécuritaire dans la courbe. Panonceau de bretelle : vitesse maximale sécuritaire sur la bretelle.
Chevrons : placés en groupes pour guider dans les courbes prononcées. Bordure en damier : virage prononcé, danger.
Balise d'obstacle : objet près du bord de la route; les lignes descendantes indiquent le côté où passer.
Fin de la voie de droite : les motocyclistes dans la voie de droite s'insèrent prudemment à gauche.
Convergence (deux routes se rejoignent) : les conducteurs des deux routes partagent la responsabilité.
Début ou fin de route à chaussées séparées : restez sur la chaussée de droite.
Intersection plus loin : la flèche indique quelle direction a la priorité.
Carrefour giratoire plus loin : réduisez votre vitesse; les flèches indiquent la circulation dans le sens antihoraire.
Chaussée glissante quand elle est mouillée; bosse ou chaussée inégale (ralentissez, gardez la maîtrise); pente raide (rétrogradage parfois nécessaire); fin de la chaussée revêtue.
Passage à niveau plus loin : montre aussi l'angle de la voie ferrée.
Cerfs, motoneiges, bicyclettes, piétons, chutes de pierres, eau sur la route, arrêt d'autobus scolaire caché, entrées d'autobus et de camions de pompiers.
Entrée de camions : le côté illustré sur le panneau est le côté de l'entrée.
Panneau d'arrêt plus loin; feux de circulation plus loin (ralentissez).

Panneaux de dangers temporaires

Généralement des losanges orange avec lettres ou symboles noirs : zones de travaux, détours, fermetures de voies, signaleurs.
Construction à 1 km; travaux routiers; équipe d'arpentage; signaleur (roulez lentement, soyez attentif à ses directives).
Zone de construction : redoublez de prudence, limite réduite possible.
Chaussée fraisée ou rainurée : l'arrêt peut être plus difficile; les motocyclistes peuvent avoir moins d'adhérence.
Voie fermée : insérez-vous dans la voie ouverte indiquée par la flèche.
Ne dépassez pas le véhicule pilote ou de régulation qui porte ce panneau.
Panneau d'amendes doublées : les amendes du Code de la route pour excès de vitesse sont doublées dans une zone de construction désignée lorsque des travailleurs sont présents.

Panneaux d'information et de direction

Généralement des rectangles verts avec lettres blanches : destinations et distances.
Numéros d'échangeur = km depuis le début de l'autoroute (la sortie 204 de l'autoroute 401 est à 204 km de Windsor); soustrayez-les pour trouver les distances.
Panneaux de présignalisation de sortie; l'encadré jaune avec le mot SORTIE indique les voies qui quittent l'autoroute.

Autres panneaux

Panneau de véhicule lent : triangle orange à bordure rouge; le véhicule roule à 40 km/h ou moins.
Balises d'itinéraire de détour d'urgence (IDU) : elles guident la circulation autour d'une fermeture non prévue d'une route provinciale.
Plaque de VUL : camion à deux remorques pouvant mesurer jusqu'à 40 mètres.

Feux de circulation et signaux pour piétons

Feux vert, jaune et rouge, virages au feu rouge, feux verts avancés et flèches de virage, feux et fanaux clignotants, feux hors service lors d'une panne, feux de priorité pour le transport en commun et signaux pour piétons.

S'exercer : Feux de circulation et signaux pour piétons Fiches de révision Chapitre officiel

Feux de circulation

Vert : tournez à gauche, allez tout droit ou tournez à droite après avoir cédé le passage aux véhicules et aux piétons déjà dans l'intersection; cédez le passage aux piétons quand vous tournez.
Jaune : le rouge s'en vient; arrêtez-vous si vous pouvez le faire en toute sécurité, sinon passez prudemment.
Rouge : arrêt complet (ligne d'arrêt; sinon passage protégé, indiqué ou non; sinon bord du trottoir; sinon limite de l'intersection). Virage à droite au feu rouge permis après un arrêt complet quand la voie est libre, sauf si un panneau l'interdit. Virage à gauche au feu rouge seulement d'une route à sens unique vers une route à sens unique, après l'arrêt.
Feu vert avancé (feu vert clignotant, ou flèche verte avec feu vert) : vous pouvez tourner à gauche, aller tout droit ou tourner à droite; la circulation venant en sens inverse fait face au rouge. Les piétons ne peuvent pas traverser sauf si un signal pour piétons le permet.
Virage à gauche simultané (flèche verte avec feu rouge) : la circulation en sens inverse peut aussi tourner à gauche. Flèche jaune ensuite : ne commencez pas le virage; arrêtez-vous si c'est sécuritaire. Si le feu passe au rouge pendant que vous êtes dans l'intersection, terminez le virage quand c'est sécuritaire.
Virage à gauche entièrement protégé : feux de virage à gauche distincts; vous ne pouvez pas commencer à tourner à gauche une fois que la circulation qui va tout droit a le feu vert.
Rouge clignotant : arrêt complet, repartez quand c'est sécuritaire. Jaune clignotant : prudence.
Feux éteints (panne de courant) : cédez le passage aux véhicules dans l'intersection et à ceux qui arrivent de droite; considérez l'intersection comme un arrêt toutes directions.
Feu de priorité pour le transport en commun : barre verticale blanche sur un feu rond foncé; les véhicules de transport en commun passent pendant que la circulation en conflit a le feu rouge.
Balises lumineuses : rouge clignotant = arrêt; jaune clignotant = prudence.

Signaux pour piétons

Traversez = silhouette blanche d'un piéton qui marche. Main orange clignotante ou fixe = ne commencez pas à traverser.
Les piétons déjà engagés conservent la priorité sur les véhicules.
Feu pour piétons à une intersection : feux sur la route principale seulement; panneaux d'arrêt sur la rue transversale moins importante; boutons-poussoirs.

Marques sur la chaussée

Lignes jaunes et blanches, lignes continues et discontinues pour le dépassement, lignes de continuité, lignes d'arrêt, passages protégés pour piétons, flèches de voie, passages pour piétons et marques autour des objets fixes.

