Quel drone est interdit par la partie IX?
Examen drone de base (SATP) – aperçu
Examen drone de base (SATP): Règles générales d'utilisation et de vol
Utilisation imprudente, visibilité directe, priorité de passage, observateurs visuels, procédures normales et d'urgence, manuels et intervention du pilote, vol en formation et drones multiples, FPV, vol de nuit, transferts, charges utiles, ELT et largage d'objets.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
0/14
Référence d'étude : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 5 Règles d'utilisation et de vol — RAC 900.06, 901.11, 901.16 à 901.23, 901.30 à 901.45, 901.50; AIM ATP 3.2.1-3.2.11, 3.2.18-3.2.33
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Quel drone est interdit par la partie IX?
- Un drone qui suit un trajet préprogrammé que le pilote surveille
- Un drone conçu pour que le pilote ne puisse pas intervenir dans le vol
- Un drone qui garde sa position par GPS quand on lâche les manettes
- Un drone qui revient automatiquement au départ s'il perd la liaison
Une montgolfière dérive vers la zone où vole votre drone. Qui doit céder le passage?
- La montgolfière, car un drone ne peut pas monter pour l'éviter
- L'aéronef qui voit l'autre sur sa droite
- Vous, car les drones cèdent le passage à tous les autres aéronefs
- L'aéronef qui se trouve le plus bas à ce moment-là
Quelle situation vos procédures d'urgence écrites doivent-elles couvrir?
- La perte de la liaison de commande et de contrôle
- Un retard dans la livraison des photos au client
- Une plainte d'un voisin au sujet du bruit
- Un changement dans la prévision météo du lendemain
Sans COAS, combien de drones un pilote peut-il faire voler en même temps depuis une seule station de contrôle en VLOS?
- Jusqu'à trois, avec un observateur pour chacun
- Jusqu'à cinq, si le système est conçu pour cela
- Un seul à la fois, dans tous les cas
- Jusqu'à dix, s'ils restent tous sous 400 pi
En opérations de base, qui doit garder le drone en visibilité directe?
- Personne, tant que le retour au point de départ GPS est activé
- Le pilote ou un observateur visuel, pendant tout le vol
- Le pilote, mais seulement au décollage et à l'atterrissage
- Toute personne qui regarde le flux vidéo en direct
Vous voulez filmer un rallye automobile depuis une camionnette en mouvement. Que dit la règle?
- Vous pouvez conduire si la vitesse reste sous 30 km/h
- Vous pouvez conduire sur des chemins privés seulement
- Quelqu'un d'autre doit conduire pendant que vous pilotez
- Vous pouvez conduire si le drone est en mode suivi
Regarder votre écran deux secondes pour changer un réglage de caméra brise-t-il la visibilité directe?
- Oui, tout regard détourné est une perte de VLOS
- Oui, à moins qu'un observateur ait un 2e écran
- Non, de brefs coups d'œil pour piloter sont permis
- Non, tant que le drone est en vol stationnaire
Un hélicoptère apparaît et se dirige vers votre drone. Quelle est généralement la façon la plus rapide de résoudre le conflit?
- Foncer vers l'hélicoptère pour le croiser vite
- Monter aussi vite que le drone le permet
- Rester en vol stationnaire pour être vu
- Faire descendre rapidement le drone
De quoi un pilote de base a-t-il besoin pour faire voler un drone la nuit?
- D'un observateur muni de jumelles à un second site
- D'un COAS de Transports Canada pour chaque vol de nuit
- De feux allumés qui gardent le drone visible
- D'une qualification de nuit ajoutée à son certificat de pilote
Pouvez-vous installer une radiobalise de repérage d'urgence (ELT) sur votre drone pour le retrouver après un écrasement?
- Oui, si elle reste éteinte jusqu'à ce que le drone soit perdu
- Oui, si vous enregistrez d'abord l'ELT auprès de la recherche et sauvetage
- Oui, les ELT sont obligatoires sur les drones de plus de 1 kg
- Non, les ELT sont interdites sur les drones; d'autres traceurs sont permis
Vous voulez piloter avec des lunettes de vision à la première personne (FPV). De quoi avez-vous besoin?
