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Classe 6 Manitoba – aperçu

Classe 6 Manitoba – guide d'étude : les règles clés des 13 thèmes

Guide d'étude gratuit : 220 points clés tirés du document « Guide du motocycliste (Société d'assurance publique du Manitoba) », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

Par l’ ·

  • 13 thèmes
  • 220 points clés
  • Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examen théorique de classe 6 du Manitoba (motocyclette) » : 220 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Guide du motocycliste (Société d'assurance publique du Manitoba) » de Société d'assurance publique du Manitoba (SAPM); elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

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Permis de classe 6 et permis par étapes

L'examen théorique et l'étape M, le cours de formation en motocyclisme, les règles des étapes de l'apprentissage, intermédiaire et finale, l'épreuve pratique et la conduite d'un cyclomoteur.

S'exercer : Permis de classe 6 et permis par étapesFiches de révisionChapitre officiel

Conditions d'attribution du permis de la classe 6

  • Un permis de la classe 6 est obligatoire pour conduire une motocyclette au Manitoba.
  • Pour demander un permis de la classe 6 à l'étape de l'apprentissage, il faut avoir au moins 16 ans et détenir un permis manitobain valide de n'importe quelle classe et étape.
  • Première étape : un examen théorique complémentaire sur la conduite sécuritaire d'une motocyclette; ce n'est pas un examen à livre ouvert.
  • Dans le permis de conduire par étapes (PCE), un examen théorique échoué impose une attente de sept jours; hors PCE, on peut le repasser le jour ouvrable suivant.
  • Un seul examen théorique (ou pratique) de la même classe par jour.
  • Réussir l'examen théorique donne un permis de la classe 6M : on ne peut conduire que pendant un cours de formation en motocyclisme approuvé.
  • La période passée à l'étape M ne compte pas dans les neuf mois de l'étape de l'apprentissage.
  • Si des verres correcteurs sont nécessaires pour satisfaire aux normes de vision, le permis l'indique.
  • Un problème de santé qui peut nuire à la conduite doit être déclaré à la Section de l'aptitude à conduire avant l'examen théorique.

Permis de conduire par étapes de la classe 6

  • Toute personne qui obtient un premier permis de la classe 6, quel que soit son âge, est dans le PCE.
  • Étapes de la classe 6 : M (cours de formation), L (apprentissage, au moins 9 mois), I (intermédiaire, au moins 15 mois), F (étape finale).
  • Un cours de formation en motocyclisme approuvé d'une journée, aux frais de l'utilisateur, est obligatoire avant le permis d'apprenti (L).
  • Étape de l'apprentissage : ni alcool ni drogue dans l'organisme, aucun passager, pas de conduite de nuit (d'une demi-heure avant le coucher du soleil à une demi-heure après son lever), aucun remorquage, pas de véhicule hors route le long ou en travers d'une route à moins de détenir au moins un permis de classe 5 à l'étape intermédiaire.
  • Étape intermédiaire : on y accède en réussissant l'épreuve pratique de la classe 6; toujours ni alcool ni drogue; passager et remorquage permis.
  • On ne fait l'étape intermédiaire qu'une fois : la période en classe 5 intermédiaire compte pour la classe 6, et inversement.
  • Étape finale : ni alcool ni drogue en conduisant pendant les 36 premiers mois.
  • Aucune période n'est créditée quand le permis est suspendu, expiré ou impayé.
  • Étape de l'instruction autorisée (A), pour les motocyclistes expérimentés déclassés ou venant d'ailleurs : ni alcool ni drogue, aucun passager.

Épreuve pratique

  • La saison des examens de moto va du 1er mai au 30 octobre (plus tôt ou plus tard si la météo le permet).
  • Les nouveaux motocyclistes doivent attendre la fin d'une période d'apprentissage de neuf mois avant l'épreuve pratique.
  • L'épreuve pratique a deux parties : nommer, expliquer et utiliser toutes les commandes; puis conduire prudemment et légalement dans une circulation typique.
  • Apportez une moto en bon état et un certificat d'immatriculation prouvant qu'elle est immatriculée et assurée, sinon l'épreuve est annulée.
  • Après une épreuve pratique échouée, il faut attendre 14 jours.
  • Les examens théoriques et pratiques ont lieu en semaine seulement, en français ou en anglais.

