Classe 6 Saskatchewan – guide d'étude : les règles clés des 13 thèmes

Guide d'étude gratuit : 285 points clés tirés du document « Motorcycle Handbook de SGI (en anglais) », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

Par l’Équipe éditoriale Canada Exam Prep · Mis à jour le 17 octobre 2026

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Chaque réponse expliquée
Indépendant · site non gouvernemental

13 thèmes
284 points clés
Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examen de connaissances moto de la Saskatchewan (mention 6) » : 285 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Motorcycle Handbook de SGI (en anglais) » de SGI (Saskatchewan Government Insurance); elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

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Mentions et programme MGDL

La mention 6 d'apprenti, les examens écrits et pratiques, Novice 1 et Novice 2, les restrictions de conduite du MGDL, les restrictions de cylindrée et le programme d'amélioration MGDL.

S'exercer : Mentions et programme MGDL Fiches de révision Chapitre officiel

Le programme MGDL

Il faut une mention moto sur votre permis pour conduire une moto sur une rue ou une route.
Tout nouveau motocycliste, quel que soit son âge, suit le programme de permis graduel pour motocyclistes (MGDL) en trois étapes : Apprenti, Novice 1, Novice 2.
Pour commencer : avoir au moins 16 ans (accord d'un parent ou tuteur avant 18 ans) et déjà détenir un permis de classe 5 ou supérieure.
Les nouveaux motocyclistes courent le plus grand risque de collision pendant leurs trois premières années.
Des frais MGDL s'appliquent à l'obtention de la mention 6 d'apprenti, puis à l'entrée en Novice 1 et en Novice 2; ils sont annulés sur preuve de réussite d'un cours de formation moto approuvé par SGI.

Mentions moto

Étape d'apprenti = mention 6 (permis d'apprenti motocycliste).
Avant de rouler comme apprenti, il faut réussir trois examens écrits et un test de vision : l'examen de connaissances de base (code de la route, Driver's Handbook de la Saskatchewan), l'examen des panneaux (Driver's Handbook) et l'examen de connaissances moto (Motorcycle Handbook).
Chaque examen écrit exige 80 % pour réussir.
Après les examens écrits, on suit une formation moto approuvée par SGI (fortement recommandée) ou on réussit un test pratique d'habileté de base en trois essais au plus.
Le test pratique de base vérifie que vous savez nommer les commandes, démarrer, arrêter, tourner et garder l'équilibre; 10 points d'inaptitude ou plus = échec.
La formation approuvée annule les frais MGDL, le test pratique de base et la restriction de cylindrée « R ».

Motos de plus petite cylindrée

Passer le test pratique de base sur une moto de 400 cm³ ou moins entraîne une restriction « R » : seulement les motos de 400 cm³ ou moins.
La restriction « R » est levée en refaisant le test sur une plus grosse moto ou en réussissant une formation approuvée; sinon, elle prend fin à la fin du programme MGDL.
Après la réussite d'un examen, on fait valider la mention chez un émetteur de permis.
Un examen de connaissances échoué peut être repassé dès le lendemain.
Un troisième échec au test pratique de base oblige à suivre la formation approuvée par SGI.
L'apprenti roule au moins 12 mois (24 mois au maximum) avant l'examen pratique de la mention « M ».
Sans réussite de l'examen pratique en 24 mois, il faut repasser les examens écrits (panneaux, code de la route, moto) pour obtenir une nouvelle mention d'apprenti.
Un permis expiré ou suspendu retarde la période de 12 mois d'apprentissage.

Novice 1 et Novice 2

D'apprenti à Novice 1 : détenir la mention d'apprenti 12 mois et réussir l'examen pratique moto.
Aux examens pratiques, l'examinateur suit dans un véhicule et donne les directives par cellulaire; apportez un cellulaire et des écouteurs.
L'examen pratique peut être reporté si la moto n'est pas sécuritaire, si l'équipement MGDL manque ou (pour l'examen « M ») si la plaquette « L » rouge n'est pas sur la plaque.
Passer la mention « M » sur un cyclomoteur entraîne une restriction « J ».
En Novice 1 et en Novice 2, seulement les motos ou cyclomoteurs de 400 cm³ ou moins.
De Novice 1 à Novice 2 : 12 mois consécutifs sans incident; de Novice 2 à la mention « M » complète : encore 12 mois sans incident.
Un incident (condamnation, suspension ou collision dont on est responsable en moto) fait recommencer les 12 mois de l'étape de novice.

Restrictions et exigences du MGDL

Apprenti (mention 6) : aucun passager; pas de conduite d'une demi-heure avant le coucher du soleil à une demi-heure après son lever; aucun remorquage; plaquette « L » rouge.
Novice 1 : aucun passager; pas de conduite entre minuit et 5 h; aucun remorquage; plaquette « N » verte.
Novice 2 : passagers permis; aucun remorquage; plaquette « N » verte.
À toutes les étapes du MGDL : zéro alcool et zéro drogue en moto, quel que soit l'âge.
À toutes les étapes : bras et jambes couverts, gants couvrant les doigts, bottes couvrant les chevilles et casque approuvé trois quarts, modulaire ou intégral.
Les plaquettes sont offertes chez les émetteurs de permis et aux bureaux d'examen des conducteurs.