- D'une lettre d'approbation signée par une école de pilotage
- D'un observateur visuel qui surveille l'espace aérien autour
- D'un drone muni d'une seconde caméra orientée vers l'arrière
- D'un second pilote tenant une télécommande jumelée
Quelle règle s'applique quand vous faites appel à un observateur visuel?
- Un observateur peut surveiller jusqu'à cinq drones en vol de base
- L'observateur peut aussi conduire le véhicule d'où vous décollez
- L'observateur doit détenir un certificat de pilote avancé
- Vous et l'observateur devez communiquer de façon fiable et rapide
Quelle aide pouvez-vous utiliser pour garder votre drone en visibilité directe?
- Des jumelles pour les moments où il est loin
- Vos lunettes de prescription habituelles
- Une petite longue-vue tenue par un ami
- Une caméra à zoom montée sur un trépied
En aviation, quand la nuit commence-t-elle le soir?
- À la fin du crépuscule civil du soir
- Exactement une heure après le coucher du soleil
- Quand l'éclairage des rues s'allume dans le secteur
- Au moment du coucher du soleil officiel
Règles générales d'utilisation et de vol : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Utilisation imprudente ou négligente
- Vise tous les drones, microdrones compris : ne jamais compromettre la sécurité aérienne ni celle de quiconque.
Visibilité directe (VLOS)
- Le pilote ou un observateur visuel doit garder le drone en visibilité directe pendant tout le vol (opérations de base).
- La VLOS doit être sans aide : pas de jumelles, de télescope ni d'objectif à zoom. Lunettes ordinaires et lunettes de soleil permises; dispositifs de vision nocturne non grossissants permis la nuit si toute la lumière visible reste détectable.
- De brefs coups d'œil à la télécommande ne sont pas une perte de VLOS; perdre le drone de vue derrière des arbres, des bâtiments ou un nuage en est une.
- Visibilité radio : la plupart des petits drones utilisent la bande non réglementée de 2,4 GHz, encombrée et bloquée par les bâtiments et les arbres.
Sécurité, priorité, collision
- Cesser le vol immédiatement si la sécurité aérienne ou celle d'une personne est compromise.
- Les drones cèdent le passage à tous les autres aéronefs en tout temps : aéronefs motorisés, dirigeables, planeurs, ballons.
- Ne jamais voler si près d'un autre aéronef qu'il y ait un risque de collision; pour sortir d'un conflit, le plus rapide est habituellement de descendre.
- Détecter et éviter : les yeux, les oreilles (bruit de moteur), l'écoute des fréquences ATC.
Équipage
- Le pilote et chaque observateur visuel doivent maintenir une communication fiable et rapide. Un observateur surveille un seul drone à la fois et ne peut pas conduire un véhicule en mouvement.
- Les observateurs pour un vol de base en VLOS n'ont pas besoin de certificat (en VLOS prolongée, il faut au moins un certificat de base).
- Tout l'équipage suit les instructions du pilote pendant le temps de vol.
- Transporter des personnes à bord exige un COAS-SATP.
Procédures
- Procédures normales : avant vol, décollage ou lancement, approche, atterrissage ou récupération.
- Procédures d'urgence : défaillance de la station de contrôle, de l'équipement ou de l'aéronef, perte de la liaison C2, dérive, cessation du vol, détection et évitement du trafic.
- Elles doivent refléter les instructions du fabricant, être revues par chaque membre d'équipage avant le décollage et être immédiatement disponibles. Les garder sur l'appareil qui sert à piloter est déconseillé.
Manuels et maîtrise
- Manuels d'utilisation immédiatement disponibles pour l'équipage (papier ou numérique); voler selon les instructions et limites du fabricant.
- Aucun drone que le pilote ne peut reprendre en main : le système doit permettre l'intervention du pilote. L'automatisation (trajet prévisible et préréglé) est permise; un système autonome sans intervention possible ne l'est pas.
Situations particulières
- Vol en formation seulement s'il est convenu d'avance entre les pilotes.
- Ne jamais piloter un drone en conduisant un véhicule, un bateau ou un aéronef en mouvement; quelqu'un d'autre doit conduire. Le retour au point de départ peut ramener le drone au point de lancement, pas au véhicule en mouvement.
- Lunettes FPV : un observateur visuel doit surveiller l'espace aérien autour.
- Nuit : le drone doit avoir des feux qui le rendent visible au pilote ou à l'observateur, et ils doivent être allumés. Nuit = de la fin du crépuscule civil du soir au début du crépuscule civil du matin (centre du soleil à 6° sous l'horizon, environ 25 à 35 minutes après le coucher).