Cyclomoteurs

  • Le titulaire d'un permis valide de classe 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 peut conduire un cyclomoteur sans autre permis.
  • Les cyclomoteurs ne peuvent pas circuler sur les routes où la limite dépasse 80 km/h, mais peuvent les traverser.

Casques, vêtements et accessoires

Les normes de casque approuvées et les exemptions, la protection des yeux, les vêtements conçus pour la moto, les bottes et la visibilité.

S'exercer : Casques, vêtements et accessoiresFiches de révisionChapitre officiel

Casques

  • Tous les motocyclistes et leurs passagers doivent porter un casque approuvé, bien ajusté et solidement attaché.
  • Normes acceptées : Snell M2010 ou M2015, norme américaine FMVSS 218, ou Règlement no 22 de la CEE-ONU.
  • Exemptés du casque : les personnes qui roulent pendant un défilé dûment autorisé et les membres de la religion sikhe.
  • Le casque est votre seule protection contre une blessure grave ou mortelle à la tête; vérifiez s'il est fissuré ou endommagé.
  • Choisissez un casque qui permet de porter des lunettes correctrices au besoin.

Vêtements et accessoires

  • Les vêtements et accessoires sont la seule protection personnelle du motocycliste contre les éléments et lors d'une collision.
  • Un pare-brise ou un carénage ne remplace pas la protection des yeux; un instant de vision brouillée par la pluie, le vent, la poussière, un insecte ou un débris peut faire perdre la maîtrise.
  • Meilleure protection : des lunettes protectrices ou une visière transparente conçue pour votre casque.
  • Les lunettes ordinaires et de soleil protègent peu.
  • Pas de visière teintée par faible luminosité; les visières « bulles » déforment la vision.
  • La protection des yeux doit être propre, sans égratignures et incassable.
  • Les vêtements conçus pour la moto ont des coutures renforcées, un tissu coupe-vent et des protections; portez veste, pantalon et gants de moto en cuir ou en textile.
  • Les vêtements doivent être ajustés tout en laissant bouger complètement bras et jambes.
  • Les bottes doivent être en cuir et couvrir au moins la cheville, tout en permettant d'actionner les commandes.
  • Portez des couleurs vives ou fluorescentes (jaune, rouge, orange) et ajoutez du ruban réfléchissant aux vêtements, au casque et à la moto.

Choisir et équiper une motocyclette

Choisir une moto adaptée à sa taille, à son poids et à son habileté, l'équipement exigé par la loi du Manitoba et la définition d'une motocyclette et d'un cyclomoteur.

S'exercer : Choisir et équiper une motocycletteFiches de révisionChapitre officiel

Choisir la bonne motocyclette

  • Trois facteurs de maîtrise : la taille, le poids et le conducteur.
  • Taille : les deux pieds au sol à cheval sur la selle; toutes les commandes faciles à atteindre.
  • Poids : pouvoir pousser la moto en faisant un huit, la mettre sur ses béquilles sans forcer et la redresser si elle tombe.
  • Conducteur : la moto doit convenir à votre taille, à votre poids et à votre habileté.

Équipement

  • Freins avant et arrière capables d'arrêter la moto sur 9 m à partir de 30 km/h, sur une route sèche, lisse et plane.
  • Garde-boue sur les deux roues pour réduire les éclaboussures.
  • Il est illégal de modifier l'angle de la colonne de direction du cadre avant.
  • Fourche avant d'au plus 82 cm.
  • Guidon de 53 à 92 cm de large; poignées à au plus 39 cm au-dessus de la selle, conducteur assis.
  • Klaxon audible à 60 m dans des conditions normales.
  • Un ou deux phares; sur les modèles 1975 et plus récents, le phare doit être allumé en tout temps quand la moto roule.
  • Un feu de position rouge et un feu d'arrêt rouge à l'arrière, et un feu blanc qui éclaire la plaque arrière.
  • Clignotants avant et arrière sur les modèles 1975 et plus récents.
  • Au moins un rétroviseur du côté gauche; deux sont recommandés.
  • Un silencieux et un indicateur de vitesse en bon état.
  • Les rainures des pneus doivent avoir au moins 0,8 mm de profondeur.

