À partir de quelle vitesse environ les pneus peuvent-ils monter sur un coin d'eau?
Commercial Manitoba – aperçu
Commercial Manitoba: Intempéries, routes d'hiver, dérapages et mise en portefeuille
Glace et neige, visibilité réduite, glace noire, routes d'hiver et routes de glace du Manitoba, vents forts, aquaplanage, freins mouillés, causes des dérapages, reprise de contrôle et mise en portefeuille.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 13 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Professional Driver's Manual de la SAPM (déc. 2025, version anglaise), ch. 2 Écoconduite et conduite prudente — Mauvais temps, Routes d'hiver, Aquaplanage, Dérapages, Mise en portefeuille
Les 13 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
À partir de quelle vitesse environ les pneus peuvent-ils monter sur un coin d'eau?
- Seulement au-delà de 120 km/h
- À toute vitesse sur route sèche
- Environ 70 km/h et plus
- Sous 20 km/h
Comment la Société définit-elle la mise en portefeuille?
- La remorque qui se renverse sur le côté
- Les roues motrices qui patinent sur la glace
- La remorque qui pivote de 15 degrés puis se redresse seule
- Le tracteur à 90° ou moins de la remorque
Quelle est la vitesse recommandée sur les routes de glace du Manitoba pour les véhicules de 7 tonnes ou plus (PNBV)?
- 70 km/h
- 50 km/h
- 15 km/h
- 30 km/h
Que peut-il arriver si vous freinez un tracteur semi-remorque avec les seuls freins de la remorque?
- L'ensemble peut se mettre en portefeuille
- La remorque s'arrêtera plus en douceur
- Le témoin de l'ABS s'allumera
- Le dessiccateur se purgera
Votre dérapage a été causé par un freinage excessif. Que faire d'abord?
- Rétrograder immédiatement
- Freiner plus fort et maintenir
- Relâcher le frein pour que les roues tournent
- Braquer à l'opposé du dérapage
Vous devez décharger dans un camp au bord d'un lac sur une route d'hiver. Où pouvez-vous le faire?
- Sur la glace, si aucun autre camion n'est proche
- Partout où la route est assez large
- Seulement sur la terre ferme, jamais sur la glace
- Sur la glace, si le camion est éteint
Quel écart garder entre les camions qui roulent dans le même sens sur une route de glace?
- Environ un kilomètre
- Environ 100 m
- Environ cinq kilomètres
- Environ 300 m
Comment une soupape manuelle de limitation du freinage avant aide-t-elle sur route glissante?
- Elle augmente le freinage avant pour des arrêts plus courts
- Elle bloque les roues motrices pour l'adhérence
- Elle coupe les freins de la remorque
- Elle réduit le freinage avant pour mieux diriger
L'arrière de votre autobus dérape vers la gauche. De quel côté braquez-vous d'abord?
- Vers la droite
- Vers la gauche
- Tout droit
- Fortement à droite, puis freiner
Vous roulez par forts vents en rafales. Que conseille la Société?
- Accélérer pour sortir plus vite des rafales
- Dépasser les autres véhicules pour s'en éloigner
- Rouler tout près des autres véhicules pour s'abriter
- Ralentir et tenir fermement le volant
Où rouler sur une route de glace en hiver?
- Là où la glace semble la plus lisse
- Près du centre, loin des bancs de neige
- Près des bancs de neige pour mieux adhérer
- Sur le bord droit pour laisser de la place
Quelle est la cause de la plupart des dérapages?
- Écouter la radio en conduisant
- Transporter une charge légère
- Rouler trop vite pour les conditions
- Des pneus légèrement surgonflés
Pourquoi les ponts et viaducs sont-ils particulièrement dangereux en hiver?
- De la glace noire peut s'y former par condensation
- On y épand moins de sel que sur la route
- Les chasse-neige n'y sont pas permis
- Ils sont toujours plus étroits que la route
Intempéries, routes d'hiver, dérapages et mise en portefeuille : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Ch. 2 Mauvais temps et visibilité réduite (p. 45)
- Sur la glace ou la neige : démarrez lentement et testez la direction et les freins, réduisez la vitesse, utilisez des chaînes au besoin, freinez légèrement, évitez les coups de volant, gardez vitres et feux propres, aérez la cabine.
- Une valve manuelle de limitation du freinage avant peut réduire le freinage avant pour mieux diriger sur chaussée glissante.
- Dans le brouillard, la forte pluie ou la neige, utilisez les feux de croisement; si la visibilité est trop faible, allumez les feux de détresse et quittez la route jusqu'à ce qu'elle s'améliore.
Ch. 2 Hiver et routes d'hiver (p. 46–47)
- Les ponts et viaducs peuvent se couvrir de glace noire près du point de congélation ou par grand froid.
- De plus petits véhicules peuvent suivre un grand véhicule dans une tempête; prévoyez-les en freinant.
- Sur les routes de glace, la vitesse recommandée pour les véhicules de 7 tonnes (PNBV) ou plus est de 15 km/h; plus vite, on peut créer une vague sous la glace et la briser.
- N'utilisez pas une route d'hiver avant son ouverture officielle.
- Roulez près du centre des routes de glace, loin des bancs de neige des côtés.
- N'arrêtez et ne stationnez jamais un camion sur une route de glace; chargez et déchargez seulement sur la terre ferme.