Programme d'amélioration MGDL

Les motocyclistes du MGDL reçoivent les mêmes points que dans les programmes GDL (classe 5) ou d'amélioration des conducteurs.
Six infractions moto graves : plus de 35 km/h au-dessus de la limite, plus de 50 km/h au-dessus, le double de la limite ou plus, une course de vitesse, une course sur la route, des cascades.
Une infraction grave peut mener à une entrevue et à la suspension de la mention moto pendant 12 mois.
Conduire avec une mention moto suspendue peut entraîner la mise en fourrière de la moto pendant 30 à 60 jours.
Les incidents peuvent aussi toucher votre rabais Safe Driver Recognition (SDR) ou entraîner une pénalité SDR.

Casques et équipement de protection

Les casques approuvés et les normes qu'ils doivent respecter, la protection des yeux et du visage, les vestes, pantalons, bottes et gants, et l'équipement obligatoire pour tout motocycliste du MGDL.

S'exercer : Casques et équipement de protection Fiches de révision Chapitre officiel

Tenue appropriée : un casque approuvé

La loi de la Saskatchewan oblige le conducteur et les passagers à porter un casque approuvé, bien attaché.
Quand une moto tombe, la tête du motocycliste frappe souvent la chaussée ou une bordure; les blessures à la tête sont souvent mortelles ou invalidantes.
Un casque doit respecter les normes de la Saskatchewan, avoir une courroie et une attache solides, et être exempt de fissures, de rembourrage lâche, de courroies effilochées ou de métal exposé.
Le casque intégral ou modulaire est recommandé; des couleurs vives et des bandes réfléchissantes à l'arrière et sur les côtés aident.
Le casque doit être bien ajusté, courroie attachée; un casque lâche tombe lors d'une collision.
Normes reconnues : CSA, DOT (FMVSS 218), Snell, ECE 22.05, British Standards Institution et ANSI; le casque doit en porter l'étiquette.
Les motocyclistes du MGDL (et les passagers des novices 2) doivent porter un casque trois quarts, modulaire ou intégral.

Protection des yeux et du visage

Sans pare-brise qui détourne l'air du visage, le conducteur doit porter des lunettes de protection, des lunettes de sécurité ou une visière.
La protection des yeux est recommandée même avec un pare-brise.
Des lunettes ordinaires peuvent éclater sous un impact; portez une visière par-dessus.
Une bonne protection est sans rayures, incassable, offre une vue dégagée sur les côtés, s'attache solidement, laisse passer un peu d'air contre la buée et laisse de la place pour des lunettes.
Ne portez pas de lunettes ou de visière teintées la nuit.

Vêtements de protection

La veste et le pantalon doivent couvrir complètement les bras et les jambes, être ajustés sans flotter et permettre de bouger.
Portez une veste même par temps chaud; le cuir protège le mieux.
Les tissus synthétiques peuvent coller à la peau lors d'une glissade.
Des vêtements voyants et un gilet haute visibilité aident les autres à vous voir.
Par temps froid ou humide, l'engourdissement nuit à la maîtrise de la moto; les longs trajets au froid causent frissons et fatigue.
Les habits de pluie doivent être conçus pour la moto; les autres peuvent gonfler ou se déchirer à haute vitesse.
Les bottes doivent être solides, couvrir les chevilles, avoir des semelles dures et des talons bas, sans anneaux ni lacets lâches.
Les gants à manchettes sont recommandés parce qu'ils protègent aussi les poignets.

Commandes et vérification quotidienne

Les instruments, interrupteurs, leviers et pédales d'une moto typique, le rôle de chacun, et la vérification avant le départ des pneus, freins, feux, liquides et rétroviseurs.

S'exercer : Commandes et vérification quotidienne Fiches de révision Chapitre officiel