Définition d'une motocyclette et d'un cyclomoteur

  • Motocyclette : guidon, au plus trois roues au sol, selle d'au moins 650 mm, jantes d'au moins 250 mm, empattement d'au moins 1 016 mm, vitesse maximale de plus de 50 km/h.
  • Cyclomoteur : deux ou trois roues de plus de 250 mm, selle d'au moins 650 mm, moteur de 50 cm³ ou moins (ou électrique), vitesse maximale d'au plus 50 km/h.

Commandes et vérifications de sécurité

L'emplacement et le rôle des commandes, et la vérification des pneus, roues, freins, fixations, accélérateur, embrayage, chaîne, liquides, câbles, feux, rétroviseurs et klaxon.

S'exercer : Commandes et vérifications de sécuritéFiches de révisionChapitre officiel

Commandes

  • Les commandes doivent être faciles à atteindre avec les mains et les pieds.
  • Côté gauche du guidon : commutateurs des phares (dont l'inverseur), bouton du klaxon et levier d'embrayage.
  • Levier d'embrayage : on le serre pour débrayer et on le relâche pour embrayer.
  • Levier du frein avant : guidon droit, on le serre pour freiner à l'avant.
  • Manette de l'accélérateur : poignée droite; on la tourne vers soi pour accélérer, vers l'avant pour ralentir.
  • Démarreur électrique habituellement sur le guidon droit; kick, s'il y en a un, au-dessus du repose-pied droit.
  • Sélecteur de vitesses : on soulève ou on abaisse la pédale; à gauche sur la plupart des motos (à droite sur certaines plus anciennes).
  • Pédale du frein arrière : on appuie dessus; à droite sur la plupart des motos (à gauche sur certaines plus anciennes).
  • Starter : règle le mélange d'air et d'essence, surtout pour démarrer un moteur froid.
  • L'indicateur de vitesse est obligatoire; d'autres instruments possibles : odomètre, compte-tours, voyants des feux de route, du point mort, des clignotants et du rapport engagé.

Vérifications de sécurité

  • Vérifiez la moto souvent, avant un long trajet, et à fond après toute collision ou chute.
  • La pression des pneus influe directement sur la tenue de route : vérifiez-la à froid et ajustez-la selon la charge; cherchez les coupures et objets dans les rainures.
  • Roues : rayons cassés ou lâches, moulages fissurés, roulements usés.
  • Les vibrations desserrent les fixations; surveillez surtout celles des roues, des freins, de la direction et des accessoires comme le carénage et les sacoches.
  • La manette de l'accélérateur doit se refermer d'elle-même quand on la relâche.
  • Vérifiez si l'embrayage traîne ou patine; réglez le câble ou faites-le réparer.
  • Chaîne : au moins 2 cm de jeu en son milieu, conducteur assis, et bien lubrifiée; vérifiez l'huile de l'arbre de transmission ou la tension de la courroie.
  • Vérifiez les niveaux d'essence, d'huile et de liquide de refroidissement; remplacez les câbles effilochés.
  • Chaque frein doit allumer et éteindre le feu d'arrêt; vérifiez tous les feux et clignotants, les rétroviseurs et le klaxon.

Position, démarrage et arrêt

La routine en quatre points avant de partir, la position du corps, les démarrages et rétrogradations en douceur, le démarrage en côte et l'arrêt contrôlé.

S'exercer : Position, démarrage et arrêtFiches de révisionChapitre officiel

Avant de prendre la route

  • Apprenez dans un endroit sûr, loin de la circulation et des piétons, avant de rouler dans la circulation.
  • Avant la circulation, vous devez connaître toutes les commandes, changer de vitesse en douceur, démarrer et arrêter en contrôle et bien garder l'équilibre.
  • Routine en quatre points avant de démarrer le moteur : vérifications de sécurité; mettre tout l'équipement; monter par la gauche en tenant les deux poignées, les deux pieds au sol; retirer la moto de sa béquille et s'assurer que la béquille est relevée.

Position du corps

  • Coudes légèrement fléchis, mains sur le guidon.
  • Dos droit, légèrement penché vers l'avant pour réduire la résistance au vent.
  • Poignet abaissé sur la manette de l'accélérateur pour atteindre facilement le levier de frein.
  • Pieds à plat et bien posés sur les repose-pieds, prêts pour les commandes au pied.
  • Légère pression des genoux sur le réservoir.

