Quelle question vous aide à prévoir ce que fera un autre conducteur?
Classe 6 Saskatchewan: Voir, prévoir et être vu
La stratégie SIPDE, jusqu'où regarder, les rétroviseurs et la vérification par-dessus l'épaule, prévoir les autres conducteurs, la visibilité du phare et des vêtements, le klaxon, les signaux, le feu de freinage et l'auto qui tourne à gauche.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 20 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Motorcycle Handbook de SGI (édition en ligne en anglais, rév. 2026), ch. 5 Perception et prévision — Bonne perception à Virage à gauche devant une moto
Les 20 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Quelle question vous aide à prévoir ce que fera un autre conducteur?
- Quel âge a ce conducteur?
- Ce conducteur me voit-il?
- Son auto est-elle plus récente que la mienne?
- De quelle couleur est son auto?
Votre moto a des rétroviseurs convexes. Comment y paraissent les véhicules derrière vous?
- Exactement à leur vraie distance
- Plus près qu'ils ne le sont
- À l'envers
- Plus loin qu'ils ne le sont
Que signifie le S de SIPDE?
- Scruter
- Stopper
- Signaler
- Serrer
Vous approchez d'une intersection où une auto attend pour tourner à gauche devant vous. Que faire?
- Être prêt à freiner et prévoir où vous feriez un écart
- Vous rapprocher de la ligne centrale
- Regarder seulement l'auto qui tourne à gauche
- Accélérer pour dégager l'intersection avant que l'auto tourne
Selon SIPDE, quels sont vos trois choix de base pour réagir à un danger?
- S'arrêter, attendre que ça se dégage ou faire demi-tour
- Ajuster la vitesse, la position ou communiquer
- Freiner, faire un écart ou accélérer fort
- Klaxonner, faire un appel de phares ou saluer
Quelle situation demande d'être particulièrement prêt à klaxonner?
- Un conducteur assis dans une auto stationnée devant
- Une remorque stationnée sans personne autour
- Une entrée de cour vide, sans véhicule
- Une auto arrêtée loin derrière vous à un feu
En ville, à quelle distance devant vous devez-vous regarder?
- Un demi-pâté de maisons
- Juste après le véhicule devant
- Un pâté de maisons et demi à deux
- Cinq ou six pâtés de maisons
De quelle direction votre phare aide-t-il le plus les autres à vous voir?
- De côté
- De face
- De l'arrière
- Également de toutes les directions
Quelle est la cause la plus fréquente des collisions entre une auto et une moto?
- Une auto qui tourne à gauche devant la moto
- Une auto qui ouvre sa portière
- Une auto qui heurte la moto par l'arrière
- Une moto qui sort de la route
Quelles couleurs de vêtements rendent un motocycliste le plus visible le jour?
- Noir ou marine
- Jaune, orange ou rouge
- Vert foncé ou brun
- Gris ou anthracite
Quand devez-vous toucher le frein pour faire clignoter le feu de freinage avant de ralentir?
- Quand vous accélérez pour dépasser un véhicule lent sur l'autoroute
- Quand vous êtes arrêté à un feu rouge
- Quand vous roulez seul sur une route déserte
- En tournant dans une ruelle au milieu d'un pâté de maisons
Pourquoi éviter de fixer un même point plus de deux secondes?
- Votre visière s'embuera à cause de votre souffle
- Cela fatigue les muscles du cou
- Cela ralentit le moteur
- Un problème peut surgir ailleurs
La nuit, vous roulez devant un groupe d'autos. Que devez-vous faire?
- Ralentir; les conducteurs peuvent mal distinguer votre phare
- Éteindre votre phare pour ménager la batterie
- Accélérer pour rester bien devant le groupe d'autos
- Rouler sur l'accotement pour les laisser passer
Quand devez-vous être prêt à utiliser votre klaxon?
- En dépassant une auto qui pourrait entrer dans votre voie
- Chaque fois que vous changez de rapport sur l'autoroute
- Seulement quand un conducteur vous fâche
- Chaque fois que vous vous arrêtez à un feu ou à un panneau d'arrêt
Quel est un moment clé pour regarder dans vos rétroviseurs?