Connaître les commandes de la moto

L'examen porte sur l'emplacement des commandes; vous devez pouvoir atteindre chaque commande sans regarder.
Choisissez une moto ni trop lourde ni trop grande : assis, vous devez pouvoir poser les pieds à plat au sol.
Les commandes ne sont pas toujours au même endroit d'une moto à l'autre; consultez le manuel du propriétaire.
Tachymètre = régime du moteur en tr/min, avec une ligne rouge au maximum sécuritaire; odomètre = distance totale; compteur journalier = distance depuis la remise à zéro.
Le témoin de point mort est vert; le témoin de clignotant clignote en ambre; le témoin des feux de route est rouge ou bleu.
La clé ne se retire qu'en position OFF ou PARK; PARK n'allume que le feu arrière.
Sur les motos récentes, le phare et le feu arrière s'allument automatiquement quand le moteur tourne.
L'inverseur de phares, la commande des clignotants et le klaxon sont habituellement sur le guidon gauche, actionnés avec le pouce gauche.
La plupart des clignotants de moto ne s'annulent pas seuls; il faut les annuler après chaque virage ou changement de voie.
Le feu de freinage s'allume quand on actionne le frein avant ou le frein arrière.
Robinet d'essence : OFF à l'arrêt, ON pour rouler, RESERVE quand le réservoir principal est à sec; vous devez pouvoir le tourner en roulant.
L'étrangleur sert à démarrer un moteur froid et se remet à OFF une fois le moteur réchauffé.
Poignée des gaz = poignée droite; la tourner vers soi pour accélérer; elle doit revenir seule au ralenti.
Levier d'embrayage = guidon gauche; le serrer coupe la puissance vers la roue arrière; on le serre à chaque changement de rapport.
Frein avant = levier du guidon droit (main droite); frein arrière = pédale devant le repose-pied droit (pied droit).
Sélecteur de vitesses = côté gauche, actionné avec la pointe du pied gauche, seulement embrayage serré; la plupart des motos ont quatre ou cinq rapports et un point mort.
Coupe-circuit = guidon droit, souvent rouge, pour arrêter vite le moteur en urgence; le moteur ne démarre pas s'il est à OFF.
La béquille latérale tient la moto penchée; la béquille centrale la tient droite; repliez la béquille avant de partir.

Vérification quotidienne de la moto

Trouvez les problèmes avant d'être dans la circulation.
Pneus : vérifiez la pression (manuel du propriétaire), la sculpture et les dommages; remplacez le pneu dès que le témoin d'usure central apparaît.
Freins : essayez l'avant et l'arrière séparément; chacun doit retenir la moto quand il est serré à fond.
La poignée des gaz doit revenir d'un coup quand on la relâche; les câbles ne doivent avoir ni plis ni brins cassés.
Vérifiez les quatre clignotants, les deux faisceaux du phare et que chaque commande de frein allume le feu de freinage.
Vérifiez l'essence et l'huile; le manque d'huile peut faire gripper le moteur et bloquer la roue arrière.
Nettoyez et réglez les deux rétroviseurs avant de partir : chacun doit montrer la moitié de la voie derrière et le plus possible de la voie voisine.

Position, virages, freinage et rapports

La posture de conduite, le virage en quatre étapes et le contre-braquage, l'usage des deux freins, l'accord des rapports avec la vitesse, la rétrogradation et le démarrage en côte.

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Position du corps

Asseyez-vous assez près pour atteindre le guidon les bras légèrement fléchis, afin de diriger sans vous étirer.
Gardez le corps assez droit pour que vos bras dirigent au lieu de vous soutenir.
Tenez fermement les poignées, en commençant poignets vers le bas pour éviter d'ouvrir les gaz par accident.
Serrez le réservoir avec les genoux pour l'équilibre dans les virages.
Gardez les pieds bien posés sur les repose-pieds, près des commandes, pointes relevées; ne traînez pas le pied et ne « marchez » pas la moto au départ.

Virages

On va là où on regarde : tournez la tête et regardez à travers le virage, les yeux à l'horizontale.
Quatre étapes : ralentir, regarder, accélérer doucement, pousser.
Ralentissez avant le virage pour pouvoir ouvrir doucement les gaz en le traversant.
Contre-braquage : pour pencher et tourner à droite, poussez vers l'avant sur la poignée droite; pour tourner à gauche, sur la poignée gauche.
Une moto doit pencher pour tourner.

Freinage

Le frein avant fournit environ les trois quarts de la puissance de freinage.
Utilisez les deux freins chaque fois que vous ralentissez ou arrêtez, en serrant progressivement, pour avoir la technique au moment voulu.
Terminez votre freinage avant le virage.

Changement de rapports

Les rapports accordent le régime du moteur (tachymètre) à la vitesse sur la route (indicateur de vitesse).
Sur la plupart des motos, le point mort est entre la première et la deuxième; démarrez et arrêtez la moto au point mort.
Montez d'un rapport quand le moteur tourne trop vite pour la vitesse, descendez quand il tourne trop lentement.
Rétrograder en douceur est plus difficile : ouvrez un peu les gaz en rétrogradant, embrayage serré, sinon la moto donne un à-coup et la roue arrière peut déraper.
Rétrogradez avant un virage; évitez de monter un rapport dans un virage à moins de pouvoir le faire très en douceur.

Démarrer en côte

Retenez la moto avec le frein avant pendant que vous démarrez le moteur et passez la première.
Passez au frein au pied pour libérer la main droite pour les gaz.
Donnez un peu de gaz, relâchez l'embrayage graduellement et relâchez le frein au pied quand le moteur entraîne la moto.
Relâcher l'embrayage trop vite peut soulever la roue avant, faire caler le moteur, ou les deux.

Voir, prévoir et être vu

La stratégie SIPDE, jusqu'où regarder, les rétroviseurs et la vérification par-dessus l'épaule, prévoir les autres conducteurs, la visibilité du phare et des vêtements, le klaxon, les signaux, le feu de freinage et l'auto qui tourne à gauche.

