Vous roulez dans la voie de droite, à côté d'autos stationnées. Où devez-vous être?
Classe 6 Saskatchewan: Position dans la voie et espace
La position de blocage, les positions pour tourner, la règle des trois secondes, l'espace sur les côtés, les changements de voie, le partage de voie et la circulation entre les files, les conducteurs qui talonnent et la position pour voir et être vu.
- Aucune inscription
- Chaque réponse expliquée
- Indépendant · site non gouvernemental
- 19 questions
- Révision par thème
Référence d'étude : Motorcycle Handbook de SGI (édition en ligne en anglais, rév. 2026), ch. 6–7 Position — Position dans la voie, Position pour tourner, Règle des trois secondes, Espace sur les côtés, Changements de voie, Partage de voie, Position pour voir, Position pour être vu
Les 19 questions de ce test
Toutes les questions et leurs choix de réponse. Les bonnes réponses et les explications s’affichent quand vous faites le test ci-dessus.
Vous roulez dans la voie de droite, à côté d'autos stationnées. Où devez-vous être?
- Près des autos stationnées
- Un peu à gauche du centre de la voie
- Sur le bord droit de la voie
- Un peu à droite du centre de la voie
Un gros camion vous dépasse. Pourquoi vous éloigner de lui dans votre voie?
- La chaleur de son échappement peut abîmer vos pneus
- Son conducteur ne vous voit que dans le rétroviseur gauche
- Les camions doivent laisser une voie entière aux motos
- Sa turbulence peut nuire à votre maîtrise
Qu'est-ce que la position de blocage dans une voie?
- Sur la ligne peinte à côté de la voie
- Un peu d'un côté du centre de la voie
- Collé à la bordure
- En plein milieu de la voie
La circulation entre les files (lane splitting) est-elle permise en Saskatchewan?
- Oui, en circulation lente sous 50 km/h
- Non, c'est dangereux et illégal
- Oui, sur les autoroutes à plusieurs voies seulement
- Oui, si vous allumez vos feux de détresse
À une intersection sans visibilité, que faire après vous être arrêté?
- Klaxonner et repartir
- Avancer doucement au-delà de l'obstacle, puis regarder
- Reculer pour avoir une vue plus large
- Repartir dès que vous êtes arrêté depuis trois secondes
À l'approche d'un virage à droite où la voie s'élargit à l'intersection, que faire?
- Vérifier l'épaule et se déplacer à environ 1,2 m du bord
- S'arrêter au milieu de la voie et attendre
- Rester à gauche du centre pour laisser les autos passer à votre droite
- Aller jusqu'à la ligne centrale avant de tourner
Pour surveiller vos « portes » (gates), quelle circulation devez-vous suivre?
- Seulement les véhicules en sens inverse dans la voie voisine
- Seulement les véhicules derrière vous dans les rétroviseurs
- Seulement le véhicule juste devant vous
- Devant, derrière, à côté, venant en face et qui dépasse
En longeant une rangée d'autos stationnées, quelle partie de votre voie est la plus sûre?
- La partie droite
- Le centre exact
- La partie gauche
- Celle qui est la plus près des autos
Pourquoi rester bien derrière le véhicule devant, même à l'arrêt?
- Vous pouvez bouger si quelqu'un arrive vite derrière
- Cela économise de l'essence au redémarrage
- Cela garde les gaz d'échappement hors de votre casque
- Cela permet de lire plus facilement sa plaque d'immatriculation la nuit
Quelle est la meilleure façon de dissuader les conducteurs de partager votre voie?
- Garder votre position de blocage
- Faire signe aux conducteurs de passer
- Rouler à l'extrême droite de la voie
- Rouler sur la ligne de voie
Sur une route de trois voies ou plus dans votre sens, où roulez-vous dans la voie la plus à gauche?
- Près de la bordure de gauche
- À droite du centre
- Exactement au centre
- À gauche du centre
À l'approche d'une intersection où une auto attend pour s'engager, où vous placer?
- Près de la bordure, caché derrière la rangée d'autos stationnées
- Juste derrière un gros camion
- Vers le centre de la route, là où le conducteur vous voit
- Dans l'angle mort du conducteur
Pourquoi éviter de rouler à côté d'autres véhicules?