Démarrage

  • Les débutants perdent le plus souvent la maîtrise au démarrage et à l'arrêt.
  • Un démarrage contrôlé exige de bien coordonner embrayage et accélérateur, sans à-coups ni faire peiner le moteur.
  • En rétrogradant : serrer l'embrayage et augmenter un peu le régime; sinon, la roue arrière peut déraper au relâchement de l'embrayage.
  • Démarrage en côte : retenir la moto avec le frein avant, démarrer et passer en première, passer au frein au pied et relâcher le frein avant pour actionner l'accélérateur, puis relâcher graduellement l'embrayage et le frein au pied.

Arrêt

  • Un arrêt contrôlé utilise les deux freins en même temps, sans les bloquer.
  • Signes qu'un frein va bloquer : le pneu avant siffle et le pneu arrière vibre.
  • Le frein avant fournit 70 % de la force de freinage; serrez-le graduellement et uniformément, jamais brusquement.
  • Une roue arrière bloquée peut généralement être maîtrisée; une roue avant bloquée, rarement.
  • Rétrogradez en ralentissant ou avant d'arrêter : vous restez prêt à accélérer et la force d'arrêt augmente.
  • Dans une file de véhicules, faites d'abord clignoter le feu d'arrêt, puis freinez de façon constante; la plupart des véhicules s'arrêtent moins vite qu'une moto.
  • Ne roulez jamais avec un frein partiellement appliqué : le feu d'arrêt reste allumé, ce qui trompe les conducteurs, et les freins s'usent.
  • Sous 10 km/h, débrayez et passez en première avant l'arrêt; utilisez les deux freins en posant le pied.
  • Prudence particulière en freinant sur une surface glissante ou accidentée, en virage ou la roue avant tournée.

Position dans la voie, distance et dépassement

Voir et être vu, la position dominante, les angles morts, la règle des quatre secondes, le dépassement d'autos stationnées, se faire doubler et les changements de voie.

S'exercer : Position dans la voie, distance et dépassementFiches de révisionChapitre officiel

Position dans la voie

  • Pour les autres conducteurs, une moto devant ou derrière n'occupe que le tiers ou la moitié de l'espace d'une voiture.
  • Roulez là où vous voyez la circulation et où elle vous voit, de façon à décourager les conducteurs de s'engager à votre hauteur.
  • Roulez près du centre de la voie, mais pas sur la partie centrale entre les traces de pneus, qui peut être glissante à cause de l'huile, surtout près des intersections.

Position dominante et angles morts

  • Sur une route à plusieurs voies, roulez en position dominante : la trace de pneu la plus près de la ligne séparant les voies de même sens.
  • La position dominante laisse de l'espace pour manoeuvrer et rend plus difficile de vous coincer.
  • Ne restez jamais dans l'angle mort d'un autre véhicule, derrière ou à côté.
  • Restez à droite dans votre voie en haut d'une côte et dans les virages, où les véhicules en sens inverse peuvent empiéter.

Suivre un véhicule

  • Suivre de trop près réduit le temps de réaction, l'espace d'arrêt et la vue de la route.
  • Roulez là où le conducteur devant vous voit dans son rétroviseur.
  • Règle des quatre secondes dans des conditions idéales, comptées à partir d'un point de repère; augmentez le compte par mauvais temps.

Dépasser

  • En doublant des autos stationnées dans une rue à voies marquées : roulez sur la partie gauche de la voie et ralentissez.
  • Dans une rue résidentielle, restez à environ 1,3 à 1,8 m des véhicules stationnés.
  • Quand un véhicule vous double, restez du côté gauche de votre voie; aller à droite invite le conducteur à partager votre voie.
  • En croisant un véhicule, surtout un véhicule lourd, préparez-vous à vous déplacer à droite dans votre voie à cause de la turbulence.
  • Ne dépassez jamais un véhicule lent ou arrêté en vous faufilant entre les voies.

Changements de voie

  • Signalez et regardez par-dessus l'épaule avant de changer de voie; c'est toujours la meilleure vérification de ce qui est derrière.
  • Les rétroviseurs de moto offrent souvent un champ limité, brouillé par les vibrations.
  • Plusieurs changements de voie peuvent se faire en un seul mouvement continu après un signal clair et une vérification.
  • Regardez par-dessus l'épaule même avant de passer d'une trace de pneu à l'autre dans la même voie.