S'exercer : Marques sur la chaussée Fiches de révision Chapitre officiel

Marques sur la chaussée

Les lignes jaunes séparent les directions opposées; les lignes blanches séparent la circulation qui va dans la même direction.
Ligne continue à gauche de votre voie : il est dangereux de dépasser. Ligne discontinue : vous pouvez dépasser si la voie est libre et s'il reste assez de ligne discontinue.
Lignes de continuité (lignes discontinues plus larges et plus rapprochées) : à votre gauche = votre voie se termine ou mène à une sortie; à votre droite = votre voie continue.
Ligne d'arrêt : une seule ligne blanche en travers de la route.
Passage protégé : deux lignes blanches parallèles (pas toujours indiqué aux intersections).
Flèche blanche dans la voie : circulez seulement dans la direction de la flèche.
Passage pour piétons : panneaux, feux jaunes suspendus, deux doubles lignes blanches parallèles avec un X dans chaque voie. Arrêtez-vous avant la ligne et cédez le passage jusqu'à ce que les piétons aient complètement traversé la chaussée.
Deux lignes continues éloignent la circulation des obstacles fixes; les obstacles portent des marques jaunes et noires.

Permis M1, M2 et M

Qui a besoin d'un permis de catégorie M, les conditions du M1 et du M2, les durées minimales à chaque niveau, l'expiration du permis, les cours sur la sécurité, les restrictions L et M pour les cyclomoteurs, scooters et motos à trois roues, et les règles pour les visiteurs et nouveaux résidents.

S'exercer : Permis M1, M2 et M Fiches de révision Chapitre officiel

Obtenir un permis pour motocyclette ou cyclomoteur

Un permis de catégorie M est nécessaire pour : les motocyclettes, les tricycles à moteur, les motocyclettes à vitesse limitée (MVL) et les cyclomoteurs.
Le permis est limité au type de véhicule utilisé pour l'examen pratique.

Ce qu'il faut pour conduire une motocyclette en Ontario

12 catégories de permis en Ontario. Âge minimal de 16 ans; permis M1, M2 ou M valide.
Plaque à l'arrière, immatriculation, assurance responsabilité; ayez sur vous le permis, le certificat d'immatriculation et la carte d'assurance.
Condition M : examen pratique réussi sur une motocyclette à trois roues → motocyclettes à trois roues seulement.
Condition L : examen réussi sur une MVL ou un cyclomoteur → MVL ou cyclomoteur seulement.

Délivrance graduelle des permis

Processus en deux étapes, d'au moins 20 mois, avec deux examens pratiques.
Pour accéder au niveau un : 16 ans ou plus, examen de la vue, examen écrit sur les panneaux de signalisation, examen écrit sur les motocyclettes et les règles de la route; des droits sont exigés.
Apportez : deux pièces d'identité, de quoi payer les droits (argent comptant, carte de débit ou de crédit), lunettes ou verres de contact au besoin.
Au moins 60 jours au niveau un avant l'examen pratique du niveau un. Le permis M1 n'est valide que 90 jours.
Conditions du M1 : alcoolémie zéro; de jour seulement (½ heure avant le lever du soleil à ½ heure après le coucher du soleil); aucune route où la limite dépasse 80 km/h, sauf les routes 11, 17, 61, 69, 71, 101, 102, 144 et 655 (aucune autre route); aucun passager.
(Page sur le permis) Le titulaire d'un M1 doit aussi porter un casque approuvé; exemption pour les Sikhs selon le Règl. 610(6).
Le véhicule de l'examen pratique détermine le permis : MVL ou cyclomoteur → M2 avec condition L; trois roues → M2 avec condition M; motocyclette ordinaire → M2.
Arrivez au moins 30 minutes à l'avance pour un examen pratique.
Examen pratique dans le cadre d'un cours de sécurité : il faut tout de même attendre au moins 60 jours; le certificat du cours est valide six mois.
Niveau deux : au moins 22 mois; un cours de sécurité approuvé retranche 4 mois (page sur le permis : examen après 18 mois); maximum de 5 ans à compter de la réussite de l'examen du niveau un.
Privilèges du niveau deux : conduire la nuit, transporter des passagers (pas sur un cyclomoteur), toutes les routes (M2); l'alcoolémie zéro s'applique toujours; le titulaire d'un M2(M) ne peut pas conduire une motocyclette à deux roues, une MVL ni un cyclomoteur; les titulaires d'un M2, M2(L) ou M2(M) peuvent conduire des véhicules de catégorie G aux conditions du G1.
Transporter des passagers sur un cyclomoteur est une infraction au Code de la route.
Examen du niveau deux (sauf MVL) : déclaration d'expérience de conduite sur des routes de 80 km/h ou plus. Examen sur MVL ou cyclomoteur : aucune portion sur autoroute, routes à 50 km/h, déclaration de vitesse sécuritaire; si vous ne pouvez pas la signer → examen annulé, perte possible de la moitié des droits.
Passer de M(L) ou M(M) à M : réussir les deux examens pratiques sur une motocyclette ordinaire; obtenez d'abord un permis temporaire de motocycliste de 90 jours pour la formation.
Examen pratique en panne ou non conforme : perte de 50 % des droits; les autres 50 % restent en crédit.

Obtenir un permis de motocyclette

M2-L : seulement les cyclomoteurs et scooters qui ne dépassent pas 70 km/h, sur des routes dont la limite maximale est de 80 km/h.
Reconnaître une MVL sans étiquette : 70 km/h au maximum, transmission automatique, 50 cm³ ou moins, cadre ouvert (enjambement facile). Étiquette LSM/MVL sur les MVL postérieures à 1988.
Cours de sécurité : demandez le permis de niveau supérieur dans les six mois à un centre DriveTest.
Le guide coûte 14,95 $ plus taxes.
Depuis le 11 mai 2026, les demandeurs déclarent que l'Ontario est leur lieu de résidence principal et que leur présence au Canada est légale.
Annulez un examen pratique au moins 48 heures à l'avance pour éviter des frais.

Visiteurs et nouveaux résidents de l'Ontario

Visiteurs : 16 ans ou plus, permis valide de leur lieu d'origine; s'ils viennent d'un autre pays et restent plus de trois mois → permis de conduire international.
Nouveaux résidents : ils peuvent utiliser un permis valide pendant 60 jours.
2 ans d'expérience ou plus au cours des 3 dernières années dans une autre province ou un autre territoire du Canada, en Australie, en Irlande du Nord, en Suisse ou aux États-Unis → permis M complet sans examen (pas pour les permis de MVL ou de tricycle).
Conducteurs de MVL ou de cyclomoteur venant de la Saskatchewan, du Nouveau-Brunswick, de l'Île-du-Prince-Édouard ou du Québec → permis M(L) complet sans examen.
Autres : examen de la vue et les deux examens écrits; avec une preuve de 2 ans ou plus d'expérience, ils peuvent passer l'examen pratique du niveau deux.

Casque et équipement de protection

La loi ontarienne sur le port du casque, ce qui rend un casque approuvé et bien ajusté, et le choix d'une veste, d'un pantalon, d'un habit de pluie, de bottes et de gants qui vous protègent et vous rendent visible.

