Combien de classes d'espace aérien compte l'espace aérien intérieur canadien?
Examen drone de base (SATP): Classes d'espace aérien et espaces réglementés
L'espace aérien intérieur canadien, les classes A à G, pourquoi les pilotes de base restent en espace non contrôlé, les zones réglementées (CYR) et consultatives (CYA) de classe F, les restrictions liées aux feux de forêt et aux NOTAM, l'espace transpondeur, l'outil de sélection de sites du CNRC et l'entrée par inadvertance.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 3 Espace aérien — RAC 900.07, 901.13 à 901.15, 901.46, 601.15; AIM ATP 3.2.3, 3.2.34, 3.2.39
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Combien de classes d'espace aérien compte l'espace aérien intérieur canadien?
- Quatre, de A à D
- Six, de A à F
- Cinq, de A à E
- Sept, de A à G
Dans quelles classes d'espace aérien un transpondeur est-il toujours exigé?
- Les classes F et G seulement
- Les classes A, B et C
- Les classes D et E seulement
- Les classes C, D et E
La tour d'une zone de contrôle de classe D est fermée pour la nuit. Que devient l'espace aérien?
- De l'espace contrôlé de classe B
- De l'espace contrôlé de classe E
- De l'espace non contrôlé de classe G
- De l'espace consultatif de classe F
Loin des aéroports, à quelle hauteur l'espace de classe E commence-t-il souvent?
- 700 pi AGL
- 3 000 pi AGL
- 400 pi AGL
- 100 pi AGL
Dans l'outil de sélection de sites pour drones du CNRC, que signifie une zone en rouge?
- Le vol de drone y est interdit
- Un NOTAM y est en vigueur pour la journée
- Une permission d'une autorité y est requise
- La prudence y est conseillée à cause du trafic
Votre drone ne répond plus et dérive vers une zone de contrôle voisine. Que devez-vous faire?
- Aviser immédiatement l'unité de contrôle de la circulation aérienne ou la station d'information de vol
- Le suivre en voiture et signaler l'incident seulement s'il y a un blessé
- Aviser Transports Canada seulement si le drone finit par être endommagé
- Attendre qu'il ait atterri, puis remplir un rapport écrit dans les 7 jours
Sur une carte, vous voyez une zone marquée CYR 204. De quoi s'agit-il?
- D'un espace réglementé de classe F, interdit sans l'accord de l'organisme utilisateur
- D'une zone de contrôle autour d'un aéroport certifié doté d'une tour
- D'une zone d'atterrissage de parachutistes active seulement la fin de semaine
- D'un espace consultatif de classe F où l'on entre après un appel radio
Quelle publication donne les limites officielles de chaque classe d'espace aérien au Canada?
- Le Manuel des espaces aériens désignés (DAH)
- Le manuel de vol du fabricant du drone
- Le Supplément de vol – Canada (CFS)
- Le Règlement de l'aviation canadien, partie IX
À partir de quelle hauteur commence habituellement une zone de contrôle de classe C ou D?
- À partir de la surface du sol
- À partir de 3 000 pi au-dessus du sol
- À partir de 1 200 pi au-dessus du sol
- À partir de 700 pi au-dessus du sol
Quelle classe correspond à l'espace aérien non contrôlé, le cadre normal des opérations de base?
- La classe E
- La classe C
- La classe D
- La classe G
Qu'est-ce qu'un NOTAM?
- Une prévision météo émise pour un seul aéroport
- Un avis aux pilotes sur des changements temporaires ou des dangers
- Un permis requis pour voler près d'un aéroport la nuit
- Une liste des drones immatriculés dans une région
Près d'un feu de forêt, quel espace est interdit à tous les aéronefs, drones compris?
- Sous 3 000 pi AGL, à moins de 5 NM de la zone d'incendie
- Sous 400 pi AGL, à moins de 3 NM de la zone d'incendie
- Seulement l'espace situé juste au-dessus des flammes
- Sous 1 000 pi AGL, à moins de 1 NM de la zone d'incendie
Votre site se trouve dans une zone CYA utilisée pour le deltaplane. Que s'applique-t-il?
