Quelle unité l'aviation utilise-t-elle pour les altitudes et les hauteurs?
Examen drone de base (SATP): Navigation, cartes, heure et radio
Unités de l'aviation, milles marins et terrestres, AGL et ASL, altimètres et erreurs GPS, cartes VNC et VTA, Supplément de vol – Canada, UTC et fuseaux horaires, crépuscule civil, fréquences aéronautiques et certificat radio CRO-A.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 10 Navigation et radio — AIM ATP 3.2.6.3, 3.2.13-3.2.15, 3.2.35; AIM GEN 1.4-1.5
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Quelle unité l'aviation utilise-t-elle pour les altitudes et les hauteurs?
- Le mètre
- La verge
- Le pied
- Le kilomètre
Dans le CFS, qu'indique « Cert » à côté d'un aérodrome pour un pilote de drone?
- Il dispose d'une tour de contrôle ouverte 24 heures sur 24
- Il est certifié pour vendre des pièces, des batteries et du carburant
- C'est un aéroport ou héliport certifié (règles de distance applicables)
- Il est fermé à tous les drones, toute l'année
Quel système horaire utilise-t-on dans l'aviation canadienne?
- L'heure avancée de mars à novembre seulement
- Le temps universel coordonné (UTC, ou Zulu)
- L'heure locale de l'aéroport le plus proche
- L'heure normale de l'Est partout au Canada
Un NOTAM entre en vigueur à 1800Z. À Toronto, à l'heure avancée, quelle heure locale est-ce?
- 13 h
- 22 h
- 18 h
- 14 h
À quelle fréquence le Supplément de vol – Canada est-il mis à jour?
- Tous les 7 jours
- Une fois par année
- Tous les 6 mois
- Tous les 56 jours
De quoi avez-vous besoin avant d'émettre sur une radio VHF aéronautique?
- D'un NOTAM publié pour la zone du vol prévu
- De l'autorisation écrite de l'exploitant de l'aérodrome voisin
- D'un certificat restreint d'opérateur – aéronautique (CRO-A)
- D'un certificat de pilote avancé et d'une révision en vol
Qu'affiche habituellement un petit drone comme altitude?
- La hauteur au-dessus de la piste de l'aéroport le plus proche
- Le niveau de vol basé sur le calage standard
- L'altitude au-dessus du niveau de la mer selon le baromètre (ASL)
- La hauteur au-dessus du sol au point de décollage (AGL)
Quelle est la longueur d'un mille marin?
- 1 000 mètres
- 5 280 mètres
- 1 609 mètres
- 1 852 mètres
Combien de satellites le récepteur GPS d'un drone exige-t-il habituellement pour une position précise?
- Au moins 4
- Au moins 1
- Au moins 2
- Au moins 12
Quelle carte aéronautique montre l'espace aérien le plus achalandé autour des grands aéroports à l'échelle 1:250 000?
- La carte de navigation VFR (VNC)
- Une carte routière standard de la province
- Le Manuel des espaces aériens désignés
- La carte de région terminale VFR (VTA)
Quelle fréquence les pilotes utilisent-ils aux aérodromes non contrôlés sans fréquence attribuée?
- 123,2 MHz
- 126,7 MHz
- 121,5 MHz
- 2,4 GHz
Sur une carte à l'échelle 1:20 000, que représente 1 cm sur le terrain?
- 20 kilomètres
- 200 mètres
- 20 mètres
- 2 kilomètres
Un altimètre barométrique est calé sur une pression plus élevée que le calage réel. Qu'arrive-t-il?
- Il cesse de fonctionner jusqu'au retour à 29,92
- Il indique trop bas : l'aéronef est plus haut qu'affiché
- Il indique juste, car la pression n'a aucun effet
- Il indique trop haut : l'aéronef est plus bas qu'affiché
Vous volez à 400 pi AGL près d'un aéroport dont l'altitude est de 3 600 pi ASL. À quelle altitude ASL environ est votre drone?
- 4 000 pi ASL
- 7 600 pi ASL
- 3 200 pi ASL
- 400 pi ASL
Navigation, cartes, heure et radio : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Unités
- L'aviation utilise le pied pour l'altitude, la hauteur et l'élévation; le mille marin pour les distances de navigation; le nœud pour la vitesse.
- 1 NM = 1 852 m = 6 076 pi = 1,15 mille terrestre (une minute de latitude). 1 mille terrestre = 5 280 pi (environ 1 609 m). 1 km = 0,54 NM.
- Échelle 1:20 000 : 1 cm sur la carte = 20 000 cm (200 m) sur le terrain.
Altitude
- En aviation, les altitudes sont habituellement au-dessus du niveau de la mer (ASL); les drones affichent habituellement la hauteur au-dessus du sol (AGL) à partir du point de décollage.
- Exemple : 400 pi AGL près de Calgary (aéroport à environ 3 600 pi ASL) correspond à environ 4 000 pi ASL.
- Altitude de la station : élévation d'une station météo au-dessus du niveau de la mer.
- Un altimètre barométrique a besoin du calage local pour indiquer l'ASL. Un calage trop élevé le fait indiquer trop haut : l'aéronef est plus bas qu'indiqué.
- Le GPS a besoin d'au moins 4 satellites pour une bonne position; les erreurs d'altitude GPS peuvent atteindre environ 75 pi (23 m) (mauvaise géométrie, masquage, atmosphère).
