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Commercial Manitoba – aperçu

Commercial Manitoba: Inspections, essais et réglage des freins à air

Inspection des garnitures, récepteurs, tambours, conduits, réservoirs et compresseurs, essais de l'avertisseur, de remplissage, du régulateur, d'étanchéité, de protection du tracteur et des freins à ressort, essais de traction, purge, mesure de la course, récepteurs à course longue et mention S.

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Inspections, essais et réglage des freins à air · Question 1Pointage 0/0

À quelle pression mesure-t-on la course appliquée de la tige de poussée?

Référence d'étude : Air Brake Manual de la SAPM (02/2026, version anglaise), ch. 9 Inspection des composants, ch. 10 Inspection du fonctionnement, ch. 11 Inspection du réglage et ch. 12 Listes de vérification

Les 16 questions de ce test

Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.

  1. À quelle pression mesure-t-on la course appliquée de la tige de poussée?

    1. 90 à 100 lb/po², moteur arrêté, pédale à fond
    2. 120 lb/po², moteur en marche
    3. 60 lb/po², freins à ressort serrés
    4. 20 lb/po², pédale légèrement enfoncée

  2. En vérifiant la soupape de protection du tracteur, vous appuyez sur la pédale, conduit de service débranché. Qu'est-ce qui indique une défectuosité?

    1. L'avertisseur de basse pression reste éteint
    2. Aucun air ne sort du conduit de service de la remorque
    3. L'aiguille du manomètre reste stable
    4. De l'air qui s'échappe du conduit de service de la remorque

  3. Au Manitoba, quelle est la perte maximale à l'essai d'étanchéité pour un camion porteur ou un autobus?

    1. 1 lb/po² par minute
    2. 4 lb/po² par minute
    3. 3 lb/po² par minute
    4. 6 lb/po² par minute

  4. Quel état de garniture de frein est une défectuosité?

    1. Une garniture plus épaisse que le minimum
    2. Une garniture imbibée de graisse ou d'huile
    3. Une garniture qui touche le tambour au serrage
    4. Une garniture dégagée du tambour au desserrage

  5. Lors de l'essai d'étanchéité, quelle est la perte maximale en une minute pour un tracteur et une remorque?

    1. 1 lb/po²
    2. 4 lb/po²
    3. 6 lb/po²
    4. 3 lb/po²

  6. Qu'est-ce que la longueur utile d'un régleur de jeu?

    1. La distance entre le centre de l'arbre à came et l'axe de chape
    2. La distance entre les deux essieux
    3. Le diamètre du récepteur de frein
    4. La longueur de la tige de poussée au desserrage

  7. Quelle est la limite de réglage d'un récepteur standard de type 30 à collier?

    1. 1 3/8 po (35 mm)
    2. 2 po (51 mm)
    3. 2 1/2 po (64 mm)
    4. 3 po (76 mm)

  8. Quand faut-il inspecter le compresseur d'air?

    1. Moteur au ralenti accéléré
    2. Pendant que le compresseur pompe
    3. Valve d'alimentation de la remorque ouverte
    4. Moteur arrêté

  9. En réglant un régleur de jeu manuel, que faites-vous une fois la garniture en contact avec le tambour?

    1. Desserrer le boulon d'environ un tiers de tour
    2. Le serrer d'un tour de plus pour éliminer le jeu
    3. Le laisser serré contre le tambour
    4. Le desserrer de deux tours complets

  10. Lors de l'essai de protection du tracteur, la valve d'alimentation de la remorque doit se fermer avant que la pression descende sous quelle valeur?

    1. 60 lb/po²
    2. 90 lb/po²
    3. 45 lb/po²
    4. 20 lb/po²

  11. Lors de l'essai de remplissage, combien de temps la pression peut-elle prendre pour passer de 85 à 100 lb/po² à 600–900 tr/min?

    1. Cinq minutes ou moins
    2. Deux minutes ou moins
    3. Dix minutes ou moins
    4. 30 secondes ou moins

  12. Lors de l'essai de l'avertisseur de basse pression, quand le véhicule échoue-t-il?

    1. Si le manomètre dépasse 100 lb/po²
    2. S'il ne se déclenche pas à 55 lb/po² ou plus
    3. S'il se déclenche au-dessus de 60 lb/po²
    4. S'il retentit à 90 lb/po²

  13. Lors de l'essai du régulateur, quelle lecture de déclenchement est une défectuosité?

    1. Un déclenchement à 140 lb/po²
    2. Un déclenchement à 130 lb/po²
    3. Un enclenchement à 105 lb/po²
    4. Un déclenchement sous 120 lb/po²

  14. En purgeant les réservoirs, quel rejet faut-il signaler?

    1. De l'air propre après l'humidité
    2. De l'huile, ou beaucoup d'humidité hors du réservoir d'alimentation
    3. Un bref sifflement à l'ouverture du robinet
    4. Un peu d'humidité du réservoir d'alimentation seulement