Virages et intersections

Les virages à droite et à gauche selon la trace de pneu, les virages à basse vitesse, le contrebraquage au-delà de 20 km/h et la prudence aux intersections et devant les véhicules qui tournent à gauche.

S'exercer : Virages et intersectionsFiches de révisionChapitre officiel

Virages à droite et à gauche

  • Virage à droite : depuis la trace de droite de la voie de droite, vers l'une ou l'autre trace de la voie de droite de l'autre route.
  • Virage à gauche : depuis la trace de gauche de la voie de gauche, en passant à gauche du centre de l'intersection, vers l'une ou l'autre trace de l'autre route.

Virages à basse vitesse

  • À basse vitesse, tournez le guidon vers où vous voulez aller, comme à vélo.
  • Abaissez le poignet droit pour ne pas donner de gaz par accident.
  • Gardez les deux pieds sur les repose-pieds et le pied droit prêt au-dessus de la pédale de frein.

Virages à haute vitesse et virages serrés

  • Au-delà de 20 km/h, la moto doit pencher pour tourner.
  • Contrebraquer : pousser la poignée droite pour tourner à droite, la poignée gauche pour tourner à gauche.
  • Gardez la tête levée et regardez là où vous voulez aller.
  • Ralentissez en freinant ou en rétrogradant avant d'amorcer le virage; gardez les gaz stables dans le virage; accélérez légèrement à la sortie pour vous redresser.
  • En inclinaison, évitez de changer de vitesse ou de freiner.
  • Attention au sable, aux nids-de-poule, aux bouches d'égout et aux fissures; ralentissez davantage sur chaussée mouillée ou sale.
  • Contrebraquer est le moyen le plus rapide de changer de direction et aide à éviter débris, nids-de-poule ou collision.
  • Plus vous allez vite dans un virage, plus vous devez pencher.

Intersections

  • La plupart des collisions ont lieu aux intersections, avec des véhicules qui tournent à gauche ou arrivent d'une rue transversale.
  • Ralentissez et soyez prêt à vous déplacer à gauche ou à droite dans votre voie, selon ce qui donne le plus d'espace.
  • Regardez devant, derrière, à gauche et à droite; roulez là où l'on vous voit; klaxonnez si un conducteur semble regarder à travers vous.
  • Couvrez vos freins (main au-dessus du levier avant, pied au-dessus de la pédale arrière) et soyez prêt à arrêter; la priorité ne vaut rien si un véhicule est sur votre chemin.
  • Placez-vous bien avant l'intersection pour que les autres sachent si vous tournez.
  • Si des véhicules arrivent des deux côtés, restez dans la trace de gauche de votre voie pour équilibrer l'espace.
  • Un conducteur qui tourne à gauche en sens inverse peut mal juger votre distance et votre vitesse, même si vous avez la priorité.

Conduite sur route, en groupe et stationnement

Les risques à vitesse élevée, le conducteur qui dépasse vers vous, le retour sur la chaussée depuis l'accotement, la taille du groupe et la formation en quinconce, et le stationnement le long du trottoir.

S'exercer : Conduite sur route, en groupe et stationnementFiches de révisionChapitre officiel

Conduite sur route

  • Les autres conducteurs jugent mal la distance et la vitesse d'une moto sur la route.
  • Surveillez les véhicules derrière ceux qui viennent en sens inverse : une auto qui franchit souvent la ligne centrale s'apprête probablement à dépasser.
  • Si quelqu'un dépasse vers vous, votre meilleure option est généralement de ralentir et de vous diriger vers l'accotement.
  • Sur un accotement non asphalté, évitez de freiner trop fort; revenez sur la chaussée lentement, à un angle d'au moins 45 degrés.
  • Attention aux véhicules qui s'engagent sur la route ou traversent au terre-plein.
  • Sur la route : gardez vos distances, restez hors des angles morts, signalez tôt, regardez souvent les rétroviseurs, surveillez les animaux.

Rouler en groupe

  • Évitez les grands groupes; au-delà de quatre motos, divisez le groupe en deux ou plus.
  • Planifiez l'itinéraire à l'avance.
  • Placez les motocyclistes plus lents ou inexpérimentés à l'avant.
  • Ne roulez jamais directement à la hauteur d'un autre motocycliste; partager une voie limite la marge de manoeuvre et le temps de réaction.
  • Roulez toujours en quinconce, à quatre secondes du véhicule qui précède, et davantage à grande vitesse.

