Quels véhicules peuvent afficher l'enseigne « Véhicule lent »?
Commercial Manitoba – aperçu
Commercial Manitoba: Vitesse, distance de suivi et freinage
Vitesse, poids et force d'arrêt, la zone dangereuse, la règle des quatre secondes et le calcul selon la longueur, le rythme de la circulation, les talonneurs, la règle des 90 m, les véhicules lents, le freinage par à-coups et la vitesse de contrôle, les ralentisseurs, l'ABS et les voies de détresse.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 14 questions
- Révision par thème
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Référence d'étude : Professional Driver's Manual de la SAPM (déc. 2025, version anglaise), ch. 2 Écoconduite et conduite prudente — Vitesse, poids et distance, Distance de suivi, Rythme de la circulation, Freinage, Ralentisseurs, Voies de détresse
Les 14 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Quels véhicules peuvent afficher l'enseigne « Véhicule lent »?
- Ceux qui roulent sous la limite de vitesse
- Tout camion qui monte une forte pente
- Ceux qui roulent à 40 km/h ou moins
- Tout véhicule de plus de 2,6 m de large
Peut-on utiliser un ralentisseur moteur pendant une épreuve pratique de la Société?
- Oui, mais seulement en ville
- Oui, c'est obligatoire dans les côtes
- Non, c'est interdit pendant les épreuves
- Seulement pour l'épreuve de classe 1
Votre autobus mesure 11,5 m. Dans des conditions idéales, quel compte de suivi devez-vous utiliser?
- Quatre secondes
- Cinq secondes
- Deux secondes
- Trois secondes
Qu'est-ce que la « vitesse de contrôle » dans une descente?
- La moitié de la vitesse maximale du véhicule
- La vitesse où le régime est juste sous le régime régulé, dans le rapport choisi
- La vitesse la plus élevée à laquelle les freins peuvent encore arrêter l'ensemble
- La limite de vitesse affichée pour la pente
En plus de ralentir, comment pouvez-vous réduire votre zone dangereuse?
- Garder le pied sur l'accélérateur
- Allumer les feux de détresse et klaxonner
- Garder le pied au-dessus du frein quand un danger se dessine
- Passer un rapport supérieur
L'ABS s'active lors d'un arrêt brusque. Que faites-vous de la pédale de frein?
- Garder une pression constante, sans pomper
- N'utiliser que la commande manuelle de la remorque
- Pomper la pédale rapidement et souvent
- La relâcher complètement, puis la renfoncer
Si le poids et la vitesse de votre camion doublent tous deux, combien de force de freinage faut-il pour s'arrêter sur la même distance?
- Huit fois plus
- Seize fois plus
- Quatre fois plus
- Deux fois plus
Un panneau exige que les camions s'arrêtent pour vérifier les freins. Que devez-vous faire?
- Ralentir et vérifier les manomètres en roulant
- Arrêter seulement si les freins semblent faibles
- Utiliser le ralentisseur au lieu de s'arrêter
- Arrêter, vérifier les freins et l'inscrire au carnet
Que signifie la règle « 8 en 3 » pour le freinage par intermittence dans une descente?
- Rétrograder de huit rapports en trois secondes
- Rouler 8 km/h sous la limite sur trois km
- Freiner huit fois toutes les trois minutes
- Ralentir d'environ 8 km/h en environ trois secondes
Comment entrer dans une voie de détresse?
- Freiner fort et braquer sec dans la voie
- Mettre au point mort et entrer en biais en roue libre
- Pied hors de l'accélérateur, volant bien tenu, tout droit
- N'y entrer qu'une fois le véhicule ralenti
Comment rouler beaucoup plus lentement que la circulation peut-il créer un danger?
- Cela oblige légalement la circulation à rouler sur l'accotement
- D'autres peuvent talonner, dépasser imprudemment et se rabattre
- Cela empêche les autres de changer de voie
- Cela économise toujours le carburant et réduit le risque
Hors d'une zone à vitesse restreinte, à quelle distance un camion peut-il suivre un autre camion ou un autocar?
- Pas à moins de 90 m
- Pas à moins de 30 m
- Pas à moins de 150 m
- Pas à moins de 60 m
Quelle distance de suivi un conducteur d'ambulance ou de fourgonnette doit-il garder?
- Au moins trois secondes
- Au moins quatre secondes
- Au moins deux secondes
- Une longueur de véhicule par 15 km/h
Dans une longue descente, la pression d'application augmente à chaque freinage : 9, 20, puis 30 lb/po². Qu'est-ce que cela signale?
