À quelle distance du centre d'un héliport certifié une opération de base doit-elle rester?
Examen drone de base (SATP): Altitude, distances et où voler
La limite de 400 pi et l'exception des structures, les 30 m des passants, qui participe à l'opération, la règle de 3 NM des aéroports et de 1 NM des héliports, les aérodromes militaires, les périmètres d'urgence, les événements annoncés, les parcs nationaux et d'autres lieux à règles particulières.
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- Chaque réponse expliquée
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- Révision par thème
Référence d'étude : Règles de TC sur les drones : RAC partie IX et chapitre ATP de l'AIM de TC (oct. 2026), Ch. 4 Distances et limites — RAC 900.08, 901.25, 901.26, 901.41, 901.47; AIM ATP 1.0, 3.2.2, 3.2.13-3.2.14, 3.2.29, 3.2.35
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
À quelle distance du centre d'un héliport certifié une opération de base doit-elle rester?
- À au moins 1 NM
- À au moins 3 NM
- À au moins 0,5 NM
- À au moins 5 NM
Pouvez-vous décoller et atterrir avec votre drone dans un parc national?
- Oui, à partir de tout stationnement situé dans le parc
- Oui, mais seulement en dehors de la haute saison estivale
- Pas sans la permission du directeur du parc
- Oui, si vous détenez au moins un certificat de base
Un pilote de base peut-il passer à 120 m directement au-dessus d'un pique-nique, puisque le drone est loin à la verticale?
- Oui, si les pique-niqueurs sont prévenus avant le vol
- Non, les 30 m sont horizontaux et valent à toute altitude
- Oui, car le drone est à plus de 30 m de toutes les personnes
- Oui, tant que le drone reste sous 400 pi au-dessus du sol
Comment la règle des 30 m traite-t-elle les personnes dans une voiture ou un bâtiment?
- Elles comptent en double : restez donc à au moins 60 m
- Elles ne comptent que si les vitres de la voiture sont ouvertes
- Elles ne comptent que lorsque le véhicule est en mouvement
- Elles ne comptent pas, mais le vol doit rester sécuritaire
Un marathon n'a pas de clôtures. Où Transports Canada situe-t-il sa limite?
- À 100 pi des coureurs et du parcours
- À 30 pi des coureurs et du parcours
- Là où l'organisateur de la course le décide
- À 500 pi des lignes de départ et d'arrivée seulement
À quelle distance minimale du centre d'un aéroport certifié un pilote de base peut-il voler?
- À 1 NM (1,9 km)
- À 5 NM (9,3 km)
- À 10 NM (18,5 km)
- À 3 NM (5,6 km)
En espace aérien non contrôlé, quelle est l'altitude maximale normale d'un drone?
- 500 pi (152 m) au-dessus du sol
- 1 000 pi (305 m) au-dessus du niveau de la mer
- 400 pi (122 m) au-dessus du sol
- 300 pi (90 m) au-dessus du sol
Un promeneur entre dans la zone de 30 m autour de votre drone. Quelle réaction est correcte?
- Demander au promeneur de partir, puis continuer où qu'il soit
- Changer de trajet, attendre au-dessus d'une zone dégagée ou atterrir
- Monter au-dessus de 100 pi, ce qui rétablit la distance d'office
- Continuer, puisque c'est le promeneur qui s'est approché de vous
Vous inspectez une tour de 450 pi en restant à moins de 50 pi d'elle à l'horizontale. Quelle est votre limite de hauteur?
- 50 pi au-dessus du sommet de la tour
- 100 pi au-dessus du sommet de la tour
- 200 pi au-dessus du sommet de la tour
- 400 pi au-dessus du sol, sans exception
En opérations de base, à quelle distance un petit drone doit-il rester des personnes non concernées par le vol?
- À au moins 150 m (500 pi) à l'horizontale
- À au moins 15 m (50 pi) à l'horizontale
- À au moins 30 m (100 pi) à l'horizontale
- À au moins 5 m (16,4 pi) à l'horizontale
La police a délimité les lieux d'un accident avec du ruban. Pouvez-vous survoler les lieux pour filmer?
- Non, sauf si vous travaillez pour l'autorité qui l'a établi
- Oui, si vous restez à 30 m de tous les intervenants d'urgence
- Oui, si le policier posté au ruban vous dit que c'est correct
- Oui, si vous restez au-dessus de 400 pi pendant tout le vol
Vous voulez filmer un festival de musique extérieur ouvert au public avec votre drone. De quoi avez-vous besoin?