- C'est interdit sur toutes les routes et autoroutes de la Saskatchewan
- Leurs gaz d'échappement peuvent surchauffer votre moteur
- Ils peuvent se rabattre sur vous et bloquer votre issue
- Cela rend vos rétroviseurs inutiles
Un conducteur vous talonne sans arrêt. Que conseille le guide?
- Accélérer pour s'éloigner
- Changer de voie ou ralentir pour qu'il dépasse
- Lui faire signe de se ranger
- Freiner fort plusieurs fois pour l'avertir
Pourquoi le centre exact de la voie est-il un mauvais endroit où rouler?
- Il est réservé aux autos qui vous dépassent sur les routes à plusieurs voies
- C'est là que sont peintes les lignes de voie
- La police donne des contraventions à ceux qui l'utilisent
- Il est huileux et on ne voit pas au-delà du véhicule devant
Un véhicule s'apprête à vous dépasser. Où vous déplacer dans votre voie?
- Tout près de la ligne centrale
- Sur l'accotement
- Un peu vers le centre de la voie
- Le plus près possible du véhicule qui dépasse
Quelle est la distance de suivi minimale pour une moto dans des conditions idéales?
- Deux longueurs d'auto
- Une seconde
- Trois secondes
- Cinq secondes
Comment mesurer votre distance de suivi?
- Compter les autos entre vous et les prochains feux de circulation
- Estimer le nombre de longueurs d'auto
- Regarder l'indicateur de vitesse pendant 30 secondes
- Compter à partir du moment où le véhicule devant passe un point fixe
Après un virage à droite, où vous placez-vous dans la nouvelle voie?
- À cheval sur la ligne de voie
- Contre la bordure de droite, hors du chemin des autres
- De retour en position de blocage, à gauche du centre
- Exactement au centre de la voie
Position dans la voie et espace : règles clés à retenir
Notre résumé de ce que dit le guide officiel sur ce sujet, dans nos propres mots. Lisez-le avant ou après les questions ci-dessus, puis consultez le chapitre original. Lire le chapitre officiel ↗
Position dans la voie (blocage)
- Meilleure position = la position de blocage, un peu d'un côté du centre, qui décourage les conducteurs de se faufiler dans votre voie.
- Le centre de la voie est à éviter : il cache la vue au-delà du véhicule devant et il est huileux et glissant quand il est mouillé.
- Voie de droite ou à côté d'autos stationnées : roulez un peu à gauche du centre (loin des portières qui s'ouvrent).
- Rue à plusieurs voies : juste un peu à droite du centre.
- Trois voies ou plus : roulez à gauche du centre, sauf dans la voie la plus à gauche, où vous roulez à droite du centre.
Position pour tourner
- Là où la voie s'élargit à l'intersection : vérifiez par-dessus l'épaule et rapprochez-vous à environ 1,2 m du bord pour qu'une auto ne se glisse pas à votre droite, tournez, puis reprenez la position de blocage.
- Là où la voie ne s'élargit pas : roulez à droite du centre, tournez dans la première voie disponible, puis vérifiez l'épaule et revenez à gauche du centre.
Les « portes » et la règle des trois secondes
- Surveillez la circulation devant, derrière, qui approche, sur les côtés, celle que vous dépassez et celle qui vous dépasse (vos « portes »).
- Restez au moins trois secondes derrière le véhicule devant; davantage en mauvaises conditions.
- Comptez à partir du moment où le véhicule devant passe un point fixe; si vous l'atteignez en moins de trois secondes, vous êtes trop près.
- Restez bien en retrait même à l'arrêt, pour pouvoir bouger si quelqu'un arrive vite derrière.
Espace sur les côtés
- Évitez de rouler à côté d'autres véhicules : ils peuvent se rabattre sur vous et bloquent votre issue.
- Quand on vous dépasse (par l'arrière ou en sens inverse), déplacez-vous un peu vers le centre de votre voie.
- Laissez de l'espace aux gros camions; leur turbulence peut nuire à votre maîtrise.
- En longeant des autos stationnées ou en mouvement : la partie gauche de la voie vous tient loin des portières et des gens qui sortent.