S'exercer : Casque et équipement de protection Fiches de révision Chapitre officiel

Port du casque

Le casque est l'accessoire le plus important; il protège contre les blessures graves à la tête.
Loi : le conducteur et le passager portent un casque approuvé, jugulaire bien attachée, à chaque sortie.
Exemption : les motocyclistes sikhs qui satisfont aux exigences du Code de la route.
Approuvé = conforme aux normes approuvées en Ontario, jugulaire et attache solides, en bon état.
Casque intégral : meilleure protection et plus grand confort. Les couleurs vives et les dispositifs réfléchissants améliorent la visibilité.
Il doit être bien ajusté et ne pas glisser; un casque trop lâche s'enlève lors d'une collision.
Il réduit aussi le bruit de la route et protège le visage du vent, des insectes et des débris.

Vêtements de protection

Ils protègent en cas de chute ainsi que du vent, de la pluie, des insectes et des pierres; ils réduisent la fatigue en vous gardant au chaud.
Les couleurs vives et les éléments réfléchissants (dossard de sécurité) augmentent la visibilité.
Veste et pantalon couvrant complètement les bras et les jambes, même par temps chaud. Le cuir est le meilleur choix; les combinaisons synthétiques spéciales pour la moto protègent aussi.
Assez ajustés pour ne pas flotter au vent, assez amples pour bouger. Envisagez des protège-dos, des ceintures lombaires et des protections corporelles.
Habits de pluie : une pièce, de couleur vive; ceux qui ne sont pas conçus pour la moto peuvent se gonfler à vitesse d'autoroute.
Veste d'hiver : coupe-vent, ajustée au cou, aux poignets et à la taille. Superposez les vêtements.
Bottes : solides, assez hautes pour protéger les chevilles; semelles dures et adhérentes; talons bas; évitez les anneaux et les lacets.
Gants par tous les temps; gants à manchette (qui couvrent les poignets) recommandés; gants de moto en cuir robustes.

Alcool, drogues et fatigue

L'alcoolémie nulle pour les nouveaux motocyclistes, les effets de l'alcool et des médicaments sur l'équilibre et le jugement, les règles sur les téléphones et les écrans, la fatigue, le froid et les émotions fortes.

S'exercer : Alcool, drogues et fatigue Fiches de révision Chapitre officiel

État d'esprit

La conduite d'une moto exige une concentration totale. Ne conduisez pas si vous êtes malade, blessé, fatigué, bouleversé ou si vos facultés sont affaiblies.

Alcool et drogues

L'alcool augmente le risque de collision; il peut nuire à la conduite bien en deçà de la limite légale : équilibre, direction, contrôle de la vitesse, perception des distances.
L'alcool brouille le jugement, si bien que vous risquez de ne pas remarquer à temps que vos facultés sont affaiblies.
Presque toutes les drogues peuvent nuire à la conduite : illégales, sur ordonnance ou en vente libre (comprimés contre le rhume, antiallergiques) — faiblesse, étourdissements, somnolence. Connaissez leurs effets avant de conduire.
Si vous vous sentez étourdi ou faible en conduisant : arrêtez-vous et attendez de vous sentir normal.

Téléphones cellulaires

Utiliser un téléphone en conduisant augmente le risque de collision. Regarder un écran sans rapport avec la conduite est interdit.
Parler, texter, taper, composer un numéro ou envoyer un courriel avec un appareil tenu à la main : forte amende et points d'inaptitude en vertu de la loi sur la distraction au volant (montants non précisés dans ce guide).

Calme et vigilance

Fatigue : vous risquez de vous endormir; elle ralentit la réflexion et la perception; décisions mauvaises ou tardives.
Ne conduisez pas si vous êtes bouleversé ou en colère; évitez la rage au volant.

Commandes et vérification préalable

Les six commandes primaires, les commandes secondaires comme le coupe-circuit d'urgence, le volet de départ et la soupape d'alimentation, et les vérifications à faire avant chaque sortie : pneus, freins, feux, rétroviseurs et béquilles.

S'exercer : Commandes et vérification préalable Fiches de révision Chapitre officiel

Commandes principales

Six commandes principales : guidon, poignée des gaz, levier du frein avant, frein arrière, levier d'embrayage, sélecteur de vitesses. Leur position varie; consultez le manuel du propriétaire; apprenez à les utiliser sans regarder.
Poignée des gaz : poignée droite; tournez-la vers vous pour accélérer, vers l'avant pour ralentir; elle doit revenir d'elle-même au ralenti.
Levier du frein avant : sur le guidon droit, devant la poignée des gaz; serrez-le vers la poignée.
Frein arrière : près du repose-pied droit; appuyez avec le pied. Utilisez les deux freins ensemble.
Le frein moteur (rétrograder ou réduire les gaz) n'allume pas le feu de freinage; utilisez toujours les freins pour signaler.
Levier d'embrayage : sur le guidon gauche; serrez pour débrayer, relâchez pour embrayer; débrayez avant chaque changement de vitesse. La plupart des MVL et des cyclomoteurs ont un embrayage automatique.
Sélecteur de vitesses : près du repose-pied gauche; soulevez-le ou appuyez dessus avec le pied; seulement après avoir débrayé; la plupart des motocyclettes ont 5 ou 6 rapports plus le point mort.

Commandes secondaires

Indicateur de vitesse (km/h ou mi/h); compte-tours (tr/min; zone rouge = régime maximal sécuritaire).
Témoins : feux de route rouge ou bleu; point mort vert; clignotant jaune clignotant.
Le contact est distinct du démarreur.
Démarreur : point mort, embrayage serré, bouton sur le guidon droit; certaines motos ont un levier de kick au-dessus du repose-pied droit. La plupart des cyclomoteurs démarrent en pédalant.
Étrangleur : aide à démarrer un moteur froid.
Coupe-circuit du moteur : arrête rapidement le moteur en cas d'urgence; coupez aussi le contact après un arrêt normal.
Robinet d'essence : fermez-le quand la moto est stationnée (risque d'incendie); position réserve.
Les clignotants ne s'éteignent souvent pas automatiquement; un clignotant oublié est aussi dangereux que l'absence de signal.
Le klaxon doit fonctionner. Le phare et le feu arrière s'allument généralement automatiquement avec le moteur; le commutateur feux de route / feux de croisement est sur le guidon gauche.
Béquilles : béquille latérale (côté gauche) ou béquille centrale; à utiliser seulement sur une surface dure; relevez-la complètement avant de partir.

