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Commercial Manitoba – aperçu

Commercial Manitoba: Freins de service et freins à ressort

La pédale de frein et le double circuit, les récepteurs de frein, la course de la tige de poussée et les limites de réglage, qui peut régler les freins, les récepteurs à ressort, leur neutralisation, la commande jaune de stationnement, le serrage automatique et les récepteurs DD3.

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Freins de service et freins à ressort · Question 1Pointage 0/0

Comment desserrer les freins de stationnement d'un autobus à récepteurs DD3?

Référence d'étude : Air Brake Manual de la SAPM (02/2026, version anglaise), ch. 3 Sous-système des freins de service et ch. 4 Sous-système des freins à ressort — Récepteurs, Course de la tige, Freins à ressort, Soupapes de commande, DD3

Les 12 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

  1. Comment desserrer les freins de stationnement d'un autobus à récepteurs DD3?

    1. Tirer le bouton jaune et attendre une minute avant de partir
    2. Appuyer deux fois sur la commande manuelle de la remorque
    3. Tourner le boulon de compression dans le sens horaire
    4. La valve de commande, puis la pédale trois à cinq secondes

  2. Dans un système à double circuit, un circuit fait défaut. Qu'est-ce qui fonctionne encore?

    1. Seulement les freins de stationnement à ressort
    2. Seulement la commande manuelle de la remorque
    3. Les freins des roues de l'autre circuit
    4. Rien; tous les freins de service lâchent

  3. Qu'arrive-t-il à la force de freinage quand la course de la tige dépasse la limite du récepteur?

    1. Elle augmente avec la course
    2. Elle passe aux freins à ressort
    3. Elle reste la même quelle que soit la course
    4. Elle chute fortement et peut cesser complètement

  4. Dans un récepteur de frein de service, qu'est-ce qui ramène la tige de poussée quand l'air est évacué?

    1. Un ressort de rappel
    2. L'air du réservoir secondaire
    3. Le régleur de jeu
    4. Le ressort du frein de stationnement

  5. Que commande le bouton bleu rond de certains tracteurs?

    1. Desserrer les freins à ressort du tracteur seulement
    2. Le serrage des freins de service de la remorque
    3. La purge de tous les réservoirs à la fois
    4. L'alimentation en air des réservoirs de la remorque avant l'attelage

  6. Au Manitoba, qui peut régler les régleurs de jeu automatiques?

    1. Tout conducteur titulaire de la mention S
    2. Le propriétaire du véhicule
    3. Seulement des techniciens certifiés
    4. Tout conducteur titulaire de la mention A

  7. Comment les freins à ressort se serrent-ils et se desserrent-ils?

    1. Serrés par l'air, desserrés par un puissant ressort
    2. Serrés seulement par la pédale
    3. Serrés par un liquide hydraulique, desserrés par l'air
    4. Serrés quand l'air sort, desserrés quand l'air monte

  8. Vous voyez un récepteur de frein à ressort dont le boulon de compression dépasse. Qu'est-ce que cela signifie?

    1. Ce frein est neutralisé; faites-le réparer sans délai
    2. Les freins à ressort sont complètement serrés
    3. Le récepteur est de type à course longue
    4. Le frein a été préparé pour un essai sur route

  9. Quelle pression faut-il normalement pour garder les freins à ressort complètement desserrés?

    1. 55 à 60 lb/po²
    2. 70 à 80 lb/po²
    3. 20 à 45 lb/po²
    4. 100 à 120 lb/po²

  10. Pourquoi ne jamais réparer vous-même un récepteur de frein à ressort?

    1. Cela annule l'immatriculation et l'assurance
    2. Cela modifie les réglages du régulateur
    3. Le ressort comprimé peut se détendre violemment
    4. Cela fait entrer de l'humidité dans les réservoirs

  11. De quoi a habituellement l'air le bouton de commande des freins à ressort?

    1. Rouge et à huit côtés
    2. Vert et carré
    3. Jaune et à quatre côtés
    4. Bleu et rond

  12. Qu'arrive-t-il quand vous appuyez plus fort sur la pédale de frein?

    1. L'air retourne au réservoir d'alimentation
    2. Le régulateur se déclenche plus tôt pour économiser l'air
    3. La valve s'ouvre davantage et envoie plus de pression
    4. Les freins à ressort commencent à serrer

Freins de service et freins à ressort : règles clés à retenir

Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗

Ch. 3 Sous-système des freins de service (p. 11–12)

  • Les freins de service (arrêt normal) et les freins à ressort (stationnement et urgence) sont des systèmes distincts, commandés séparément.
  • Appuyer plus fort sur la pédale ouvre davantage sa valve et envoie plus de pression aux freins de service.
  • Avec un double circuit, si l'un fait défaut, les freins de l'autre fonctionnent encore; les roues alimentées par chaque circuit dépendent du fabricant.
  • Un récepteur de frein de service comprend un diaphragme, une tige de poussée et un ressort de rappel; l'air pousse la tige et le ressort la ramène.
  • La tige de poussée et le régleur de jeu relient le récepteur au frein; la course augmente nettement quand la pression passe de 10 à 80 lb/po².
  • Chaque récepteur a une limite de course au-delà de laquelle il ne produit plus de force; dépasser la limite de réglage est une défectuosité.
  • Seuls les titulaires de la mention S peuvent régler les régleurs de jeu manuels; seuls des techniciens certifiés règlent les automatiques.
  • Presque tous les véhicules commerciaux utilisent des récepteurs à collier; les valves de limitation avant réduisent le freinage de l'essieu directeur.

Ch. 4 Sous-système des freins à ressort (p. 13–15)

  • Les freins à ressort se serrent quand l'air quitte le récepteur et se desserrent quand l'air monte; un gros ressort hélicoïdal les maintient serrés.
  • La partie à ressort est montée sur la partie de service; l'extrémité la plus proche de la tige de poussée est la partie de service.
  • Le desserrage exige normalement 70 à 80 lb/po²; sous ce seuil, les freins commencent à serrer.
  • N'entretenez ni ne réparez jamais un récepteur; un ressort libéré peut bouger violemment.
  • Un technicien peut comprimer le ressort avec un boulon de compression; un récepteur comprimé a un aspect différent et ce frein n'immobilise ni n'arrête le véhicule — faites-le réparer sans délai.
  • La valve de commande des freins à ressort a habituellement un bouton jaune à quatre côtés : pousser pour desserrer, tirer pour serrer.
  • Une valve facultative de frein de stationnement du tracteur, à bouton bleu rond, desserre les freins à ressort du tracteur en gardant ceux de la remorque serrés.
  • Quand la pression tombe à environ 60 lb/po², la valve de commande évacue l'air restant et le bouton ressort, ce qui serre brusquement les freins à ressort.
  • Un mauvais réglage réduit la capacité des freins de service et à ressort d'arrêter ou d'immobiliser le véhicule.
  • Les récepteurs DD3 de nombreux autobus se verrouillent mécaniquement, ont trois raccords d'air et se desserrent en actionnant la valve de commande puis en appuyant sur la pédale trois à cinq secondes.

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