- Les autos qui s'engagent, surtout celles qui font demi-tour, sont un grand danger.
Changements de voie, partage de voie et talonneurs
- Assurez-vous que personne ne vous dépasse; regardez, signalez, regardez de nouveau et vérifiez par-dessus l'épaule avant de bouger.
- Sur une route à plusieurs voies, vérifiez aussi la voie la plus éloignée; un autre conducteur peut viser le même espace.
- Les motos peuvent rouler à deux de front, mais il ne faut pas partager une voie avec des autos; gardez votre position de blocage.
- Circuler entre les files (lane splitting) est dangereux et illégal.
- Si quelqu'un vous talonne, changez de voie et laissez-le passer; sinon, ralentissez pour qu'il puisse dépasser en sécurité.
Position pour voir et pour être vu
- Dans une courbe sans visibilité, vous pouvez vous déplacer dans la voie pour voir plus loin, attention aux débris sur le bord.
- À une intersection sans visibilité, arrêtez-vous, puis avancez doucement au-delà des obstacles pour regarder.
- Ne roulez pas dans l'angle mort d'un conducteur; traversez-le vite ou laissez-vous distancer.
- La plupart des collisions auto-moto ont lieu aux intersections.
- À l'approche d'une auto qui attend pour s'engager : ralentissez et rapprochez-vous du centre de la route pour être dans le champ de vision du conducteur.
Réviser les règles « Position dans la voie et espace » en fiches →
Autres thèmes
- Mentions et programme MGDLLa mention 6 d'apprenti, les examens écrits et pratiques, Novice 1 et Novice 2, les restrictions de conduite du MGDL, les restrictions de cylindrée et le programme d'amélioration MGDL.
- Casques et équipement de protectionLes casques approuvés et les normes qu'ils doivent respecter, la protection des yeux et du visage, les vestes, pantalons, bottes et gants, et l'équipement obligatoire pour tout motocycliste du MGDL.
- Commandes et vérification quotidienneLes instruments, interrupteurs, leviers et pédales d'une moto typique, le rôle de chacun, et la vérification avant le départ des pneus, freins, feux, liquides et rétroviseurs.
- Position, virages, freinage et rapportsLa posture de conduite, le virage en quatre étapes et le contre-braquage, l'usage des deux freins, l'accord des rapports avec la vitesse, la rétrogradation et le démarrage en côte.
- Voir, prévoir et être vuLa stratégie SIPDE, jusqu'où regarder, les rétroviseurs et la vérification par-dessus l'épaule, prévoir les autres conducteurs, la visibilité du phare et des vêtements, le klaxon, les signaux, le feu de freinage et l'auto qui tourne à gauche.
- Conduite de nuit et mauvais tempsLa restriction de nuit des apprentis, les feux de route et la distance de suivi dans le noir, et la conduite sous la pluie, dans le brouillard, par temps froid et en hiver.
- Surfaces dangereusesLa chaussée glissante, l'huile au centre de la voie, les routes de gravier, la glace et le bois mouillé, les bosses et nids-de-poule, et la traversée sécuritaire des voies ferrées et des joints parallèles.
- Alcool, drogues et fatigueComment l'alcool et les drogues affaiblissent les facultés, la tolérance zéro des motocyclistes du MGDL, le mélange d'alcool et d'autres drogues, et la prévention de la fatigue sur les longs trajets.
- Situations d'urgenceArrêts rapides, écarts, virage pris trop vite, objets sur la route, animaux, éclatement de pneu, poignée des gaz coincée, guidonnage, chaîne cassée et moteur qui grippe.
- Conduite en groupeLa taille du groupe, la cohésion, la formation en quinconce et ses distances, la file indienne et le dépassement en groupe.
- Passagers et chargementQui peut transporter un passager, la selle, les repose-pieds et l'équipement du passager, l'effet d'un passager sur la conduite, les consignes à lui donner et le chargement de la moto.
- Équipement, entretien et immatriculationLes accessoires et modifications risqués, l'inspection hebdomadaire, les normes d'équipement de la Saskatchewan, l'immatriculation d'une moto et le moment où un vélo électrique devient une moto.