Vérification préalable du véhicule

Vérifiez avant chaque sortie. Pneus : pression (manomètre, pneus froids), sculptures, dommages. Les commandes reviennent d'elles-mêmes. Freins : essayez l'avant et l'arrière l'un après l'autre. Châssis : boulons desserrés. Câbles : plis, coincement, brins cassés. Feux : phare blanc, feu arrière rouge, éclairage blanc de la plaque. Niveaux d'essence et d'huile. Ressorts des béquilles.
Rétroviseurs : nettoyez-les et réglez-les avant de démarrer; orientez-les vers l'extérieur pour voir au-delà de votre corps; environ la moitié de la voie derrière vous et le plus possible de la voie voisine. Les rétroviseurs convexes font paraître les véhicules plus éloignés. Les rétroviseurs ne remplacent pas la vérification par-dessus l'épaule.
Motocyclettes : phare blanc et feu arrière rouge allumés en tout temps, de jour comme de nuit.
Cyclomoteurs : feux (ou réflecteur arrière) obligatoires d'une ½ heure avant le coucher du soleil à une ½ heure après le lever du soleil et quand la visibilité est inférieure à 150 m; l'éclairage complet est toujours recommandé; matériau réfléchissant blanc sur la fourche avant, rouge sur la fourche arrière.

Monter, démarrer et changer de vitesse

Monter sur la moto et replier les béquilles, démarrer une motocyclette, un cyclomoteur ou un scooter, utiliser l'embrayage et les vitesses, la position de conduite, le démarrage en pente et le stationnement.

S'exercer : Monter, démarrer et changer de vitesse Fiches de révision Chapitre officiel

Prendre place sur la motocyclette ou le cyclomoteur

Exercez-vous d'abord hors route. Les cours de sécurité sont recommandés.
La moto ne doit pas être trop lourde ni trop grosse : une fois assis, vous devez poser les pieds à plat au sol.
Béquille latérale : montez par la gauche, redressez la moto avec le guidon, relevez la béquille avec le talon gauche.
Béquille centrale : montez, balancez-vous vers l'avant jusqu'à ce que la moto descende de la béquille; retenez-la avec le frein avant. Relevez complètement les béquilles avant de partir.

Démarrage

Motocyclette : contact mis, coupe-circuit pas en position « arrêt » (cela peut arriver par accident), point mort, étrangleur au besoin, embrayage serré, appuyez sur le démarreur et relâchez-le dès que le moteur démarre; ou levier de kick au-dessus du repose-pied droit.
Ensuite, passez en première, relâchez doucement l'embrayage les pieds au sol, levez les pieds et donnez des gaz pour ne pas caler.
MVL : la plupart ont une transmission automatique à variation continue et démarrent avec la clé. Cyclomoteurs : la plupart démarrent en pédalant, puis avec la clé.

Embrayage et changement de vitesses

Montez les rapports à mesure que la vitesse augmente, descendez-les quand vous ralentissez. Les rapports accordent le régime du moteur (compte-tours) à la vitesse sur la route (indicateur de vitesse) et donnent la puissance nécessaire pour accélérer.
Monter un rapport : serrez l'embrayage, soulevez le sélecteur avec la pointe du pied jusqu'à la butée, relâchez doucement l'embrayage et remettez les gaz.
Rétrograder est plus difficile : donnez un peu de gaz en rétrogradant, embrayage serré, sinon la moto peut donner une secousse.
Ne changez pas de vitesse dans un virage; un rétrogradage brusque peut bloquer la roue arrière; trop de puissance peut faire perdre l'adhérence. Changez de vitesse avant le virage.
Montez un rapport quand le moteur tourne trop vite pour la vitesse; descendez-en un quand il tourne trop lentement ou pour ralentir.

Conduite

Posture assez droite, bras légèrement fléchis, prise ferme, poignets bas (pour éviter d'accélérer par accident), genoux contre le réservoir, pieds sur les repose-pieds, ne laissez jamais traîner un pied, pointes des pieds relevées, gardez la moto à la verticale, surtout en accélérant.

Stationnement

Béquille latérale : abaissez-la avec le pied et inclinez la moto vers la gauche.
Béquille centrale : placez-vous du côté gauche en tenant les deux poignées, abaissez la béquille avec le pied droit, tenez le cadre sous la selle, appuyez sur la béquille avec le pied droit tout en tirant vers l'arrière.

Virages, courbes et freinage

Ralentir avant un virage, se pencher et regarder à travers, le contre-braquage, l'utilisation des deux freins, la part du frein avant dans la puissance de freinage, et le choix de la vitesse et de la trace de pneus dans les courbes.

S'exercer : Virages, courbes et freinage Fiches de révision Chapitre officiel

Virage

Ralentissez avant d'entrer dans le virage; accélérez pour en sortir; évitez de freiner dans le virage (un freinage brusque peut provoquer un dérapage).
Vérifiez les rétroviseurs et par-dessus l'épaule, signalez tôt, penchez-vous avec la moto; plus le virage est serré et la vitesse élevée, plus l'inclinaison est grande. Regardez loin devant, tête droite.

Contre-braquage

Pour amorcer un virage, poussez vers l'avant la poignée du guidon du côté du virage (droite pour aller à droite, gauche pour aller à gauche).
Une fois l'inclinaison atteinte, relâchez la pression; réduire les gaz resserre la trajectoire, en ajouter l'élargit.
Pour vous redresser : poussez la poignée opposée et donnez des gaz. Poussez en douceur, sans à-coups.
Nécessaire pour tout véhicule à deux roues, y compris la bicyclette; souvent fait d'instinct.

Arrêt et freinage

Le frein avant fournit environ les trois quarts de la puissance de freinage; utilisez les deux freins; freiner trop fort bloque les pneus.
Toujours : rétrograder selon la vitesse; utiliser tous les doigts sur le levier avant; les deux freins à chaque fois, en même temps; rester droit en freinant fort; vous arrêter dans la bonne trace de pneus pour occuper la voie; derrière un gros véhicule, vous arrêter là où le conducteur vous voit dans son rétroviseur côté conducteur; freiner avant les virages; à l'arrêt, les deux freins serrés et le pied gauche au sol.
Rétrograder ou couper les gaz n'allume pas le feu de freinage.
Jamais : compter seulement sur le rétrogradage; zigzaguer pour ralentir; laisser traîner le pied; garder l'équilibre à basse vitesse au lieu de vous arrêter.

Voir, être vu et signaler

Balayer la route du regard, consulter les rétroviseurs et regarder par-dessus l'épaule, se rendre visible, les collisions aux intersections et avec les voitures qui tournent à gauche, l'avertisseur, les clignotants et le feu de freinage.