S'exercer : Voir, prévoir et être vu Fiches de révision Chapitre officiel

SIPDE

SIPDE = Scruter, Identifier, Prédire, Décider, Exécuter.
Trois types de dangers : les autres véhicules; les piétons et les animaux; les dangers fixes (chaussée, panneaux, glissières, ponts).
Trois choix au moment de décider : ajuster la vitesse, ajuster la position ou communiquer (klaxon, feux, signaux).

Bonne perception

En ville, regardez d'un pâté de maisons et demi à deux devant; sur l'autoroute, aussi loin que vous pouvez voir.
Gardez les yeux en mouvement; ne fixez pas un même point plus de deux secondes.
Profitez de votre hauteur pour regarder par-dessus ou à travers l'auto devant.
Surveillez le bord de la route : autos qui quittent la bordure ou sortent d'une entrée ou d'une rue transversale.
Surveillez la chaussée devant : endroits glissants, bosses, gravier, plaques de métal, feuilles mouillées; les marques sur la chaussée sont glissantes.

Rétroviseurs et vérification par-dessus l'épaule

Regardez dans les rétroviseurs toutes les quelques secondes, surtout avant de ralentir ou d'arrêter vite, à l'arrêt à une intersection, avant de tourner et avant de changer de voie.
Les rétroviseurs convexes montrent un champ plus large, mais font paraître les véhicules plus loin qu'ils ne le sont.
Les rétroviseurs ne montrent pas tout : faites toujours une dernière vérification par-dessus l'épaule avant de changer de voie ou de position dans la voie.

Apprendre à prévoir

Prévoyez ce que les conducteurs feront vraiment, pas ce qu'ils sont censés faire.
Demandez-vous : que veut faire l'autre conducteur? Suis-je dans son chemin? Me voit-il?
Les conducteurs qui heurtent une moto disent souvent ne pas l'avoir vue à temps.
Même un conducteur qui vous voit peut mal juger votre vitesse, avoir les facultés affaiblies ou ne pas s'en soucier.

Phare, vêtements et visibilité de nuit

Une moto doit avoir un phare qui s'allume quand le moteur tourne et qu'un rapport de marche avant est engagé.
Selon une étude, une moto est vue une fois et demie mieux le jour avec le phare allumé.
Le phare aide surtout de face; il aide peu en biais et pas du tout de côté ou de l'arrière.
Un casque et des vêtements voyants (jaune, orange, rouge) aident, surtout sous les angles que le phare ne couvre pas.
La nuit, un phare unique peut se perdre parmi les phares des autos derrière vous, surtout sur route mouillée.
Vous roulez devant un groupe d'autos la nuit? Ralentissez : les conducteurs risquent encore plus de tourner devant vous.
Des réflecteurs, du ruban réfléchissant ou une veste réfléchissante aident les conducteurs à vous situer.

Klaxon, signaux et feu de freinage

Soyez prêt à klaxonner en dépassant une auto ou en approchant d'un véhicule qui pourrait s'engager.
Les clignotants annoncent vos intentions et vous rendent plus visible; utilisez-les même quand personne ne semble là.
Oublier d'annuler un clignotant est aussi dangereux que de ne pas signaler.
Ajouter des signaux à la main aux clignotants augmente beaucoup la visibilité; les motos d'avant 1974 sans clignotants utilisent les signaux à la main.
Touchez le frein pour faire clignoter le feu de freinage avant de ralentir quand on vous suit de près, en quittant une route rapide ou en tournant au milieu d'un pâté ou dans une ruelle.
Stationnez en angle de 45 degrés, à environ 15 cm de la bordure.

Virage à gauche devant une moto

La collision auto-moto la plus fréquente : une auto qui tourne à gauche devant la moto.
À l'approche d'une auto qui attend pour tourner à gauche : soyez prêt à freiner et à klaxonner, prévoyez une issue, et ne fixez pas seulement cette auto.

Position dans la voie et espace

La position de blocage, les positions pour tourner, la règle des trois secondes, l'espace sur les côtés, les changements de voie, le partage de voie et la circulation entre les files, les conducteurs qui talonnent et la position pour voir et être vu.

S'exercer : Position dans la voie et espace Fiches de révision Chapitre officiel

Position dans la voie (blocage)

Meilleure position = la position de blocage, un peu d'un côté du centre, qui décourage les conducteurs de se faufiler dans votre voie.
Le centre de la voie est à éviter : il cache la vue au-delà du véhicule devant et il est huileux et glissant quand il est mouillé.
Voie de droite ou à côté d'autos stationnées : roulez un peu à gauche du centre (loin des portières qui s'ouvrent).
Rue à plusieurs voies : juste un peu à droite du centre.
Trois voies ou plus : roulez à gauche du centre, sauf dans la voie la plus à gauche, où vous roulez à droite du centre.

Position pour tourner

Là où la voie s'élargit à l'intersection : vérifiez par-dessus l'épaule et rapprochez-vous à environ 1,2 m du bord pour qu'une auto ne se glisse pas à votre droite, tournez, puis reprenez la position de blocage.
Là où la voie ne s'élargit pas : roulez à droite du centre, tournez dans la première voie disponible, puis vérifiez l'épaule et revenez à gauche du centre.