- Vous devez obtenir l'autorisation écrite de NAV CANADA avant le vol
- Vous ne pouvez pas voler du tout sans un COAS de Transports Canada
- Vous devez équiper votre drone d'un transpondeur avant le vol
- Vous pouvez voler, mais prévoyez le trafic supplémentaire à basse altitude
Pour les opérations de drone, quelles classes sont de l'espace aérien contrôlé?
- Seulement les zones réglementées de classe F
- Les classes C, D, F et G
- Les classes A, B, C, D et E
- Les classes A, B et C seulement
Classes d'espace aérien et espaces réglementés : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Espace aérien intérieur canadien
- Couvre la masse continentale canadienne, l'Arctique et l'archipel Arctique, et les eaux internationales comprises dans ses limites.
- Sept classes : A, B, C, D, E, F et G. Les limites sont publiées dans le Manuel des espaces aériens désignés (DAH).
- Un drone doit rester dans l'espace aérien intérieur canadien (RAC 901.13), sauf en vertu d'un COAS-SATP.
Espace aérien contrôlé
- Pour les drones, l'espace contrôlé = classes A, B, C, D et E. La classe F peut être contrôlée, non contrôlée ou les deux.
- Les pilotes de base doivent rester hors de l'espace contrôlé. Y entrer exige trois choses : un certificat avancé, un drone ayant la bonne déclaration de sécurité (norme 922.04) et une autorisation du fournisseur de services de navigation aérienne (NAV CANADA ou, pour l'espace militaire, le MDN).
- Classe A : haute altitude, à partir du FL180 dans l'espace intérieur du Sud; non indiquée sur les cartes. Classe B : de 12 500 pi ASL jusqu'à la classe A (quelques zones plus basses). Les deux exigent la permission de TC (COAS) et du fournisseur de services.
- Classe C : autour des grands aéroports, habituellement de la surface à 3 000 pi AGL; devient classe E quand la tour est fermée.
- Classe D : autour des aéroports moyens, habituellement de la surface à 3 000 pi AGL; devient classe E quand la tour est fermée.
- Classe E : contrôlée pour le trafic IFR; zones de contrôle habituellement de la surface à 3 000 pi AGL; loin des aéroports, souvent à partir de 700 pi AGL (ou 2 200 pi dans les prolongements) jusqu'à 12 500 pi ASL.
- Classe G : tout ce qui n'est pas de classe A à F; non contrôlée; c'est le cadre des opérations de base.
Espace à usage spécial de classe F
- Réglementé : indiqué par CYR suivi de trois chiffres (p. ex. CYR123), par exemple au-dessus des prisons ou des champs de tir. Tous les aéronefs, microdrones compris, doivent l'éviter sans l'accord de l'organisme utilisateur indiqué dans le DAH. Au-dessus des eaux internationales, on utilise la lettre D (zone dangereuse).
- Consultatif : CYA suivi de trois chiffres (deltaplane, formation au pilotage, hélicoptères). On peut y voler sans permission, mais il faut cerner et réduire le risque supplémentaire; le trafic y vole souvent sous 400 pi AGL.
- Le DAH est mis à jour tous les 56 jours.
Autres restrictions
- RAC 601.15, feux de forêt : aucun aéronef sous 3 000 pi AGL à moins de 5 NM (9,3 km) d'une zone d'incendie de forêt, ou selon un NOTAM.
- Article 5.1 de la Loi sur l'aéronautique : le ministre peut restreindre tout espace aérien par NOTAM (p. ex. zones sinistrées). Cela vise tous les aéronefs, drones compris.
- Un espace réglementé pour les ATP créé par NOTAM est transféré au DAH s'il dure plus de 90 jours et apparaît dans NAV Drone.
Outil de sélection de sites pour drones (CNRC)
- Choisir d'abord « base » ou « avancé ». Rouge = interdit; jaune = prudence accrue (autre trafic); orange = permission requise (NAV CANADA, Parcs Canada, MDN ou exploitant d'aéroport).
- NAV Drone, de NAV CANADA, affiche l'espace aérien et sert aux pilotes avancés à demander des autorisations de vol dans l'espace de NAV CANADA.