Stationnement

  • Stationnez près du trottoir à un angle de 45 degrés pour que la moto soit plus visible aux conducteurs qui cherchent une place.

Passagers et bagages

Qui peut prendre un passager, préparer la moto, donner des consignes au passager et transporter des bagages en sécurité.

S'exercer : Passagers et bagagesFiches de révisionChapitre officiel

Passagers

  • Les titulaires d'un permis de la classe 6 à l'étape de l'apprentissage (L) ou de l'instruction autorisée (A) ne peuvent pas prendre de passager.
  • Passagers et bagages modifient l'équilibre, la direction, l'accélération et le freinage; attendez d'être sûr de votre maîtrise.
  • Vérifiez dans le manuel du propriétaire que la moto peut transporter un passager, et ajoutez la pression d'air indiquée.
  • Laissez plus d'espace pour manoeuvrer et freiner.
  • Expliquez au passager comment rouler avec vous et dites-lui de ne pas faire de signaux de la main.
  • Le passager bouge avec vous : vers l'avant quand vous accélérez, vers l'arrière quand vous ralentissez, et avec vous dans les virages.
  • Réglez les amortisseurs, vérifiez le jeu de la chaîne et ajustez l'angle du phare.
  • Le passager garde les deux pieds sur les repose-pieds en tout temps, même à l'arrêt; les tuyaux et silencieux chauds sont un grand danger.
  • Le passager s'assoit le plus à l'avant possible sans vous gêner et se tient à votre taille ou à vos hanches.
  • Il faut une vraie selle et des repose-pieds pour que le passager soit derrière vous sans vous déplacer de votre position normale.
  • Le passager doit porter un équipement de protection semblable au vôtre.

Bagages

  • Les motos ne sont pas conçues pour les bagages; de petites charges sont sûres seulement si elles sont bien placées et attachées.
  • Utilisez un équipement conçu pour la moto, comme un sac de réservoir ou des sacoches.
  • Une charge attachée au réservoir ou à la selle doit être bien répartie et bien fixée.
  • Les sangles et supports ne doivent pas toucher les pièces mobiles comme la chaîne, le bras oscillant ou les amortisseurs.
  • Gardez les bagages devant l'essieu arrière.
  • Ne transportez jamais de charge non attachée entre vos genoux ou dans vos mains ou vos bras; ne surchargez pas; vérifiez souvent les attaches.

Nuit, visibilité réduite et animaux sauvages

La restriction de nuit des apprentis, la conduite par faible visibilité, l'usage des feux de croisement et de route, et la prévention des collisions avec les cerfs et autres animaux.

S'exercer : Nuit, visibilité réduite et animaux sauvagesFiches de révisionChapitre officiel

Conduire la nuit

  • À l'étape de l'apprentissage de la classe 6, on ne peut conduire que de jour : d'une demi-heure après le lever du soleil à une demi-heure avant son coucher.

Visibilité réduite

  • Par faible visibilité : ralentissez, gardez au moins quatre secondes de distance, signalez plus tôt, freinez plus tôt et faites clignoter vos feux d'arrêt, et ne dépassez qu'au besoin.
  • Les feux de croisement éclairent la route juste devant; utilisez-les par pluie, brouillard ou fumée.
  • Les feux de route éclairent plus loin et servent généralement la nuit sur la route, mais ils se reflètent sur la pluie, le brouillard et la fumée : ne les utilisez pas dans ces conditions.

Animaux sauvages

  • Selon les données de sinistres de la SAPM, octobre et novembre sont les deux pires mois pour les collisions avec des animaux sauvages au Manitoba.
  • Heurter un animal sauvage est très souvent catastrophique pour un motocycliste.
  • Ralentissez près des panneaux de passage d'animaux, à l'aube, au crépuscule et la nuit, en région rurale et boisée, près de l'herbe abondante ou là où un ruisseau passe sous la route.
  • La nuit, roulez à une vitesse qui permet d'arrêter dans la portée de votre phare.
  • Scrutez le bord de la route; utilisez les feux de route la nuit, mais baissez-les pour les véhicules en sens inverse et quand vous suivez de près.
  • Surveillez les yeux de cerf qui reflètent la lumière; les cerfs se déplacent rarement seuls.
  • Si un animal est près de votre trajectoire : ralentissez tout de suite et soyez prêt à arrêter; baissez vos phares, car les feux de route peuvent figer un cerf; klaxonnez ou faites gronder le moteur.
  • Si la collision est inévitable, freinez fermement; ne faites un écart qu'au besoin, sur une trajectoire que vous savez dégagée.