Les « portes » et la règle des trois secondes

Surveillez la circulation devant, derrière, qui approche, sur les côtés, celle que vous dépassez et celle qui vous dépasse (vos « portes »).
Restez au moins trois secondes derrière le véhicule devant; davantage en mauvaises conditions.
Comptez à partir du moment où le véhicule devant passe un point fixe; si vous l'atteignez en moins de trois secondes, vous êtes trop près.
Restez bien en retrait même à l'arrêt, pour pouvoir bouger si quelqu'un arrive vite derrière.

Espace sur les côtés

Évitez de rouler à côté d'autres véhicules : ils peuvent se rabattre sur vous et bloquent votre issue.
Quand on vous dépasse (par l'arrière ou en sens inverse), déplacez-vous un peu vers le centre de votre voie.
Laissez de l'espace aux gros camions; leur turbulence peut nuire à votre maîtrise.
En longeant des autos stationnées ou en mouvement : la partie gauche de la voie vous tient loin des portières et des gens qui sortent.
Les autos qui s'engagent, surtout celles qui font demi-tour, sont un grand danger.

Changements de voie, partage de voie et talonneurs

Assurez-vous que personne ne vous dépasse; regardez, signalez, regardez de nouveau et vérifiez par-dessus l'épaule avant de bouger.
Sur une route à plusieurs voies, vérifiez aussi la voie la plus éloignée; un autre conducteur peut viser le même espace.
Les motos peuvent rouler à deux de front, mais il ne faut pas partager une voie avec des autos; gardez votre position de blocage.
Circuler entre les files (lane splitting) est dangereux et illégal.
Si quelqu'un vous talonne, changez de voie et laissez-le passer; sinon, ralentissez pour qu'il puisse dépasser en sécurité.

Position pour voir et pour être vu

Dans une courbe sans visibilité, vous pouvez vous déplacer dans la voie pour voir plus loin, attention aux débris sur le bord.
À une intersection sans visibilité, arrêtez-vous, puis avancez doucement au-delà des obstacles pour regarder.
Ne roulez pas dans l'angle mort d'un conducteur; traversez-le vite ou laissez-vous distancer.
La plupart des collisions auto-moto ont lieu aux intersections.
À l'approche d'une auto qui attend pour s'engager : ralentissez et rapprochez-vous du centre de la route pour être dans le champ de vision du conducteur.

Conduite de nuit et mauvais temps

La restriction de nuit des apprentis, les feux de route et la distance de suivi dans le noir, et la conduite sous la pluie, dans le brouillard, par temps froid et en hiver.

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Motorcycle Handbook de SGI, ch. 8 Conduite de nuit

Rouler à l'aube, au crépuscule et la nuit est plus dangereux; la plupart des collisions mortelles ont lieu après la tombée de la nuit ou par faible luminosité.
Les apprentis (mention 6) ne peuvent pas rouler d'une demi-heure avant le coucher du soleil à une demi-heure après son lever.
Gardez le phare propre; utilisez les feux de route chaque fois que vous ne suivez ni ne croisez un véhicule.
Ralentissez la nuit, surtout sur une route inconnue, car vous ne voyez les objets sur la route que de près.
Les phares d'une auto devant vous éclairent la route; ses feux arrière qui sautent signalent des bosses.
Les distances sont plus difficiles à juger la nuit : augmentez la distance de suivi, l'espace sur les côtés et l'espace pour dépasser.

Pluie

La pluie rend la route glissante, réduit la visibilité dans les deux sens et peut rendre les freins moins efficaces.
Sans habit de pluie et avec un long trajet devant vous, quittez la route.
Ralentissez, conduisez en douceur, évitez les endroits luisants et polis; une flaque peut cacher un nid-de-poule.
Une application très légère des freins de temps à autre les assèche.
Vous devez pouvoir voir par-dessus votre pare-brise; sous une forte pluie ou dans le brouillard, on ne voit pas à travers.
Ne roulez pas pendant un orage.

Brouillard

Attention au brouillard dans les creux, près des lacs et des rivières, et quand la température de l'air change vite (lever et coucher du soleil).
Si vous ne voyez pas plus loin que votre distance d'arrêt, vous roulez à l'aveugle; dans un brouillard épais, trouvez un endroit sûr pour vous arrêter et attendez.

Conduite en hiver

Par temps froid, les conducteurs ne s'attendent pas à voir des motos; supposez qu'ils ne vous ont pas vu.
Les plaques de glace et de neige se cachent à l'ombre, sur les ponts, dans les endroits dégagés et venteux et sur les routes secondaires.
S'il faut traverser de la glace ou de la neige : ralentissez avant, serrez l'embrayage, traversez en roue libre et ne freinez pas.
La neige folle ou fraîche offre plus d'adhérence que la neige tassée.
Le froid fait baisser la pression des pneus et augmente la buée sur la visière.

Surfaces dangereuses

La chaussée glissante, l'huile au centre de la voie, les routes de gravier, la glace et le bois mouillé, les bosses et nids-de-poule, et la traversée sécuritaire des voies ferrées et des joints parallèles.