Cartes et publications
- VNC (carte de navigation VFR) : 1:500 000, basses et moyennes altitudes.
- VTA (carte de région terminale VFR) : 1:250 000, espace le plus achalandé autour des grands aéroports.
- CFS (Supplément de vol – Canada) : tous les aérodromes enregistrés et aéroports certifiés; mis à jour tous les 56 jours. Hydroaérodromes : CWAS.
- Dans le CFS, chercher « Cert », « Reg » ou « Mil » pour savoir si un site est un aéroport ou héliport certifié, un aérodrome enregistré ou un aérodrome militaire.
- Latitude : angle au nord ou au sud de l'équateur; longitude : à l'est ou à l'ouest du méridien d'origine; coordonnées en WGS-84.
Heure
- L'aviation utilise le temps universel coordonné (UTC, « Zulu »), sur 24 heures, de 0000 à 2359.
- Heure de l'Est = UTC − 5 h (− 4 h à l'heure avancée); Atlantique UTC − 4 (− 3 HA); Centre UTC − 6 (− 5 HA); Rocheuses UTC − 7 (− 6 HA); Terre-Neuve UTC − 3½ (− 2½ HA).
- Crépuscule civil : centre du soleil à 6° sous l'horizon, environ 25 minutes avant le lever ou après le coucher.
Radio
- 126,7 MHz : espace non contrôlé (en route). 123,2 MHz : aérodromes non contrôlés sans fréquence attribuée.
- Les fréquences des aérodromes (MF/ATF) figurent dans le CFS et sur les VNC.
- Émettre sur une radio VHF aéronautique exige le certificat restreint d'opérateur avec qualification aéronautique (CRO-A) d'ISDE; la simple écoute aide à se représenter le trafic.
- Phraséologie normalisée : guide d'étude RIC-21 d'ISDE, chapitre COM de l'AIM de TC, guide de phraséologie VFR de NAV CANADA.
Radios de l'équipage et liaison C2
- La portée radio dépend de la visibilité radio, de l'orientation des antennes, de la puissance et des interférences; les bâtiments et les arbres bloquent les signaux de 2,4 GHz.
- Un transfert de commande entre pilotes doit être clairement annoncé et confirmé.
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Autres thèmes
- Catégories de drones, certificats et mise à jourMicrodrones, petits, moyens et gros drones, ce que comprend la masse opérationnelle, ce qui rend un vol de base ou avancé, le certificat de base (14 ans, examen en ligne), la supervision des pilotes non certifiés, la règle de mise à jour de 24 mois et les règles d'examen.
- Immatriculation, marquage et documentsQuels drones immatriculer, qui peut être propriétaire enregistré, le marquage du numéro, les avis à donner dans les 7 jours, l'annulation de l'immatriculation et les documents à garder à portée de main.
- Classes d'espace aérien et espaces réglementésL'espace aérien intérieur canadien, les classes A à G, pourquoi les pilotes de base restent en espace non contrôlé, les zones réglementées (CYR) et consultatives (CYA) de classe F, les restrictions liées aux feux de forêt et aux NOTAM, l'espace transpondeur, l'outil de sélection de sites du CNRC et l'entrée par inadvertance.
- Altitude, distances et où volerLa limite de 400 pi et l'exception des structures, les 30 m des passants, qui participe à l'opération, la règle de 3 NM des aéroports et de 1 NM des héliports, les aérodromes militaires, les périmètres d'urgence, les événements annoncés, les parcs nationaux et d'autres lieux à règles particulières.
- Règles générales d'utilisation et de volUtilisation imprudente, visibilité directe, priorité de passage, observateurs visuels, procédures normales et d'urgence, manuels et intervention du pilote, vol en formation et drones multiples, FPV, vol de nuit, transferts, charges utiles, ELT et largage d'objets.
- Examen des lieux, vérifications avant vol et urgencesCe que doit couvrir l'examen des lieux, l'information et les exposés avant vol, la planification de l'énergie, l'inspection du drone et des batteries, le choix des sites de décollage et d'atterrissage, et les procédures en cas de perte de liaison, de dérive et de cessation du vol.
- Registres, incidents, sanctions et autres loisRegistres de vol et d'entretien, événements qui obligent à cesser de voler jusqu'à analyse, déclaration au BST, qui fait appliquer la partie IX, amendes maximales, et les règles sur la vie privée, l'intrusion et le Code criminel qui s'appliquent aussi.
- Facteurs humains et aptitude à volerRègles sur l'alcool, les drogues et le cannabis, la vérification IM SAFE, la fatigue, les limites de l'œil, le balayage du ciel, la vision de nuit, la lecture des feux d'aéronef, l'écoute du trafic et la prise de décision sous pression.
- Météo pour les pilotes de droneConditions minimales pour la VLOS, sources d'information météo, microclimat et écoulement de l'air en ville, vent, brouillard, précipitations, gradient de température, givrage et surfaces critiques, orages, microrafales et éblouissement par le soleil.
- Théorie du vol et systèmes du droneLes quatre forces, la portance, l'angle d'attaque et le décrochage, la commande des multirotors et des hélicoptères, la turbulence de sillage, les batteries, les moteurs, l'IMU et le compas, le micrologiciel, l'automatisation et les systèmes de cessation du vol.