Entrée par inadvertance
- Si le drone n'est plus maîtrisé et entre ou risque d'entrer dans un espace contrôlé ou un espace réglementé de classe F, aviser immédiatement l'unité ATC, la station d'information de vol ou l'organisme utilisateur.
- Garder les coordonnées du fournisseur de services ou de l'organisme utilisateur à portée de main près de ces espaces (prévoir une dérive). Amende pour défaut d'aviser : 3 000 $ (personne physique) / 15 000 $ (personne morale).
Espace transpondeur
- Transpondeur obligatoire dans tout l'espace de classes A, B et C et dans certains espaces D et E (indiqués dans le DAH).
- Un drone sans transpondeur n'y entre que si l'ATC l'autorise avant l'entrée et que la sécurité n'est pas susceptible d'être compromise (RAC 901.46).
NOTAM
- NOTAM : avis de changements temporaires ou soudains touchant installations, services, procédures ou dangers (avec l'heure, le lieu et les détails).
- Consulter les NOTAM dans le portail de NAV CANADA ou NAV Drone pendant l'examen des lieux. Un NOTAM n'est normalement pas nécessaire pour un vol de drone ordinaire; TC décide avec NAV CANADA quand il en faut un.
Réviser les règles « Classes d'espace aérien et espaces réglementés » en fiches →
Autres thèmes
- Catégories de drones, certificats et mise à jourMicrodrones, petits, moyens et gros drones, ce que comprend la masse opérationnelle, ce qui rend un vol de base ou avancé, le certificat de base (14 ans, examen en ligne), la supervision des pilotes non certifiés, la règle de mise à jour de 24 mois et les règles d'examen.
- Immatriculation, marquage et documentsQuels drones immatriculer, qui peut être propriétaire enregistré, le marquage du numéro, les avis à donner dans les 7 jours, l'annulation de l'immatriculation et les documents à garder à portée de main.
- Altitude, distances et où volerLa limite de 400 pi et l'exception des structures, les 30 m des passants, qui participe à l'opération, la règle de 3 NM des aéroports et de 1 NM des héliports, les aérodromes militaires, les périmètres d'urgence, les événements annoncés, les parcs nationaux et d'autres lieux à règles particulières.
- Règles générales d'utilisation et de volUtilisation imprudente, visibilité directe, priorité de passage, observateurs visuels, procédures normales et d'urgence, manuels et intervention du pilote, vol en formation et drones multiples, FPV, vol de nuit, transferts, charges utiles, ELT et largage d'objets.
- Examen des lieux, vérifications avant vol et urgencesCe que doit couvrir l'examen des lieux, l'information et les exposés avant vol, la planification de l'énergie, l'inspection du drone et des batteries, le choix des sites de décollage et d'atterrissage, et les procédures en cas de perte de liaison, de dérive et de cessation du vol.
- Registres, incidents, sanctions et autres loisRegistres de vol et d'entretien, événements qui obligent à cesser de voler jusqu'à analyse, déclaration au BST, qui fait appliquer la partie IX, amendes maximales, et les règles sur la vie privée, l'intrusion et le Code criminel qui s'appliquent aussi.
- Facteurs humains et aptitude à volerRègles sur l'alcool, les drogues et le cannabis, la vérification IM SAFE, la fatigue, les limites de l'œil, le balayage du ciel, la vision de nuit, la lecture des feux d'aéronef, l'écoute du trafic et la prise de décision sous pression.
- Météo pour les pilotes de droneConditions minimales pour la VLOS, sources d'information météo, microclimat et écoulement de l'air en ville, vent, brouillard, précipitations, gradient de température, givrage et surfaces critiques, orages, microrafales et éblouissement par le soleil.
- Navigation, cartes, heure et radioUnités de l'aviation, milles marins et terrestres, AGL et ASL, altimètres et erreurs GPS, cartes VNC et VTA, Supplément de vol – Canada, UTC et fuseaux horaires, crépuscule civil, fréquences aéronautiques et certificat radio CRO-A.
- Théorie du vol et systèmes du droneLes quatre forces, la portance, l'angle d'attaque et le décrochage, la commande des multirotors et des hélicoptères, la turbulence de sillage, les batteries, les moteurs, l'IMU et le compas, le micrologiciel, l'automatisation et les systèmes de cessation du vol.