S'exercer : Voir, être vu et signaler Fiches de révision Chapitre officiel

Voir

En ville : regardez de ½ à 1 pâté de maisons devant; sur l'autoroute : aussi loin que possible.
Gardez les yeux en mouvement; pas plus de deux secondes au même endroit. Regardez au-delà du véhicule devant; surveillez les abords de la route.
Balayez la chaussée pour repérer les endroits glissants, les bosses, le gravier, les feuilles mouillées et les objets; la glace et la neige en hiver.
Courbe sans visibilité : placez-vous du côté de la voie qui offre la meilleure vue de la route devant.
Intersection sans visibilité : après l'arrêt, avancez lentement au-delà des obstacles.
Reprendre la route depuis l'accotement : placez la moto en biais par rapport à la route pour voir des deux côtés.

Vérifier vos rétroviseurs

Toutes les cinq à sept secondes. Surtout avant de ralentir ou de vous arrêter, aux intersections, avant les virages (si les conducteurs derrière ne semblent pas vous avoir remarqué, il peut être plus sûr de continuer tout droit) et avant de changer de voie.
Angles morts de chaque côté; vérifiez toujours par-dessus l'épaule avant de tourner ou de changer de voie.

Être vu

Les conducteurs disent souvent ne pas avoir vu la moto; silhouette plus petite; vitesse et distance mal évaluées.
Vêtements et casque de couleur vive (jaune, orange, rouge); les couleurs foncées ne se voient pas; dossard ou ruban réfléchissant; vêtements de pluie réfléchissants.
La nuit, devant un groupe de véhicules, ralentissez — votre phare unique peut se perdre parmi les autres, encore plus sur chaussée mouillée.
Changez de position dans la voie pour être plus visible.
Restez hors des angles morts; traversez-les rapidement; si vous voyez le conducteur dans son rétroviseur, il peut vous voir.

Être vu aux intersections

La plupart des collisions entre une moto et un autre véhicule surviennent aux intersections (moto difficile à voir; virages à gauche devant vous; véhicules qui sortent de rues transversales).
Approchez lentement; éloignez-vous de l'autre véhicule (véhicule à droite → déplacez-vous à gauche; véhicule à gauche ou qui tourne à gauche en sens inverse → déplacez-vous à droite); rapprochez-vous du centre pour être dans le champ de vision d'un conducteur qui attend.

Communiquer avec les autres conducteurs

Contact visuel; vérifications par-dessus l'épaule; klaxon avant de dépasser un véhicule qui pourrait entrer dans votre voie, ou près des entrées et des intersections.
Signalez même quand c'est évident (bretelles d'autoroute) et à chaque changement de voie; éteignez ensuite le clignotant.
Pas de clignotants (moto ancienne ou feux en panne) : signaux de la main et du bras (moins visibles par faible luminosité), et retirez la moto de la route pour la faire réparer.
Les cyclistes peuvent signaler un virage à droite en tendant le bras droit à l'horizontale.
Appuyez légèrement sur le frein pour faire clignoter le feu de freinage avant de ralentir; gardez le pied sur le frein à l'arrêt aux panneaux et aux feux.

La distance de deux secondes, l'espace à l'arrêt, l'espace latéral et les véhicules qui dépassent, les conducteurs qui suivent de trop près, et la conduite près des camions et des autobus : angles morts, virages larges, recul, projections, turbulences et baies d'arrêt.

S'exercer : Espace tampon et partage de la route Fiches de révision Chapitre officiel

Garder un espace tampon autour de vous

La distance est votre meilleure protection. Les motos s'arrêtent et accélèrent plus vite que la plupart des véhicules; les autres peuvent avoir besoin de plus d'espace pour s'arrêter.

Distance devant

Au moins deux secondes; davantage par mauvais temps. Comptez « mille et un, mille et deux » à partir d'un repère fixe.
Arrêté derrière un véhicule : laissez assez de place pour le contourner sans reculer, environ une longueur de moto; davantage derrière les gros véhicules. Vous pourrez ainsi contourner un véhicule en panne, éviter d'être poussé contre lui et échapper à un véhicule qui recule.

Distance sur les côtés

Gardez de l'espace des deux côtés; évitez de rouler à côté des véhicules ou dans leurs angles morts.
Quand on vous dépasse (en sens inverse ou par l'arrière) : déplacez-vous vers le centre de votre voie.
Véhicules stationnés : restez du côté gauche de la voie.
Véhicules qui s'engagent, surtout en demi-tour : approchez prudemment.

Distance derrière

Véhicule qui vous talonne : changez de voie; s'il reste trop près, augmentez l'espace devant vous; quand c'est sécuritaire, ralentissez pour qu'il puisse vous dépasser.

Partager la route avec les gros véhicules

Grands angles morts; si vous ne voyez pas le visage du conducteur dans son rétroviseur latéral, il ne vous voit probablement pas.
Longue distance d'arrêt : ne vous rabattez pas de près après un dépassement.
Larges virages à droite (et bretelles à deux voies de virage à gauche) : ne vous glissez pas dans l'espace qui se crée; restez derrière.
Le véhicule peut reculer légèrement quand les freins sont relâchés; laissez de l'espace.
Éclaboussures par mauvais temps : restez bien en retrait.
Turbulence en dépassant : penchez-vous à l'opposé si vous êtes aspiré vers le camion, vers lui si vous êtes repoussé; la turbulence est plus forte à l'avant.

Partager la route avec les autobus municipaux

Aires d'arrêt d'autobus (au milieu d'un pâté de maisons, avant ou après les intersections, entre des zones de stationnement). Quand un autobus signale à gauche pour quitter une aire d'arrêt, vous devez le laisser réintégrer la circulation (c'est la loi).

Position dans la voie

Les positions de blocage dans les traces de pneus, la trace à utiliser dans la voie en bordure, la voie de dépassement, la voie du centre et les virages, les cyclomoteurs et scooters lents, les changements de voie, le partage de voie, la circulation entre les files et le dépassement sur l'accotement.

S'exercer : Position dans la voie Fiches de révision Chapitre officiel

Position dans la voie

La meilleure position est généralement la trace de pneus gauche ou droite (là où roulent les pneus des voitures) : espace, visibilité, surface lisse, adhérence. C'est ce qu'on appelle la position de blocage.
MVL ou cyclomoteur incapable de rouler à la limite affichée : il peut rouler aussi près que possible, en toute sécurité, de la bordure ou du bord droit et doit laisser passer les véhicules plus rapides; si le bord est dangereux ou la voie trop étroite, il peut prendre une position de blocage.
Centre de la voie : huileux, glissant quand il est mouillé — mauvaise position.
Voie près de la bordure (voie de droite sur deux) : trace de pneus gauche. Voie de dépassement : trace de pneus droite.
Autoroute de 3 voies ou plus : évitez la voie du centre — aucune position de blocage possible.
Virage à droite, voie de même largeur : restez dans la trace de pneus gauche; certains motocyclistes placent la moto à 45 degrés.
Virage à droite, voie plus large : vérifiez par-dessus l'épaule, déplacez-vous dans la trace de pneus droite, tournez, puis revenez dans la trace gauche.
Virage à gauche de la voie près de la bordure vers la voie près de la bordure : gardez la trace de pneus gauche. De la voie de dépassement vers la voie de dépassement : gardez la trace de pneus droite.