- Les camions qui roulent dans le même sens sur une route de glace s'espacent d'un kilomètre.
- Ne franchissez pas une rampe de crête de pression dont les madriers se sont soulevés ou tordus.
- Pour une première fois sur une route d'hiver, roulez avec un conducteur expérimenté; le carnet de route de 24 heures reste exigé.
Ch. 2 Vent, aquaplanage et freins mouillés (p. 48)
- Par grand vent : ralentissez, tenez fermement le volant, corrigez doucement, évitez de dépasser, augmentez la distance de suivi.
- Sous environ 50 km/h, les pneus fendent normalement l'eau; à environ 70 km/h et plus, ils peuvent glisser sur une lame d'eau.
- Des pneus usés ou sous-gonflés ou une eau profonde peuvent causer l'aquaplanage même sous 50 km/h.
- Traversez l'eau en freinant légèrement, puis freinez doucement pour sécher les freins.
Ch. 2 Dérapages et mise en portefeuille (p. 49–51)
- La plupart des dérapages viennent d'une vitesse trop élevée pour les conditions; causes : freinage, accélération ou braquage excessifs.
- Utiliser seulement les freins de la remorque d'un tracteur semi-remorque peut causer une mise en portefeuille.
- Corrigez d'abord la cause : relâchez le frein pour un dérapage au freinage, l'accélérateur pour un dérapage en accélération, enfoncez l'embrayage si un rapport trop bas en est la cause.
- Braquez dans la direction où dérape l'arrière, puis contrebraquez légèrement à mesure qu'il se redresse.
- Si une remorque commence à déraper au freinage, relâchez la pédale; évitez d'utiliser la commande manuelle seule.
- Il y a mise en portefeuille quand le tracteur forme un angle de 90° ou moins avec la remorque, en général après une perte d'adhérence des roues motrices.
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Autres thèmes
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- Facultés affaiblies, fatigue et équipement de sécuritéSanctions pour conduite avec facultés affaiblies, monoxyde de carbone, émotions, fatigue et dette de sommeil, heures de service, coussins gonflables et ceintures, distractions, dispositifs de signalisation, lutte contre les incendies et extincteurs.
- Écoconduite, conduite de nuit et commandes du véhiculeHabitudes d'économie de carburant, démarrage et réchauffement, distances et feux de croisement la nuit, position des mains, embrayage et double débrayage, régime moteur et changements de rapport avant les pentes, les courbes et les passages à niveau, utilisation des voies.
- Vitesse, distance de suivi et freinageVitesse, poids et force d'arrêt, la zone dangereuse, la règle des quatre secondes et le calcul selon la longueur, le rythme de la circulation, les talonneurs, la règle des 90 m, les véhicules lents, le freinage par à-coups et la vitesse de contrôle, les ralentisseurs, l'ABS et les voies de détresse.
- Pneus, roues, dépassements et intersectionsProfondeur minimale des sculptures, pneus rechapés, pression et chaleur des pneus, fixations des roues et défaillances, dépasser et être dépassé, changements de voie, courbes et règles d'intersection pour les grands véhicules.
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- Dimensions, poids et chargements (classes 1 et 3)Limites de hauteur, de largeur et de longueur, permis, approbations des services publics, véhicules d'escorte et voitures-pilotes, règles de poids et restrictions de printemps, postes de pesée, répartition, arrimage, porte-à-faux, feux de nuit des chargements hors normes et matériel agricole.
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- Autobus, autobus scolaires et véhicules d'urgence (classes 2 et 4)La classe de permis exigée pour chaque autobus et autobus scolaire, l'arrêt des autobus scolaires aux passages à niveau, les exemptions et obligations des véhicules d'urgence et les points d'inspection propres aux autobus.
- Conduite d'un autobus et sécurité des passagers (classes 2 et 4)Virages à droite et à gauche en autobus, départ de la bordure, indices des véhicules stationnés, sécurité des passagers, éclairage intérieur, défectuosités et pannes, ravitaillement, bagages, montée des passagers, champ de vision, passagers debout et refus de transport.
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- Freins de service et freins à ressortLa pédale de frein et le double circuit, les récepteurs de frein, la course de la tige de poussée et les limites de réglage, qui peut régler les freins, les récepteurs à ressort, leur neutralisation, la commande jaune de stationnement, le serrage automatique et les récepteurs DD3.
- Sous-système de freinage de la remorqueConduits d'alimentation et de service, têtes d'accouplement et couleurs, conduits inversés, commande manuelle de la remorque, valve rouge d'alimentation, soupape et système de protection du véhicule tracteur, freins à ressort automatiques de la remorque et priorité aux freins à ressort ou de service.
- Freins de base, sollicitation des freins et conformitéFreins à came en S, à disque et à coin, effet de la vitesse et du poids sur la distance d'arrêt, chaleur et perte d'efficacité, importance du réglage, ABS et loi sur la conduite de véhicules défectueux.
- Inspections, essais et réglage des freins à airInspection des garnitures, récepteurs, tambours, conduits, réservoirs et compresseurs, essais de l'avertisseur, de remplissage, du régulateur, d'étanchéité, de protection du tracteur et des freins à ressort, essais de traction, purge, mesure de la course, récepteurs à course longue et mention S.