  15. Pourquoi les récepteurs aux deux bouts d'un essieu directeur doivent-ils être de même taille?

    1. Pour que les freins à ressort se desserrent plus tôt
    2. Pour partager un seul conduit d'air
    3. Pour un freinage équilibré qui ne nuit pas à la direction
    4. Pour que les régleurs s'usent plus vite

  16. Comment reconnaître un récepteur de frein à course longue?

    1. Un gros bouton jaune dans la cabine
    2. Raccords carrés, étiquette trapézoïdale et marquages
    3. Raccords ronds et aucune étiquette de course
    4. Un collier de serrage bleu

Inspections, essais et réglage des freins à air : règles clés à retenir

Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗

Ch. 9 Inspection des composants (p. 26–28)

  • La garniture doit toucher le tambour au serrage et s'en dégager au desserrage; une garniture fissurée, desserrée, manquante, imbibée d'huile ou de graisse ou trop mince est défectueuse.
  • La taille d'un récepteur est la surface du diaphragme en pouces carrés; les deux bouts d'un essieu, surtout directeur, exigent la même taille.
  • Vérifiez les fuites des récepteurs freins à ressort desserrés et freins de service serrés; les trous d'aération d'origine sont normaux.
  • La longueur utile du régleur de jeu (centre de l'arbre à came à l'axe de chape) doit être la même des deux côtés d'un essieu directeur.
  • Un conduit d'air est défectueux quand les dommages atteignent la couche de renfort ou la couche intérieure; raccords ou réparations inadéquats interdits.
  • Les réservoirs doivent être solidement fixés; inspectez le compresseur moteur arrêté; une courroie lâche, coupée ou effilochée est défectueuse.

Ch. 10 Inspection du fonctionnement (p. 29–37)

  • Avertisseur de basse pression : partez de plus de 90 lb/po², contact mis, et pompez les freins; échec s'il ne se déclenche pas à 55 lb/po² ou plus (défectuosité majeure).
  • Remplissage : abaissez la pression sous 80 lb/po², fermez la valve d'alimentation de la remorque, faites tourner à 600–900 tr/min; de 85 à 100 lb/po² en deux minutes ou moins (défectuosité mineure sinon).
  • Régulateur : déclenchement entre 120 et 145 lb/po² et enclenchement d'au moins 100 lb/po² (défectuosité mineure sinon).
  • Essai d'étanchéité, moteur arrêté, freins serrés à fond une minute : au plus 3 lb/po² pour un camion porteur, un tracteur ou un autobus, 4 pour un tracteur et une remorque, 6 avec deux remorques ou plus (défectuosité majeure au-delà).
  • Essai de protection du tracteur : conduits débranchés, ouvrez la valve d'alimentation de la remorque — elle doit se fermer avant 20 lb/po²; puis, pédale enfoncée, aucun air ne doit sortir du conduit de service.
  • Les freins à ressort de la remorque doivent serrer quand on tire la valve d'alimentation de la remorque.
  • Les essais de traction vérifient que les freins à ressort de la remorque et du tracteur retiennent le véhicule, que la commande manuelle retient et que les freins de service l'arrêtent.
  • Purgez d'abord le réservoir d'alimentation; beaucoup d'humidité dans les autres réservoirs, ou toute huile, doit être signalé; un robinet de purge défectueux est une défectuosité mineure.

Ch. 11 Inspection du réglage (p. 38–40)

  • La course de la tige de poussée doit être vérifiée au moins chaque jour; la taille de récepteur la plus courante est 30.
  • Les récepteurs à course longue ont des raccords d'air carrés, une étiquette de course trapézoïdale et des marquages; les récepteurs standard ont des raccords ronds.
  • Mesurez la course appliquée avec plus de 90 lb/po², freins à ressort desserrés, manomètres à 90–100 lb/po², moteur arrêté et pédale enfoncée à fond.
  • Toute course au-delà de la limite de réglage est une défectuosité majeure.
  • Au Manitoba, seuls les techniciens certifiés et les conducteurs titulaires de la mention S peuvent régler les régleurs manuels; un régleur automatique qui doit souvent être réglé est défectueux et va à un technicien certifié.

Ch. 12 Épreuve pratique et mention S (p. 41–48)

  • Apportez des cales de roue, une montre à trotteuse, la taille et le type des récepteurs, un moyen de tenir la pédale et des outils pour marquer et mesurer la tige.
  • Pour régler un régleur manuel : enfoncez le manchon de verrouillage, tournez le boulon jusqu'au contact de la garniture avec le tambour, desserrez d'environ un tiers de tour et vérifiez que le manchon se réengage.
  • Limite de réglage d'un récepteur standard de type 30 : 2 po (51 mm); type 30 à course longue : 2 1/2 po (64 mm).

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