Changer de voie

Évitez de zigzaguer; restez dans une seule voie en circulation dense.
Rétroviseur, clignotant, rétroviseur, vérification par-dessus l'épaule — la vérification par-dessus l'épaule est le seul moyen sûr de voir un véhicule dans la voie voisine. Vérifiez aussi les voies plus éloignées.

Partage de voie, circulation entre les files, accotements

Ne partagez pas votre voie (sauf avec un véhicule lent au bord droit). Gardez la position de blocage : en circulation dense, quand vous vous préparez à tourner, en entrant dans une voie de sortie, quand quelqu'un veut vous dépasser.
Circuler entre les files : extrêmement dangereux, ne le faites pas.
L'accotement droit sert seulement à dépasser un véhicule qui tourne à gauche, et seulement s'il est revêtu. Ne dépassez jamais par l'accotement gauche.

Conduite sur l'autoroute

Qui peut circuler sur l'autoroute, la vitesse sécuritaire et la surveillance, la distance de sécurité, l'entrée par une bretelle, les changements de voie près des bretelles et la sortie de l'autoroute.

S'exercer : Conduite sur l'autoroute Fiches de révision Chapitre officiel

Conduite sur l'autoroute

Les MVL et les cyclomoteurs sont interdits sur les autoroutes de l'Ontario; cette matière peut tout de même figurer à l'examen des connaissances du niveau un.
Ne roulez pas plus vite que la circulation; vitesse constante. Rétroviseurs toutes les cinq à 10 secondes. Regardez de 15 à 20 secondes devant.
Au moins deux à trois secondes derrière le véhicule devant; davantage si l'on vous talonne. Restez hors des angles morts; tenez-vous loin des gros véhicules (ils bloquent la vue et créent un mur de vent).

Entrer sur l'autoroute

Bretelles : virages serrés, surfaces glissantes, véhicules qui talonnent.
Vérifiez la voie, les rétroviseurs et les angles morts; signalez dès que la circulation sur l'autoroute peut vous voir; adoptez la vitesse de l'autoroute; insérez-vous en douceur dans la trace de pneus gauche de la voie la plus proche.

Changer de voie sur l'autoroute

Vérifiez la voie visée et celle d'après; signalez tôt; augmentez légèrement votre vitesse en changeant de voie.
Près des bretelles d'entrée : adaptez votre vitesse aux véhicules qui s'insèrent ou changez de voie, puis revenez quand c'est sécuritaire. Même chose près des bretelles de sortie (des conducteurs peuvent couper devant vous).

Sortir de l'autoroute

Placez-vous dans la voie de droite bien avant la sortie; signalez; ne ralentissez pas avant d'être dans la voie de sortie; ralentissez ensuite graduellement jusqu'à la vitesse de la bretelle; vérifiez l'indicateur de vitesse.
Sortie manquée : prenez la suivante.

Dangers de la route, nuit et mauvais temps

Les voitures qui tournent à gauche, le démarrage en pente, la conduite de nuit et la portée du phare, les surfaces glissantes et inégales, le gravier, les treillis métalliques, les passages à niveau, la pluie, le brouillard, le froid et la glace noire.

S'exercer : Dangers de la route, nuit et mauvais temps Fiches de révision Chapitre officiel

Démarrer dans une côte

Le frein avant retient la moto pendant que vous démarrez et passez en première; passez ensuite au frein au pied pour que la main droite puisse actionner la poignée des gaz; un peu de gaz; relâchez l'embrayage graduellement (trop vite : la roue avant se soulève ou le moteur cale, ou les deux); relâchez le frein au pied à mesure que l'embrayage s'engage.

Véhicules qui tournent à gauche devant vous

Cause fréquente de collisions entre voitures et motos (moto pas vue ou vitesse mal évaluée).
Soyez prêt à ralentir; déplacez-vous le plus à droite possible; prévoyez une issue; surveillez tout, pas seulement la voiture qui tourne.

Conduite de nuit

Les titulaires d'un M1 ne peuvent pas conduire la nuit en raison de leur manque d'expérience. Il y a plus de conducteurs ivres la nuit.
Phare propre; feux de route quand vous ne suivez ni ne croisez de véhicules; vêtements réfléchissants et plus chauds; ralentissez sur les routes inconnues; servez-vous des feux du véhicule devant (feux arrière qui sautent = bosses); augmentez la distance.
Dépasser la portée du phare : distance d'arrêt plus longue que la distance éclairée; les panneaux réfléchissants peuvent vous tromper.

Surfaces dangereuses

Bois mouillé ou glace : presque impossible de garder l'équilibre; ralentissez avant d'y arriver; ne freinez pas dessus; serrez l'embrayage et roulez sur votre élan (sans frein moteur); posez le pied au besoin.
Surfaces inégales : ralentissez, restez droit, évitez de tourner, soulevez-vous légèrement sur les repose-pieds.
Gravier : restez dans les traces de pneus, loin du gravier meuble en bordure. Zones de construction : ralentissez; ornières, boue.
Passages à niveau : panneaux en X rouge et blanc; ralentissez, écoutez, regardez des deux côtés; un train peut avoir besoin de jusqu'à 2 km pour s'arrêter; arrêtez-vous à au moins 5 m du rail le plus proche ou de la barrière; ne faites jamais la course avec un train; attendez que les feux s'éteignent et que les barrières se relèvent; ne contournez jamais les barrières; ne vous arrêtez pas sur les rails; évitez de changer de vitesse sur les rails; si vous êtes coincé, descendez, éloignez-vous et appelez les autorités; les autobus doivent s'arrêter aux passages non protégés, les autobus scolaires à tous les passages; arrêtez-vous au panneau d'arrêt d'un passage à niveau sauf si un signaleur vous indique autre chose.
Rails qui traversent la route : inutile de modifier votre trajectoire; évitez de freiner ou de tourner dessus; les rails sont très glissants. Rails parallèles : traversez-les à un angle d'au moins 45 degrés; même chose pour les joints de chaussée et les accotements de gravier.
Rainures, grilles : la moto semble flotter, encore plus sur les petits véhicules; prise douce mais ferme, conduite en douceur.