Obstacles et surfaces

Les obstacles, les surfaces accidentées et glissantes, le sable et le gravier, les tabliers de pont grillagés et les voies ferrées.

S'exercer : Obstacles et surfacesFiches de révisionChapitre officiel

Obstacles

  • Obstacle soudain : réduisez la vitesse, contrebraquez, déplacez-vous du côté le plus sûr, restez dans votre voie.
  • S'il faut le franchir : de front, en ralentissant, légèrement debout sur les repose-pieds, genoux fléchis; allégez la roue avant en vous penchant un peu en arrière et en accélérant légèrement en l'abordant.

Surfaces accidentées

  • Évitez les bosses, la chaussée défoncée et les nids-de-poule quand c'est possible; sinon, gardez la moto le plus droite possible, ralentissez et levez-vous sur les repose-pieds pour absorber le choc.

Surfaces glissantes

  • Attention à la chaussée mouillée au début de la pluie, aux taches d'huile au centre de la voie, au métal mouillé (bouches d'égout, grilles de pont) et aux marques sur la chaussée mouillées.
  • Il faut éviter complètement la neige et la glace.
  • S'il faut rouler sur une surface glissante : ralentissez, freinez des deux freins en douceur et graduellement, évitez les gestes brusques, passez à un rapport inférieur pour l'adhérence en relâchant l'embrayage graduellement.

Surfaces couvertes de matières meubles

  • Le sable, le gravier, la boue ou les feuilles sur la chaussée peuvent être encore plus dangereux qu'une chaussée mouillée.
  • À l'approche : ralentissez, tenez fermement, soulevez-vous un peu de la selle et reculez légèrement pour l'adhérence, gardez bras et poignets souples pour que la roue avant puisse bouger, pieds sur les repose-pieds, gaz constants une fois ralenti.

Surfaces grillagées et voies ferrées

  • Sur un tablier de pont grillagé, la moto vibre et louvoie; c'est généralement sans danger, ne le combattez pas.
  • Gardez une vitesse constante et traversez tout droit, légèrement debout, genoux fléchis, bras détendus, prise ferme, tête levée.
  • Inutile de traverser les rails à 90 degrés; s'il y a d'autres véhicules, 45 degrés ou plus suffisent et évitent un écart.

Situations d'urgence

L'éclatement d'un pneu, les vibrations causées par la vitesse, la manette de l'accélérateur coincée, les dérapages et la sortie de route.

S'exercer : Situations d'urgenceFiches de révisionChapitre officiel

Éclatement d'un pneu

  • Pneu arrière : conservez votre position, ne freinez pas, relâchez graduellement les gaz.
  • Pneu avant : tenez fermement le guidon et essayez de maintenir la direction.
  • Une fois ralenti, dirigez-vous vers le côté droit de la route.

Vibrations causées par la vitesse

  • Ne freinez pas; tenez fermement le guidon; ne combattez pas les vibrations; relâchez graduellement les gaz; quittez la route dès que possible.
  • Causes typiques : pression inégale des pneus, roues déformées ou mal alignées, roulements mal ajustés, rayons instables, pare-brise ou carénage mal monté.

Manette de l'accélérateur coincée

  • Pressez immédiatement le levier d'embrayage.
  • Faites pivoter la manette en avant et en arrière plusieurs fois; si vous ne pouvez pas couper les gaz, éteignez le moteur avec l'interrupteur d'urgence.
  • Dirigez-vous vers l'accotement et freinez jusqu'à l'arrêt.

Dérapages

  • La plupart des dérapages viennent d'un freinage trop fort à l'arrière, qui fait glisser la roue arrière de côté.
  • À faible vitesse : braquez légèrement dans le sens du dérapage en relâchant graduellement le frein pour que la roue tourne.
  • À grande vitesse : contrebraquez avec prudence; ne contrebraquez pas trop, sinon la moto peut basculer du côté du dérapage.

Quitter la route

  • Ralentissez et orientez le guidon avant de quitter la chaussée, et relâchez les freins juste avant.
  • Hors de la chaussée, soulevez-vous légèrement sur les repose-pieds, reculez votre poids et freinez graduellement, surtout avec le frein arrière.