- À l'arrêt à une intersection
- Seulement quand un klaxon retentit derrière vous
- Seulement sur l'autoroute
- Seulement en stationnant
Pourquoi ajouter des signaux à la main aux clignotants de la moto?
- Ils annulent le clignotant pour vous
- Ils remplacent la vérification des rétroviseurs
- Ils sont obligatoires sur toutes les autoroutes
- Ils augmentent beaucoup votre visibilité
Pourquoi signaler même quand personne ne semble être là?
- Cela garde la batterie chargée quand vous roulez lentement
- Cela garde la moto en équilibre
- Les signaux comptent surtout pour les véhicules que vous n'avez pas vus
- Les signaux ne sont vérifiés que la nuit
Lequel de ces éléments est un danger fixe?
- Une glissière au bord de la route
- Une auto qui attend pour tourner à gauche
- Un cycliste dans la voie
- Un chevreuil près du fossé
Après avoir regardé dans les rétroviseurs, que devez-vous faire avant de changer de voie?
- Faire un appel de phares
- Toucher le frein arrière pour avertir les conducteurs derrière vous
- Klaxonner deux fois
- Regarder par-dessus l'épaule du côté visé
Comment stationner une moto le long de la bordure?
- En angle de 45 degrés, roue avant sur le trottoir
- Parallèle à la bordure, en la touchant
- En angle de 45 degrés, à environ 15 cm de la bordure
- À angle droit, roue arrière contre la bordure
Voir, prévoir et être vu : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
SIPDE
- SIPDE = Scruter, Identifier, Prédire, Décider, Exécuter.
- Trois types de dangers : les autres véhicules; les piétons et les animaux; les dangers fixes (chaussée, panneaux, glissières, ponts).
- Trois choix au moment de décider : ajuster la vitesse, ajuster la position ou communiquer (klaxon, feux, signaux).
Bonne perception
- En ville, regardez d'un pâté de maisons et demi à deux devant; sur l'autoroute, aussi loin que vous pouvez voir.
- Gardez les yeux en mouvement; ne fixez pas un même point plus de deux secondes.
- Profitez de votre hauteur pour regarder par-dessus ou à travers l'auto devant.
- Surveillez le bord de la route : autos qui quittent la bordure ou sortent d'une entrée ou d'une rue transversale.
- Surveillez la chaussée devant : endroits glissants, bosses, gravier, plaques de métal, feuilles mouillées; les marques sur la chaussée sont glissantes.
Rétroviseurs et vérification par-dessus l'épaule
- Regardez dans les rétroviseurs toutes les quelques secondes, surtout avant de ralentir ou d'arrêter vite, à l'arrêt à une intersection, avant de tourner et avant de changer de voie.
- Les rétroviseurs convexes montrent un champ plus large, mais font paraître les véhicules plus loin qu'ils ne le sont.
- Les rétroviseurs ne montrent pas tout : faites toujours une dernière vérification par-dessus l'épaule avant de changer de voie ou de position dans la voie.
Apprendre à prévoir
- Prévoyez ce que les conducteurs feront vraiment, pas ce qu'ils sont censés faire.
- Demandez-vous : que veut faire l'autre conducteur? Suis-je dans son chemin? Me voit-il?
- Les conducteurs qui heurtent une moto disent souvent ne pas l'avoir vue à temps.
- Même un conducteur qui vous voit peut mal juger votre vitesse, avoir les facultés affaiblies ou ne pas s'en soucier.
Phare, vêtements et visibilité de nuit
- Une moto doit avoir un phare qui s'allume quand le moteur tourne et qu'un rapport de marche avant est engagé.
- Selon une étude, une moto est vue une fois et demie mieux le jour avec le phare allumé.
- Le phare aide surtout de face; il aide peu en biais et pas du tout de côté ou de l'arrière.
- Un casque et des vêtements voyants (jaune, orange, rouge) aident, surtout sous les angles que le phare ne couvre pas.