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Surfaces glissantes

Les plus glissantes : la chaussée mouillée juste après le début de la pluie, avant que l'huile soit emportée; aussi les feuilles, le sable, le gravier, la boue, la neige, la glace et la chaussée usée et polie.
Les vitesses affichées dans les courbes valent pour une chaussée idéale; ralentissez davantage sur une surface glissante.
Tournez, freinez, accélérez et changez de rapport le moins possible et le plus en douceur possible.
Utilisez les deux freins; le frein avant reste plus efficace que l'arrière sur surface glissante.
L'huile s'accumule au centre de la voie, surtout près des intersections; sur route mouillée, roulez dans les traces des autres véhicules, mais évitez l'eau stagnante.
Les zones luisantes indiquent une chaussée polie, très glissante.
La saleté et le gravier s'accumulent sur les bords : restez loin du bord dans les virages serrés et sur les bretelles d'autoroute.
Prudence au début du printemps, avant que le sable d'hiver soit balayé.

Gravier, glace et bois mouillé

Sur une route de gravier, restez dans les traces de pneus, loin du gravier lâche du bord, et évitez les mouvements brusques.
L'équilibre est presque impossible sur la glace ou le bois mouillé; évitez ces surfaces, ou ralentissez le plus possible avant d'y arriver.

Surfaces inégales et voies ferrées

Bosses, chaussée défoncée, nids-de-poule, rails : ralentissez, gardez la moto droite sans tourner, soulevez-vous un peu sur les repose-pieds pour absorber le choc.
Vérifiez s'il vient un train, ralentissez et traversez les rails à un angle de 45 à 90 degrés.
Pour franchir des rails, des ornières ou des joints parallèles à votre trajectoire, écartez-vous assez pour les traverser en angle par un virage vif; ne les franchissez pas en biais léger.

Alcool, drogues et fatigue

Comment l'alcool et les drogues affaiblissent les facultés, la tolérance zéro des motocyclistes du MGDL, le mélange d'alcool et d'autres drogues, et la prévention de la fatigue sur les longs trajets.

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Alcool, drogues et conduite

Conduire avec les facultés affaiblies par l'alcool ou la drogue est une infraction au Code criminel au Canada.
L'alcool est une drogue qui crée une dépendance et déprime le système nerveux central.
En Saskatchewan, un conducteur ayant bu est en cause dans quatre collisions mortelles sur 10.
L'âge, le sexe, la condition physique, la nourriture consommée et les médicaments changent l'effet de l'alcool ou des drogues.
Les premières fonctions du cerveau touchées sont celles qui servent à décider de ne pas conduire : prévoyez un autre moyen de rentrer avant de boire.
Les médicaments sur ordonnance, en vente libre et les drogues illégales peuvent ralentir les réactions et brouiller ou dédoubler la vue.
L'alcool combiné à une autre drogue multiplie l'affaiblissement au lieu de simplement l'additionner.
Les lois sur les facultés affaiblies visent l'alcool et toute autre drogue, légale ou illégale.

Tolérance zéro

Zéro alcool et zéro drogue pour les conducteurs de moins de 19 ans, ceux du programme GDL, et les motocyclistes du MGDL quand ils conduisent une moto.

Fatigue

La fatigue ralentit votre capacité de remarquer les urgences et d'y réagir.
Le vent, le froid et la pluie fatiguent vite : habillez-vous chaudement; un carénage ou un pare-brise aide sur les longs trajets.
Limitez la distance et faites souvent des pauses hors de la moto.
Si vous êtes contrarié, surexcité ou déprimé, laissez la moto à la maison.

Situations d'urgence

Arrêts rapides, écarts, virage pris trop vite, objets sur la route, animaux, éclatement de pneu, poignée des gaz coincée, guidonnage, chaîne cassée et moteur qui grippe.

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Quitter la route

Vérifiez que le bord de la route est ferme; s'il est mou ou incertain, ralentissez avant de vous y engager.
Regardez dans les rétroviseurs, signalez et vérifiez par-dessus l'épaule avant de quitter la route; rangez-vous le plus loin possible.

Arrêts rapides et évitement

Pour arrêter vite, utilisez les deux freins en serrant progressivement sans bloquer les roues, et serrez l'embrayage.
Si la roue arrière se bloque, gardez le frein serré jusqu'à l'arrêt.
Contourner un obstacle peut être plus rapide que s'arrêter; la moto doit pencher vite du côté du virage.
En urgence, restez dans votre voie si possible; une moto passe dans des espaces trop étroits pour une auto.

Virage pris trop vite

Sortir de la route dans un virage ou une courbe est une cause majeure de collisions graves à moto.
Les nouveaux motocyclistes freinent souvent trop fort, bloquent une roue et glissent hors de la route à des vitesses qu'un motocycliste expérimenté maîtriserait.
Si vous allez trop vite dans un virage, pas de panique : penchez davantage et resserrez le virage en douceur.