- Jusqu'à 5 drones à partir d'une seule station de contrôle en VLOS si le système est conçu pour cela; au-delà, il faut un COAS.
Autres règles
- Transfert entre pilotes en vol seulement s'il est convenu d'avance, avec une procédure pour éviter la perte de maîtrise.
- Charges utiles : pas d'armes ni de matériel de guerre, rien de dangereux, charges sous élingue seulement selon les manuels; sinon un COAS. Les règles sur le transport des marchandises dangereuses (TMD) peuvent aussi s'appliquer.
- Ne jamais déclencher un système de cessation du vol si cela met quelqu'un en danger.
- Les drones ne peuvent pas porter de radiobalise de repérage d'urgence (ELT); d'autres traceurs sont permis.
- Interdit de larguer un objet qui crée un danger pour les personnes ou les biens.
- Lasers autres que de classe 1 ou 1M (ou sous 1 mW ou à faisceau invisible) : aviser TC (RAC 601.21), environ 30 jours de traitement.
Réviser les règles « Règles générales d'utilisation et de vol » en fiches →
Autres thèmes
- Catégories de drones, certificats et mise à jourMicrodrones, petits, moyens et gros drones, ce que comprend la masse opérationnelle, ce qui rend un vol de base ou avancé, le certificat de base (14 ans, examen en ligne), la supervision des pilotes non certifiés, la règle de mise à jour de 24 mois et les règles d'examen.
- Immatriculation, marquage et documentsQuels drones immatriculer, qui peut être propriétaire enregistré, le marquage du numéro, les avis à donner dans les 7 jours, l'annulation de l'immatriculation et les documents à garder à portée de main.
- Classes d'espace aérien et espaces réglementésL'espace aérien intérieur canadien, les classes A à G, pourquoi les pilotes de base restent en espace non contrôlé, les zones réglementées (CYR) et consultatives (CYA) de classe F, les restrictions liées aux feux de forêt et aux NOTAM, l'espace transpondeur, l'outil de sélection de sites du CNRC et l'entrée par inadvertance.
- Altitude, distances et où volerLa limite de 400 pi et l'exception des structures, les 30 m des passants, qui participe à l'opération, la règle de 3 NM des aéroports et de 1 NM des héliports, les aérodromes militaires, les périmètres d'urgence, les événements annoncés, les parcs nationaux et d'autres lieux à règles particulières.
- Examen des lieux, vérifications avant vol et urgencesCe que doit couvrir l'examen des lieux, l'information et les exposés avant vol, la planification de l'énergie, l'inspection du drone et des batteries, le choix des sites de décollage et d'atterrissage, et les procédures en cas de perte de liaison, de dérive et de cessation du vol.
- Registres, incidents, sanctions et autres loisRegistres de vol et d'entretien, événements qui obligent à cesser de voler jusqu'à analyse, déclaration au BST, qui fait appliquer la partie IX, amendes maximales, et les règles sur la vie privée, l'intrusion et le Code criminel qui s'appliquent aussi.
- Facteurs humains et aptitude à volerRègles sur l'alcool, les drogues et le cannabis, la vérification IM SAFE, la fatigue, les limites de l'œil, le balayage du ciel, la vision de nuit, la lecture des feux d'aéronef, l'écoute du trafic et la prise de décision sous pression.
- Météo pour les pilotes de droneConditions minimales pour la VLOS, sources d'information météo, microclimat et écoulement de l'air en ville, vent, brouillard, précipitations, gradient de température, givrage et surfaces critiques, orages, microrafales et éblouissement par le soleil.
- Navigation, cartes, heure et radioUnités de l'aviation, milles marins et terrestres, AGL et ASL, altimètres et erreurs GPS, cartes VNC et VTA, Supplément de vol – Canada, UTC et fuseaux horaires, crépuscule civil, fréquences aéronautiques et certificat radio CRO-A.
- Théorie du vol et systèmes du droneLes quatre forces, la portance, l'angle d'attaque et le décrochage, la commande des multirotors et des hélicoptères, la turbulence de sillage, les batteries, les moteurs, l'IMU et le compas, le micrologiciel, l'automatisation et les systèmes de cessation du vol.