- L'évanouissement des freins; agir tout de suite
- Le compresseur qui remplit trop les réservoirs
- Le réchauffement normal des freins en pente
- Un manomètre défectueux qu'on peut ignorer
Vitesse, distance de suivi et freinage : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Ch. 2 Vitesse, poids et zone dangereuse (p. 26–27)
- Doubler le poids exige deux fois plus de force de freinage; doubler la vitesse, quatre fois plus; doubler les deux, huit fois plus.
- La zone dangereuse est l'espace devant vous où vous ne pouvez pas vous arrêter; elle grandit avec la vitesse et sous la pluie, la neige, la glace ou sur le gravier.
- Ralentir réduit la zone dangereuse, tout comme garder le pied au-dessus du frein quand un danger peut survenir.
Ch. 2 Distance de suivi et rythme de la circulation (p. 28–30)
- Ambulances et fourgonnettes : au moins quatre secondes de distance de suivi.
- Autobus, camions et camions-remorques : arrondissez la longueur au mètre près et divisez par trois, sans jamais descendre sous quatre secondes.
- Allongez le compte sous la pluie, la neige ou sur la glace.
- Rouler plus vite que la circulation supprime votre espace d'arrêt et ajoute changements de voie et fatigue; rouler plus lentement invite les talonneurs et les dépassements dangereux.
- Les conducteurs de grands véhicules dépendent des rétroviseurs extérieurs; aidez un talonneur à dépasser et arrêtez-vous graduellement.
- Hors des zones à vitesse réduite, les véhicules réglementés, camions, autocars et véhicules qui remorquent ne doivent pas se suivre à moins de 90 m.
- Dans une montée avec voie de dépassement, les véhicules lents doivent utiliser la voie de droite.
- Le panneau de véhicule lent ne peut être affiché que par les véhicules roulant à 40 km/h ou moins.
Ch. 2 Freinage (p. 31–33)
- Un arrêt sur terrain plat se fait normalement en un seul freinage, relâché à la fin.
- Sur la glace sans ABS, relâchez légèrement ou pompez les freins pour éviter le blocage des roues.
- Choisissez un rapport inférieur avant une forte descente et restez en prise; la vitesse de contrôle est celle où le régime est juste sous le régime régulé.
- Freinage par à-coups : freinez pour perdre environ 8 km/h en environ trois secondes, puis relâchez (« 8 en 3 »); ne laissez pas la vitesse dépasser de plus de 8 km/h la vitesse de contrôle.
- Là où des panneaux exigent une vérification des freins, il faut s'arrêter; inscrivez l'arrêt dans le carnet de route.
- Les ralentisseurs moteur s'utilisent avec le freinage par à-coups; évitez de les utiliser inutilement en ville; choisissez le rapport avant la pente; ils ne peuvent pas être utilisés à l'épreuve pratique.
- Avec l'ABS, freinez normalement en gardant une pression constante, sans pomper; l'ABS agit jusqu'à cinq fois par seconde.
- Freinage équilibré : la pédale serre les freins de la remorque à la même pression que ceux du tracteur; la commande manuelle ne serre que ceux de la remorque.
- Trop freiner dans une courbe ou sur la glace sans ABS peut causer une mise en portefeuille ou un dérapage.
- Les voies de détresse sont en gravier mou, en cendre ou en copeaux pour les camions sans freins : pied hors de l'accélérateur, volant bien tenu, tout droit dans la voie.
- Une pression de freinage qui augmente à chaque à-coup dans une longue pente (p. ex. 9, 15, 20, 30 lb/po²) signale une perte d'efficacité des freins; agissez immédiatement.
Réviser les règles « Vitesse, distance de suivi et freinage » en fiches →
Autres thèmes
- Classes de permis, examens et normes médicalesCe que permettent les permis de classes 1 à 4 au Manitoba, l'âge minimal et l'étape de classe 5 exigée, l'instruction autorisée et les conducteurs accompagnateurs, la formation MELT, les règles des examens théorique et pratique, les normes médicales et visuelles, la conduite commerciale aux États-Unis et la mention de freins à air.
- Facultés affaiblies, fatigue et équipement de sécuritéSanctions pour conduite avec facultés affaiblies, monoxyde de carbone, émotions, fatigue et dette de sommeil, heures de service, coussins gonflables et ceintures, distractions, dispositifs de signalisation, lutte contre les incendies et extincteurs.