- De rien, si vous restez à 30 m de chaque spectateur
- De l'autorisation écrite de l'organisateur et d'un certificat de base
- D'un certificat avancé et d'un drone avec une déclaration 922.05
- D'un certificat d'opérations aériennes spécialisées (COAS-SATP) pour l'événement
Vous voulez voler à 2 NM d'un aérodrome militaire, en espace non contrôlé. De quoi avez-vous besoin?
- De rien, car la règle des 3 NM ne vise que les aéroports civils
- De l'autorisation du ministère de la Défense nationale
- D'un appel à l'aéroport civil le plus proche
- Seulement d'un certificat de base et d'une vérification des NOTAM
Qui est considéré comme participant à l'opération, de sorte que la règle des 30 m ne s'applique pas à lui?
- Les personnes qui regardent depuis le trottoir public voisin
- Des travailleurs informés du danger qui peuvent choisir de quitter le site
- Tout adulte qui a vu le drone sans demander d'arrêter le vol
- Toute personne se tenant à au moins 15 m derrière le pilote
Altitude, distances et où voler : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Altitude maximale
- Plafond : 400 pi (122 m) AGL, ou 100 pi (30 m) au-dessus d'un bâtiment ou d'une structure quand on est à moins de 200 pi (61 m) à l'horizontale de celui-ci.
- Plus haut seulement avec un COAS-SATP (espace non contrôlé) ou, pour un pilote avancé en espace contrôlé, avec l'autorisation du fournisseur de services.
- La plupart des petits drones ne sont plus visibles au-delà de 400 pi AGL, même par beau temps.
- L'affichage du drone indique habituellement la hauteur AGL à partir du point de décollage; sur un terrain qui monte ou descend, garder une marge.
Distance des personnes
- Base : au moins 30 m (100 pi) à l'horizontale, à toute altitude, de toute personne non concernée. Voler haut au-dessus d'une personne ne respecte pas la règle.
- Drones moyens (pas en base) : au moins 152,4 m (500 pi), sauf si les règles avancées et les déclarations permettent de s'approcher.
- Personnes concernées = équipage et personnes informées du danger qui peuvent choisir de partir (travailleurs du site, équipe de tournage, invités d'un mariage).
- Les personnes à l'intérieur de véhicules ou de bâtiments ne comptent pas, mais le vol doit rester sécuritaire.
- Prévoir une mesure (changer de trajet, atterrir, attendre au-dessus d'une zone sûre) si un passant entre dans les 30 m; ne pas s'approcher d'une personne en s'éloignant d'une autre.
- De 30 m à 5 m = « près des personnes »; moins de 5 m ou au-dessus = « au-dessus des personnes » : les deux sont des opérations avancées seulement.
Aéroports, héliports, aérodromes
- Pilotes de base : rester à au moins 3 NM (5,6 km) du centre d'un aéroport certifié et à 1 NM du centre d'un héliport certifié. Repérer « Cert », « Reg » ou « Mil » dans le CFS.
- Près de tout aérodrome du CFS ou du Supplément hydroaérodromes, ne jamais nuire au trafic dans le circuit.
- Aérodromes militaires (MDN) : voler à moins de 3 NM exige l'autorisation du MDN.
- Les exploitants d'aérodrome contrôlent leur terrain, mais ne peuvent pas interdire l'usage de l'espace aérien autour.
- Si des aéronefs traditionnels apparaissent pendant un vol près d'un aérodrome, atterrir et réévaluer.
Périmètres de sécurité d'urgence
- Interdit de voler au-dessus ou à l'intérieur d'un périmètre établi par une autorité publique (incendie, intervention policière, inondation, séisme), sauf au service de cette autorité ou pour sauver une vie.
- On les reconnaît au ruban de police, à l'accès fermé ou à la présence de premiers répondants. Amende : jusqu'à 1 000 $ / 5 000 $.
- Conseil de TC : rester à 9,3 km (5 NM) des feux de forêt.
Événements annoncés
- Événement extérieur annoncé au public (concert, festival, marché, événement sportif; les parcs d'attractions comptent).