Pluie

Le mieux est d'attendre que la pluie cesse. Vêtements visibles; bons pneus, casque, visière, habit de pluie d'une pièce; réduisez votre vitesse, surtout dans les courbes (les vitesses affichées pour les courbes valent pour de bonnes conditions); gestes en douceur; les deux freins; évitez l'huile au centre de la voie (pire près des intersections), l'eau stagnante, la boue, le métal mouillé, les feuilles; la chaussée usée et luisante est glissante; les flaques cachent des nids-de-poule, éclaboussent les autres, peuvent faire caler le moteur et réduisent le freinage; tenez-vous loin des bords de la route dans les virages serrés et sur les bretelles.

Brouillard

À éviter; consultez les prévisions. Feux de croisement (les feux de route se reflètent); phares antibrouillard aussi; évitez de dépasser; guidez-vous sur le bord droit; augmentez la distance avec le véhicule devant; si le brouillard est trop dense, quittez complètement la route pour un endroit sûr, avec feux de détresse et feux de croisement; ne vous arrêtez jamais sur la route; n'accélérez pas soudainement.

Froid

Les autres ne s'attendent pas à voir des motos en hiver. Glace ou neige sur les ponts, dans les endroits ombragés, les secteurs balayés par le vent et les routes secondaires non déneigées. L'asphalte noir et luisant peut être de la glace noire. La neige fraîche ou meuble offre plus d'adhérence que la neige tassée. Le froid fait baisser la pression des pneus; la buée sur la visière est pire. Le plus grand danger : la fatigue causée par le froid — superposez les vêtements, restez au sec, aucune peau exposée.

Conduite en groupe, passagers et bagages

La formation décalée et la file indienne, le dépassement en groupe, qui peut transporter un passager, l'adaptation de la moto et de votre conduite à un passager, et le chargement sécuritaire des bagages.

S'exercer : Conduite en groupe, passagers et bagages Fiches de révision Chapitre officiel

Déplacements en groupe

Ne doivent pas être dangereux ni nuire à la circulation. Ne roulez jamais directement à côté d'une autre moto; parlez seulement à l'arrêt.
Formation décalée : le chef de file à gauche; le deuxième motocycliste environ une seconde derrière, à droite; le troisième à gauche, deux secondes derrière le chef de file; le quatrième deux secondes derrière le deuxième.
Sur route dégagée seulement; en file indienne dans les courbes, les virages, à l'entrée et à la sortie des autoroutes.
Dépassement : un à la fois; après avoir dépassé, le chef de file se place à gauche de la voie pour ouvrir un espace; le suivant se place à gauche, dépasse et revient à droite.
Le chef de file planifie à l'avance et signale tôt; les débutants roulent juste derrière lui; le motocycliste à l'arrière règle l'allure; ralentissez si celui qui vous suit prend du retard.
Groupes incapables de rouler à la vitesse affichée : pas de formation décalée; file indienne, près du bord droit au besoin; la règle des deux secondes est un minimum; divisez les grands groupes.

Passagers

Passagers sur un cyclomoteur : infraction au Code de la route. M1 : illégal. M2 : évitez les passagers et les charges importantes jusqu'à ce que vous ayez de l'expérience.
Selle assez grande pour deux; repose-pieds pour le passager; le passager porte un casque approuvé et des vêtements de protection.
Réglez les rétroviseurs et le phare avec le passager assis; pression des pneus augmentée selon le manuel; réglez la suspension.
Réaction plus lente : vitesse réduite dans les virages, les courbes et sur les bosses; commencez à ralentir plus tôt; distances plus grandes devant et sur les côtés, et créneaux plus grands.
Consignes au passager : monter après le démarrage du moteur; s'asseoir vers l'avant; se tenir à votre taille ou à vos hanches; garder les deux pieds sur les repose-pieds, même à l'arrêt; se pencher avec la moto; éviter les mouvements et les conversations inutiles.

Bagages

Légers; bas (pas empilés contre un cadre à l'arrière de la selle); vers l'avant, au-dessus ou en avant de l'essieu arrière (derrière la roue, ils nuisent aux virages et au freinage et causent du louvoiement); répartis également dans les sacoches; fixés près du centre de gravité, pas attachés sur la selle; vérifiez-les aux arrêts.

Situations d'urgence

Le freinage d'urgence et l'ABS, les crochets, les virages pris trop vite, le franchissement d'objets, les animaux, l'éclatement d'un pneu, le blocage de la commande des gaz, le flottement de la roue avant, le bris de la chaîne, le blocage du moteur et l'arrêt en bordure de la route.

S'exercer : Situations d'urgence Fiches de révision Chapitre officiel

Freinage d'urgence

Exercez-vous dans un stationnement. Le frein avant fournit environ les trois quarts de la puissance de freinage; utilisez les deux freins.
Avec embrayage : serrez-le et appliquez les deux freins rapidement et en douceur sans bloquer les roues. Si une roue bloque, relâchez un instant puis freinez de nouveau juste avant le blocage = freinage au seuil de blocage.
L'ABS détecte la vitesse des roues et réduit la force de freinage pour empêcher le blocage et garder la maîtrise de la direction; il ne réduit pas la distance d'arrêt; aucune différence sur une route propre et sèche; vibrations lors d'un freinage brusque.

Manœuvres d'urgence

Évitement rapide : faites pencher rapidement la moto dans la direction où vous voulez aller.

Prendre un virage trop vite

Cause importante d'accidents : mal évaluer la vitesse et élargir la trajectoire, ou freiner trop fort, bloquer les roues et glisser. Ralentissez et freinez avant les virages.

Rouler sur des objets; objets projetés

Tenez fermement le guidon, restez droit, soulevez-vous légèrement sur les repose-pieds; vérifiez ensuite les pneus et les jantes.
Insectes, mégots, pierres : gardez les yeux sur la route et les mains sur le guidon; quittez la route quand c'est sécuritaire pour réparer les dégâts.

Animaux sur la route

Évitez les écarts brusques; freinez et préparez-vous à vous arrêter. Gros animal (chien, orignal) et impossible de vous arrêter : vous devrez peut-être l'éviter en essayant de rester dans votre voie s'il y a de la circulation. Petit animal : mieux vaut le heurter qu'un autre véhicule. Ne donnez jamais de coup de pied à un chien qui vous poursuit.