Facultés affaiblies et sanctions

L'effet de l'alcool et des drogues, la restriction concernant l'alcool et les drogues, les suspensions au bord de la route et administratives, la conduite pendant une suspension, le programme de perfectionnement et de surveillance des conducteurs et la cote de conduite.

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Alcool, médicaments et drogues

  • Les conducteurs aux facultés affaiblies ne s'en rendent généralement pas compte; l'alcool et les drogues retardent les réactions, faussent la vision et nuisent au jugement.
  • L'alcool est un dépresseur et non un stimulant; le café, la nourriture ou une douche froide ne dégrisent pas, seul le temps le fait.
  • Environ 25 % des collisions mortelles au Manitoba sont liées à la conduite avec facultés affaiblies.
  • On peut être accusé de conduite avec facultés affaiblies quel que soit le taux d'alcool si la capacité de conduire est affaiblie.
  • Les médicaments (sur ordonnance ou en vente libre) et les drogues illégales peuvent retarder les réactions, nuire au contrôle de la vitesse, à l'équilibre, à la coordination et à l'attention.
  • La conduite avec facultés affaiblies par la drogue peut entraîner les mêmes accusations au Code criminel que l'alcool; ne mélangez jamais drogues et alcool avant de conduire.
  • Les lois du Manitoba sur les facultés affaiblies s'appliquent à tous les véhicules motorisés, y compris les motocyclettes.

Conséquences

  • La police peut imposer une suspension immédiate de 24 heures au conducteur soupçonné d'être sous l'influence d'une drogue.
  • Le conducteur débutant qui enfreint la restriction concernant l'alcool et les drogues reçoit une suspension immédiate de 24 heures, une suspension supplémentaire possible et des frais de remise en vigueur.
  • Suspension administrative graduée (alcoolémie de 0,05 à 0,079, avertissement sur un ADA, ou échec à un test de drogues ou de coordination) : 72 heures la première fois, 7 jours si une personne de moins de 16 ans est à bord, 15 jours la deuxième fois, 30 jours la troisième, 60 jours la quatrième et les suivantes, sur 10 ans.
  • Une suspension administrative graduée fait aussi descendre de cinq niveaux dans l'échelle des cotes de conduite.
  • Suspension administrative de trois mois : alcoolémie de 0,08 ou plus, échec ou refus d'un test ou d'un échantillon, THC de plus de 5 ng, ou toute drogue illégale dans l'organisme.

Conséquences

  • Un véhicule conduit par une personne suspendue ou interdite de conduire est mis en fourrière au moins 30 jours, même s'il appartient à quelqu'un d'autre.
  • Autres conséquences possibles : jusqu'à cinq ans d'emprisonnement et/ou une amende allant jusqu'à 2 000 $, et une suspension à vie.

Guide du motocycliste de la SAPM (07/23), Perfectionnement et surveillance des conducteurs; Cotes de conduite

  • Tous les motocyclistes relèvent du programme de perfectionnement et de surveillance des conducteurs : collisions responsables, condamnations et suspensions liées à l'alcool ou à la drogue peuvent entraîner lettres, cours ou examen complet du dossier.
  • Le nouveau motocycliste qui enfreint une restriction du PCE peut voir son dossier examiné en vue d'autres sanctions.
  • Dans l'échelle des cotes de conduite, la conduite prudente vous fait monter (primes généralement plus basses); condamnations, sinistres responsables et suspensions vous font descendre.

Rédigé dans nos mots à partir de : Guide du motocycliste (Société d'assurance publique du Manitoba)

FAQ

Classe 6 Manitoba – guide d'étude : questions fréquentes

Comment utiliser ce guide d'étude Classe 6 Manitoba?

Lisez un thème, puis répondez aux questions de pratique de ce thème pendant que les règles sont fraîches. Notez les questions manquées, relisez ces notes et terminez par un test de pratique complet sur les 13 thèmes.

Ce guide remplace-t-il le guide officiel Classe 6 Manitoba?

Non. C'est notre propre résumé du document « Guide du motocycliste (Société d'assurance publique du Manitoba) ». Servez-vous-en pour réviser, et consultez le guide officiel quand vous avez besoin du texte exact d'une règle.

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