- La nuit, un phare unique peut se perdre parmi les phares des autos derrière vous, surtout sur route mouillée.
- Vous roulez devant un groupe d'autos la nuit? Ralentissez : les conducteurs risquent encore plus de tourner devant vous.
- Des réflecteurs, du ruban réfléchissant ou une veste réfléchissante aident les conducteurs à vous situer.
Klaxon, signaux et feu de freinage
- Soyez prêt à klaxonner en dépassant une auto ou en approchant d'un véhicule qui pourrait s'engager.
- Les clignotants annoncent vos intentions et vous rendent plus visible; utilisez-les même quand personne ne semble là.
- Oublier d'annuler un clignotant est aussi dangereux que de ne pas signaler.
- Ajouter des signaux à la main aux clignotants augmente beaucoup la visibilité; les motos d'avant 1974 sans clignotants utilisent les signaux à la main.
- Touchez le frein pour faire clignoter le feu de freinage avant de ralentir quand on vous suit de près, en quittant une route rapide ou en tournant au milieu d'un pâté ou dans une ruelle.
- Stationnez en angle de 45 degrés, à environ 15 cm de la bordure.
Virage à gauche devant une moto
- La collision auto-moto la plus fréquente : une auto qui tourne à gauche devant la moto.
- À l'approche d'une auto qui attend pour tourner à gauche : soyez prêt à freiner et à klaxonner, prévoyez une issue, et ne fixez pas seulement cette auto.
Autres thèmes
- Mentions et programme MGDLLa mention 6 d'apprenti, les examens écrits et pratiques, Novice 1 et Novice 2, les restrictions de conduite du MGDL, les restrictions de cylindrée et le programme d'amélioration MGDL.
- Casques et équipement de protectionLes casques approuvés et les normes qu'ils doivent respecter, la protection des yeux et du visage, les vestes, pantalons, bottes et gants, et l'équipement obligatoire pour tout motocycliste du MGDL.
- Commandes et vérification quotidienneLes instruments, interrupteurs, leviers et pédales d'une moto typique, le rôle de chacun, et la vérification avant le départ des pneus, freins, feux, liquides et rétroviseurs.
- Position, virages, freinage et rapportsLa posture de conduite, le virage en quatre étapes et le contre-braquage, l'usage des deux freins, l'accord des rapports avec la vitesse, la rétrogradation et le démarrage en côte.
- Position dans la voie et espaceLa position de blocage, les positions pour tourner, la règle des trois secondes, l'espace sur les côtés, les changements de voie, le partage de voie et la circulation entre les files, les conducteurs qui talonnent et la position pour voir et être vu.
- Conduite de nuit et mauvais tempsLa restriction de nuit des apprentis, les feux de route et la distance de suivi dans le noir, et la conduite sous la pluie, dans le brouillard, par temps froid et en hiver.
- Surfaces dangereusesLa chaussée glissante, l'huile au centre de la voie, les routes de gravier, la glace et le bois mouillé, les bosses et nids-de-poule, et la traversée sécuritaire des voies ferrées et des joints parallèles.
- Alcool, drogues et fatigueComment l'alcool et les drogues affaiblissent les facultés, la tolérance zéro des motocyclistes du MGDL, le mélange d'alcool et d'autres drogues, et la prévention de la fatigue sur les longs trajets.
- Situations d'urgenceArrêts rapides, écarts, virage pris trop vite, objets sur la route, animaux, éclatement de pneu, poignée des gaz coincée, guidonnage, chaîne cassée et moteur qui grippe.
- Conduite en groupeLa taille du groupe, la cohésion, la formation en quinconce et ses distances, la file indienne et le dépassement en groupe.
- Passagers et chargementQui peut transporter un passager, la selle, les repose-pieds et l'équipement du passager, l'effet d'un passager sur la conduite, les consignes à lui donner et le chargement de la moto.
- Équipement, entretien et immatriculationLes accessoires et modifications risqués, l'inspection hebdomadaire, les normes d'équipement de la Saskatchewan, l'immatriculation d'une moto et le moment où un vélo électrique devient une moto.