Éclatement d'un pneu

Pneu avant crevé : direction lourde. Pneu arrière crevé : l'arrière glisse d'un côté à l'autre.
Tenez fermement le guidon, gardez la trajectoire droite, ne touchez pas aux freins, fermez les gaz graduellement et roulez sur votre élan; éclatement à l'avant → déplacez votre poids vers l'arrière; à l'arrière → ne bougez pas; rangez-vous sur le côté quand vous roulez très lentement.

Poignée des gaz coincée

Relâchez la poignée des gaz; serrez l'embrayage et actionnez le coupe-circuit. Sans coupe-circuit : embrayage serré, laissez le moteur s'emballer jusqu'à l'arrêt, coupez le contact (ou laissez l'embrayage engagé et arrêtez-vous avec les freins). Stationnez jusqu'à la réparation.

Louvoiement

Tenez fermement le guidon sans lutter contre le mouvement; fermez les gaz graduellement; pas de freins; n'accélérez jamais; quittez la route; répartissez la charge autrement et vérifiez la pression des pneus.
Causes : pare-brise mal fixé, roulements de colonne de direction desserrés, pièces de direction usées, roue tordue, roulements de roue desserrés, rayons desserrés, sculpture de pneu inadéquate.

Rupture de chaîne; grippage du moteur

Chaîne ou pignons usés ou étirés. Rupture : perte instantanée de puissance à la roue arrière, le moteur s'emballe; une roue arrière bloquée provoque un dérapage.

Quitter la route

Vérifiez la fermeté de l'accotement; ralentissez avant une surface molle; rétroviseur et clignotant. Rangez-vous le plus loin possible de la route. Un casque posé au sol près de la route = le motocycliste a besoin d'aide.

Assurance, immatriculation et entretien

L'assurance obligatoire et les amendes, les plaques et les certificats d'immatriculation, les délais de six jours, l'achat et la vente d'une moto d'occasion, le certificat de sécurité, les vérifications d'entretien et les modifications risquées.

S'exercer : Assurance, immatriculation et entretien Fiches de révision Chapitre officiel

Assurer votre motocyclette ou votre cyclomoteur

Assurance obligatoire; une preuve est nécessaire pour immatriculer le véhicule ou renouveler l'immatriculation.
Renseignements ou documents d'assurance faux : amende de 5 000 $ à 25 000 $, suspension du permis jusqu'à un an, mise en fourrière du véhicule jusqu'à trois mois.
Assurance responsabilité civile minimale de 200 000 $. L'assurance collision est facultative.
Ayez sur vous la carte rose d'assurance responsabilité du véhicule; ne pas la présenter : amende jusqu'à 400 $.

Immatriculer votre motocyclette ou votre cyclomoteur

Immatriculation = plaques + certificat d'immatriculation. Cyclomoteurs : présentez l'acte de vente; les concessionnaires fournissent un certificat attestant que le cyclomoteur correspond à la définition du Code de la route.
Plaque de MVL : même taille que la plaque de motocyclette, verte avec lettres blanches.
Système plaque-propriétaire : retirez les plaques lors de la vente; réutilisez-les ou retournez-les à ServiceOntario.

Garder la plaque d'immatriculation visible

Toute la plaque doit être entièrement visible (pas de saleté, de neige, de cadre, de vélo), sinon vous pouvez recevoir une amende.
Signalez les modifications au véhicule (p. ex. la couleur) dans les six jours; un changement de nom ou d'adresse dans les six jours (en personne, par la poste ou en ligne).

Acheter ou vendre une motocyclette ou un cyclomoteur d'occasion

Le vendeur particulier d'une motocyclette d'occasion doit acheter une trousse d'information sur les véhicules d'occasion (pas pour les cyclomoteurs) et la montrer ou la remettre à l'acheteur; elle contient la description, l'historique d'immatriculation et des privilèges, les valeurs et l'information fiscale.
Le vendeur retire les plaques, signe la partie du certificat portant sur le transfert du véhicule et garde la partie portant sur la plaque.
L'acheteur immatricule le véhicule dans les six jours.
Avant de poser les plaques : plaques validées, partie du certificat portant sur le véhicule, numéro de plaque inscrit, certificat de sécurité valide (pas pour les cyclomoteurs), assurance minimale.

Certificat de sécurité

Vous pouvez acheter et immatriculer le véhicule sans certificat, mais vous ne pouvez ni y poser de plaques ni le conduire. Délivré par les stations d'inspection de véhicules automobiles autorisées. Valide 36 jours après l'inspection; ce n'est pas une garantie. Les cyclomoteurs en sont exemptés.

Entretien de votre motocyclette ou de votre cyclomoteur (chaque semaine)

Sculptures des pneus d'au moins 1,5 mm; vérifiez coupures, fissures, renflements; pression d'air.
Roues : rayons, jantes, test de rotation et de jeu. Liquide de refroidissement et durites. Liquide de la batterie. Chaîne : nettoyez-la, huilez-la, vérifiez l'usure (transmission par arbre : liquide). Amortisseurs : rebonds répétés ou bruit sourd. Fixations : écrous, boulons ou goupilles desserrés ou manquants. Freins : grincement ou pédale spongieuse = entretien immédiat; niveau du liquide hydraulique.

Accessoires et modifications

Ils ne doivent pas nuire à la sécurité et doivent être conformes au Code de la route. Fourche allongée : direction moins précise, plus de contraintes sur le cadre. Guidon bas à bracelets : vérifications par-dessus l'épaule plus difficiles, fatigue. Accessoires de tourisme inadéquats : surcharge, comportement modifié, éclatement de pneu.

Choisir un cours de sécurité en motocyclette

Un cours approuvé réduit de quatre mois la durée du niveau deux; environ 14 heures de pratique sur une motocyclette fournie; il peut comprendre l'examen pratique; rabais d'assurance possible.

Rédigé dans nos mots à partir de : Le Guide officiel des motocyclettes du ministère des Transports (MTO)

FAQ

M1 Ontario – guide d'étude : questions fréquentes

Comment utiliser ce guide d'étude M1 Ontario?

Lisez un thème, puis répondez aux questions de pratique de ce thème pendant que les règles sont fraîches. Notez les questions manquées, relisez ces notes et terminez par un test de pratique complet sur les 18 thèmes.

Ce guide remplace-t-il le guide officiel M1 Ontario?

Non. C'est notre propre résumé du document « Le Guide officiel des motocyclettes du ministère des Transports (MTO) ». Servez-vous-en pour réviser, et consultez le guide officiel quand vous avez besoin du texte exact d'une règle.

Puis-je imprimer ce guide d’étude?

Oui, avec la commande d'impression de votre navigateur. Les menus et les boutons ne gênent pas la lecture, et chaque thème commence par son titre.