Rouler sur un objet et objets projetés

Pour rouler sur un objet : tenez fermement les poignées, gardez une trajectoire droite, soulevez-vous un peu sur les repose-pieds et ne freinez pas sur l'objet.
Ensuite, arrêtez-vous et vérifiez les pneus et les jantes.
Frappé par un insecte, une pierre ou un mégot : gardez les yeux sur la route et les mains sur le guidon; rangez-vous quand c'est sûr pour réparer.

Animaux

Dans la circulation, ne quittez pas votre voie pour un petit animal; le heurter est moins dangereux que heurter un véhicule.
Un chien vous poursuit : ralentissez et rétrogradez en approchant, puis accélérez en arrivant à sa hauteur; ne lui donnez jamais de coup de pied.

Problèmes mécaniques

Pneu avant à plat : direction lourde; pneu arrière à plat : l'arrière de la moto bouge d'un côté à l'autre.
Éclatement : tenez fermement, gardez la ligne droite, ne freinez pas, refermez les gaz graduellement; reculez votre poids si c'est le pneu avant; rangez-vous seulement à très basse vitesse.
Gaz coincés : coupez le moteur avec le coupe-circuit et serrez l'embrayage.
Guidonnage (roue avant qui oscille) : tenez fermement, poids vers l'avant, refermez les gaz graduellement; ne freinez pas, n'accélérez pas, ne luttez pas.
Causes du guidonnage : pare-brise mal fixé, pièces de direction lâches ou usées, roue voilée, rayons ou roulements lâches; la vitesse l'aggrave.
Chaîne cassée : la puissance à la roue arrière disparaît d'un coup et le moteur s'emballe; une chaîne qui bloque peut faire déraper la moto.
Moteur qui grippe (surchauffe ou manque d'huile) : même effet qu'une roue arrière bloquée; serrez l'embrayage, rangez-vous et laissez refroidir.

Conduite en groupe

La taille du groupe, la cohésion, la formation en quinconce et ses distances, la file indienne et le dépassement en groupe.

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Un petit groupe uni

Les grands groupes nuisent à la circulation et se font séparer; ceux qui restent derrière prennent des risques pour rattraper.
Un groupe de plus de quatre ou cinq motos devrait se diviser.
Le meneur regarde loin devant, signale tôt (aussi à la main) et commence les changements de voie tôt.
Placez les motocyclistes inexpérimentés juste derrière le meneur.
Entendez-vous sur une allure; surveillez dans le rétroviseur celui qui vous suit et ralentissez s'il prend du retard.
Assurez-vous que tout le monde connaît l'itinéraire.

Garder ses distances

Un groupe serré prend moins de place, se voit mieux et se fait moins séparer aux feux.
Rouler côte à côte dans une voie est permis mais déconseillé : vous perdez votre marge d'évitement.
Formation en quinconce : meneur du côté gauche de la voie, deuxième un peu derrière à droite; troisième deux secondes derrière le premier; quatrième deux secondes derrière le deuxième.
Sur une route à plusieurs voies, une distance de suivi de trois secondes ou plus est recommandée.
Passez en file indienne dans les courbes, les virages et en entrant sur une autoroute ou en la quittant.
On dépasse un à la fois; après le dépassement, le meneur prend la position gauche et continue pour laisser un espace; le suivant reprend la position droite.
On dépasse toujours par la gauche.

Passagers et chargement

Qui peut transporter un passager, la selle, les repose-pieds et l'équipement du passager, l'effet d'un passager sur la conduite, les consignes à lui donner et le chargement de la moto.

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Passagers

Les apprentis (mention 6) et les novices 1 ne peuvent pas transporter de passager; c'est permis à partir de Novice 2.
Même quand c'est permis, évitez passagers et grosses charges avant d'avoir de l'expérience; commencez par un passager léger.
Le passager ne doit jamais s'asseoir devant le conducteur.
La moto doit avoir une selle assez grande pour deux et des repose-pieds pour le passager.
Le passager porte un casque conforme et un équipement semblable à celui du conducteur; le passager d'un novice 2 doit avoir bras et jambes couverts, un casque approuvé trois quarts, modulaire ou intégral, des gants et des bottes aux chevilles.
Réglez de nouveau rétroviseurs et phare avec le passager assis; ajoutez de la pression aux pneus et réglez les amortisseurs selon le manuel du propriétaire.

Rouler avec un passager

Avec un passager, la moto accélère, ralentit et tourne plus lentement.
Roulez un peu moins vite, commencez à ralentir plus tôt, laissez plus de distance devant et sur les côtés et cherchez de plus grands créneaux.
Prévenez le passager avant de démarrer, d'un arrêt rapide, d'un virage serré ou d'une bosse; sinon, parlez peu.
Consignes au passager : attendre votre accord pour monter ou descendre; vous tenir à la taille ou aux hanches; garder les pieds sur les repose-pieds; rester loin des pièces chaudes ou mobiles; regarder par-dessus votre épaule du côté du virage; éviter les mouvements brusques; se soulever quand vous vous soulevez.

Transporter une charge

Gardez les charges basses (sur la selle ou dans les sacoches), pas empilées contre le dossier.
Placez les charges au-dessus ou en avant de l'essieu arrière; un poids derrière la roue arrière peut causer du guidonnage.
Équilibrez les sacoches, sinon la moto tire d'un côté.
Attachez solidement les charges; une charge lâche peut se prendre dans la roue ou la chaîne et bloquer la roue arrière.
Vérifiez la charge à chaque arrêt.