- Voler à un événement annoncé exige un COAS-SATP, y compris pour les microdrones (depuis le 1er avril 2025).
- Sans clôture pour marquer la limite (marathon, régate, manifestation), la limite est réputée à 100 pi des participants ou du parcours.
- Exception : opérations pour sauver des vies, policières, de lutte contre les incendies ou au service d'une autorité publique.
Autres règles sur les lieux de vol
- Parcs nationaux : aucun décollage ni atterrissage sans la permission du directeur du parc (Règlement sur l'accès par aéronef aux parcs nationaux du Canada).
- Parc marin du Saguenay–Saint-Laurent : interdit de voler sous 2 000 pi au-dessus du parc ou d'y décoller ou atterrir sans permis.
- Les refuges d'oiseaux migrateurs peuvent exiger un permis; déranger des mammifères marins peut entraîner des amendes jusqu'à 100 000 $ en vertu de la Loi sur les pêches.
- La partie IX ne s'applique pas à l'intérieur ni sous terre, mais il faut tout de même voler prudemment; obtenir la permission du propriétaire du bâtiment.
- Demander la permission du propriétaire du terrain pour les sites de décollage et d'atterrissage; les lois sur l'intrusion et la vie privée s'appliquent toujours.
Réviser les règles « Altitude, distances et où voler » en fiches →
Autres thèmes
- Catégories de drones, certificats et mise à jourMicrodrones, petits, moyens et gros drones, ce que comprend la masse opérationnelle, ce qui rend un vol de base ou avancé, le certificat de base (14 ans, examen en ligne), la supervision des pilotes non certifiés, la règle de mise à jour de 24 mois et les règles d'examen.
- Immatriculation, marquage et documentsQuels drones immatriculer, qui peut être propriétaire enregistré, le marquage du numéro, les avis à donner dans les 7 jours, l'annulation de l'immatriculation et les documents à garder à portée de main.
- Classes d'espace aérien et espaces réglementésL'espace aérien intérieur canadien, les classes A à G, pourquoi les pilotes de base restent en espace non contrôlé, les zones réglementées (CYR) et consultatives (CYA) de classe F, les restrictions liées aux feux de forêt et aux NOTAM, l'espace transpondeur, l'outil de sélection de sites du CNRC et l'entrée par inadvertance.
- Règles générales d'utilisation et de volUtilisation imprudente, visibilité directe, priorité de passage, observateurs visuels, procédures normales et d'urgence, manuels et intervention du pilote, vol en formation et drones multiples, FPV, vol de nuit, transferts, charges utiles, ELT et largage d'objets.
- Examen des lieux, vérifications avant vol et urgencesCe que doit couvrir l'examen des lieux, l'information et les exposés avant vol, la planification de l'énergie, l'inspection du drone et des batteries, le choix des sites de décollage et d'atterrissage, et les procédures en cas de perte de liaison, de dérive et de cessation du vol.
- Registres, incidents, sanctions et autres loisRegistres de vol et d'entretien, événements qui obligent à cesser de voler jusqu'à analyse, déclaration au BST, qui fait appliquer la partie IX, amendes maximales, et les règles sur la vie privée, l'intrusion et le Code criminel qui s'appliquent aussi.
- Facteurs humains et aptitude à volerRègles sur l'alcool, les drogues et le cannabis, la vérification IM SAFE, la fatigue, les limites de l'œil, le balayage du ciel, la vision de nuit, la lecture des feux d'aéronef, l'écoute du trafic et la prise de décision sous pression.
- Météo pour les pilotes de droneConditions minimales pour la VLOS, sources d'information météo, microclimat et écoulement de l'air en ville, vent, brouillard, précipitations, gradient de température, givrage et surfaces critiques, orages, microrafales et éblouissement par le soleil.
- Navigation, cartes, heure et radioUnités de l'aviation, milles marins et terrestres, AGL et ASL, altimètres et erreurs GPS, cartes VNC et VTA, Supplément de vol – Canada, UTC et fuseaux horaires, crépuscule civil, fréquences aéronautiques et certificat radio CRO-A.
- Théorie du vol et systèmes du droneLes quatre forces, la portance, l'angle d'attaque et le décrochage, la commande des multirotors et des hélicoptères, la turbulence de sillage, les batteries, les moteurs, l'IMU et le compas, le micrologiciel, l'automatisation et les systèmes de cessation du vol.