- Écoconduite, conduite de nuit et commandes du véhiculeHabitudes d'économie de carburant, démarrage et réchauffement, distances et feux de croisement la nuit, position des mains, embrayage et double débrayage, régime moteur et changements de rapport avant les pentes, les courbes et les passages à niveau, utilisation des voies.
- Pneus, roues, dépassements et intersectionsProfondeur minimale des sculptures, pneus rechapés, pression et chaleur des pneus, fixations des roues et défaillances, dépasser et être dépassé, changements de voie, courbes et règles d'intersection pour les grands véhicules.
- Marche arrière, stationnement et passages à niveauRègles de marche arrière et guides, sortie des ruelles, immobilisation d'un véhicule sans surveillance, distances aux passages à niveau du Manitoba, interdictions et cas où l'on peut traverser malgré les feux clignotants.
- Intempéries, routes d'hiver, dérapages et mise en portefeuilleGlace et neige, visibilité réduite, glace noire, routes d'hiver et routes de glace du Manitoba, vents forts, aquaplanage, freins mouillés, causes des dérapages, reprise de contrôle et mise en portefeuille.
- Inspections de trajet et véhicule d'examenQui doit faire l'inspection quotidienne, contenu du rapport, défectuosités majeures et mineures, inspection à l'épreuve pratique et exigences du véhicule, sculptures, garde-boue et bandes réfléchissantes, vérification des freins hydrauliques, inspections en cours de trajet, post-trajet et avant une pente.
- Virages, marche arrière et attelage (classes 1 et 3)Déplacement latéral, virages à droite et à gauche par contrebraquage, approche prolongée et chevauchement des voies, marche arrière d'un tracteur semi-remorque, épreuve de marche arrière en ligne droite de classe 1, règles des timons et étapes d'attelage et de dételage.
- Dimensions, poids et chargements (classes 1 et 3)Limites de hauteur, de largeur et de longueur, permis, approbations des services publics, véhicules d'escorte et voitures-pilotes, règles de poids et restrictions de printemps, postes de pesée, répartition, arrimage, porte-à-faux, feux de nuit des chargements hors normes et matériel agricole.
- Marchandises dangereuses, chargements spéciaux, trains routiers et dépanneusesObligations liées aux marchandises dangereuses, classes et plaques, documents et déclaration des déversements, bétail, viande suspendue, chargements en vrac et citernes, trains routiers et amplification arrière, règles des dépanneuses.
- Autobus, autobus scolaires et véhicules d'urgence (classes 2 et 4)La classe de permis exigée pour chaque autobus et autobus scolaire, l'arrêt des autobus scolaires aux passages à niveau, les exemptions et obligations des véhicules d'urgence et les points d'inspection propres aux autobus.
- Conduite d'un autobus et sécurité des passagers (classes 2 et 4)Virages à droite et à gauche en autobus, départ de la bordure, indices des véhicules stationnés, sécurité des passagers, éclairage intérieur, défectuosités et pannes, ravitaillement, bagages, montée des passagers, champ de vision, passagers debout et refus de transport.
- Notions de base et alimentation en airLa mention de freins à air et les règles d'apprenti, différences avec les freins hydrauliques, compresseur et régulateur, plage de pression normale, réservoirs d'alimentation et à double circuit, purge, dessiccateur, évaporateur d'alcool, manomètres, soupape de sûreté et avertisseurs de basse pression.
- Freins de service et freins à ressortLa pédale de frein et le double circuit, les récepteurs de frein, la course de la tige de poussée et les limites de réglage, qui peut régler les freins, les récepteurs à ressort, leur neutralisation, la commande jaune de stationnement, le serrage automatique et les récepteurs DD3.
- Sous-système de freinage de la remorqueConduits d'alimentation et de service, têtes d'accouplement et couleurs, conduits inversés, commande manuelle de la remorque, valve rouge d'alimentation, soupape et système de protection du véhicule tracteur, freins à ressort automatiques de la remorque et priorité aux freins à ressort ou de service.
- Freins de base, sollicitation des freins et conformitéFreins à came en S, à disque et à coin, effet de la vitesse et du poids sur la distance d'arrêt, chaleur et perte d'efficacité, importance du réglage, ABS et loi sur la conduite de véhicules défectueux.
- Inspections, essais et réglage des freins à airInspection des garnitures, récepteurs, tambours, conduits, réservoirs et compresseurs, essais de l'avertisseur, de remplissage, du régulateur, d'étanchéité, de protection du tracteur et des freins à ressort, essais de traction, purge, mesure de la course, récepteurs à course longue et mention S.