Équipement, entretien et immatriculation

Les accessoires et modifications risqués, l'inspection hebdomadaire, les normes d'équipement de la Saskatchewan, l'immatriculation d'une moto et le moment où un vélo électrique devient une moto.

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Accessoires et modifications

Repose-pieds d'autoroute : ralentissent l'accès au frein au pied et réduisent l'appui.
Dossier de passager (sissy bar) : chargé, il élève le centre de gravité et empêche de descendre vite.
Guidons hauts (ape hangers, poignées au-dessus des épaules) : illégaux, réduisent la maîtrise et gênent la vue.
Fourche allongée : augmente l'angle de chasse, réduit la précision de la direction et force le cadre.
Guidons de course très bas : fatigue et vérifications par-dessus l'épaule plus difficiles.
Carénages, remorques et bagages peuvent surcharger la moto, changer sa tenue de route ou causer un éclatement; les motocyclistes du MGDL ne peuvent pas tirer de remorque.

Inspection hebdomadaire

Les pneus doivent avoir au moins 1,6 mm de sculpture dans chaque rainure; remplacez-les quand les témoins d'usure sont au niveau de la bande de roulement.
Beaucoup d'éclatements viennent d'une pression trop basse.
Roues : rayons lâches, jantes fissurées ou bosselées; faites tourner la roue et vérifiez le jeu.
Lubrifiez les extrémités des câbles; huilez la chaîne et vérifiez l'usure de la chaîne et des pignons.
Une moto qui rebondit plusieurs fois après une bosse a peut-être besoin d'amortisseurs réglés ou remplacés.
Les vibrations desserrent écrous et boulons; une moto propre permet de repérer plus facilement les pièces manquantes.
Des freins qui frottent ou sont spongieux doivent être réparés tout de suite; vérifiez le liquide des freins hydrauliques.
Un silencieux modifié et bruyant peut constituer une infraction.

Normes d'équipement des motos

Obligatoires : freins avant et arrière (pas de frein de stationnement), suspension avant, silencieux, protège-transmission, garde-boue ou bavettes, indicateur de vitesse ou tachymètre.
Au moins un rétroviseur d'une surface réfléchissante d'au moins 55 cm².
Les poignées du guidon ne doivent pas dépasser les épaules du conducteur assis.
Le klaxon doit s'entendre à 60 m (200 pi).
Les pneus doivent porter les lettres DOT ou la marque nationale de sécurité du Canada (feuille d'érable).
Phare avec feux de route et de croisement; clignotants avant ambre, clignotants arrière ambre ou rouges.
Réflecteurs : un rouge à l'arrière, un rouge de chaque côté près de l'arrière, un ambre de chaque côté près de l'avant.
Feux d'arrêt, clignotants et feux arrière visibles à 200 m par nuit claire.
Aucun passager sans selle de passager (ou selle conçue pour deux) et repose-pieds de passager.

Immatriculer sa moto

Toute moto utilisée sur la voie publique doit être immatriculée; ayez le certificat sur vous et montrez-le à la police sur demande.
Le certificat d'immatriculation sert aussi de preuve de solvabilité; l'assurance de base est incluse avec l'immatriculation.
Les nouveaux résidents doivent immatriculer leur moto avec des plaques de la Saskatchewan dans les 90 jours.
Une moto immatriculée en dernier dans une autre province, ou importée, doit passer une inspection mécanique dans une station certifiée par SGI.

Motorcycle Handbook de SGI, ch. 18 Vélos électriques (vélos à assistance électrique)

Un vélo électrique a un moteur d'au plus 500 watts, se propulse en pédalant avec assistance et ne peut dépasser 32 km/h sur terrain plat.
Aucun permis ni immatriculation; il faut avoir au moins 14 ans et porter un casque de vélo ou de moto approuvé.
Un cycle à essence, ou électrique de plus de 500 watts ou sans pédales, est une moto et exige un permis moto.

Rédigé dans nos mots à partir de : Motorcycle Handbook de SGI (en anglais)

FAQ

Classe 6 Saskatchewan – guide d'étude : questions fréquentes

Comment utiliser ce guide d'étude Classe 6 Saskatchewan?

Lisez un thème, puis répondez aux questions de pratique de ce thème pendant que les règles sont fraîches. Notez les questions manquées, relisez ces notes et terminez par un test de pratique complet sur les 13 thèmes.

Ce guide remplace-t-il le guide officiel Classe 6 Saskatchewan?

Non. C'est notre propre résumé du document « Motorcycle Handbook de SGI (en anglais) ». Servez-vous-en pour réviser, et consultez le guide officiel quand vous avez besoin du texte exact d'une règle.

Puis-je imprimer ce guide d’étude?

Oui, avec la commande d'impression de votre navigateur. Pour des questions à imprimer avec un corrigé, utilisez plutôt notre page de questions et réponses en PDF.