Classe 6 Alberta – guide d'étude : les règles clés des 18 thèmes

Guide d'étude gratuit : 366 points clés tirés du document « Rider's Guide (Alberta, en anglais) », en mots simples, classés par thème, avec un lien vers les questions de pratique de chaque thème.

Par l’Équipe éditoriale Canada Exam Prep · Mis à jour le 15 octobre 2026

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Chaque réponse expliquée
Indépendant · site non gouvernemental

18 thèmes
364 points clés
Gratuit, sans inscription

Ce guide d'étude réunit sur une seule page nos notes sur chaque thème de l'examen « Examen théorique de classe 6 de l'Alberta (motocyclette) » : 366 points courts, rédigés dans nos mots, classés par thème et par section du guide officiel. Lisez-le du début à la fin avant votre premier test de pratique, ou allez directement à un thème grâce à la liste ci-dessous.

Chaque thème se termine par un lien vers ses questions de pratique, pour vérifier tout de suite ce que vous venez de lire, et par un lien vers le chapitre officiel pour le texte complet. Ces notes résument le document « Rider's Guide (Alberta, en anglais) » de Gouvernement de l'Alberta; elles ne le remplacent pas. Si nos notes et la source officielle diffèrent, la source officielle a priorité.

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Panneaux de signalisation

Formes et couleurs des panneaux, panneaux de réglementation, de permission et d'interdiction, panneaux d'avertissement, zones scolaires et de terrain de jeux, et panneaux de travaux.

S'exercer : Panneaux de signalisation Fiches de révision Chapitre officiel

Formes et couleurs des panneaux

Cercle rouge barré : action interdite. Cercle vert : action permise.
Rectangle blanc avec message noir : réglementation.
Pentagone jaune-vert fluorescent : zone ou secteur scolaire.
Carré noir avec message blanc : utilisation des voies.
Losange orange : travaux. Losange jaune : avertissement.
Rectangle vert : indication (destinations, distances). Bleu : services.
Octogone rouge ARRÊT : arrêt complet, repartez quand c'est sécuritaire. Triangle Cédez le passage : cédez le passage aux véhicules qui ne font pas face au panneau et aux piétons.
Accès interdit.

Panneaux de réglementation

Les panneaux de vitesse en km/h indiquent des maximums pour des conditions idéales.
Sens unique, circulation dans les deux sens, serrez à droite du terre-plein.
Permission : virage à gauche seulement, tout droit seulement. Interdiction : virage à gauche, à droite ou demi-tour interdit, dépassement interdit, vélos interdits, piétons interdits.
Les voies réservées peuvent indiquer des heures et des jours. Voies de double virage : gardez votre voie pendant tout le virage.
Stationnement pour personnes handicapées seulement pour les véhicules munis d'une vignette ou d'une plaque (p. 32).

Limites de vitesse par défaut

100 km/h sur une route provinciale hors d'une zone urbaine; 80 km/h sur une route provinciale dans une ville; 80 km/h sur les autres routes hors d'une zone urbaine; 50 km/h sur les routes urbaines.

Zones scolaires et de terrain de jeux

Zone scolaire (panneau avec panonceau de vitesse) : les jours d'école de 8 h à 9 h 30, de 11 h 30 à 13 h 30 et de 15 h à 16 h 30, sauf si d'autres heures sont affichées; 30 km/h sauf indication contraire; dépassement interdit pendant que la zone est en vigueur.
Secteur scolaire (sans panonceau) : prudence seulement.
Zone de terrain de jeux : tous les jours de 8 h 30 jusqu'à une heure après le coucher du soleil; 30 km/h; dépassement interdit.

Panneaux d'avertissement

Courbe, virage prononcé, route sinueuse; panonceau de vitesse sous un panneau de courbe = vitesse maximale recommandée en conditions idéales.
Arrêt devant, cédez le passage devant, feux de circulation devant, arrêt d'autobus scolaire devant.
Traverses de piétons, de cerfs, de vélos; intersection en T; route latérale; convergence; fin de la voie de droite; début ou fin de route à chaussées séparées; chaussée rétrécie; côte; cahot; glissant par temps humide; chevrons et balises de danger qui marquent les virages prononcés et les obstacles; pont glacé.

Passages à niveau

Panneau rond jaune d'avertissement préalable : passage à niveau devant. Croix de chemin de fer : cédez le passage aux trains (p. 103).

Zones de travaux et autres panneaux

Panneau de véhicule lent : véhicule qui roule à moins de 40 km/h.
La limite de vitesse d'une zone de travaux s'applique en tout temps, même en l'absence de travailleurs; amendes doublées en présence de travailleurs; obéissez au signaleur.
Les panneaux de détour indiquent un itinéraire temporaire.

Feux et signaux de circulation

Feux fixes, clignotants et flèches, virages au feu rouge, signaux pour piétons, signaux de voies réversibles et feux jaunes clignotants.

S'exercer : Feux et signaux de circulation Fiches de révision Chapitre officiel

Feux de circulation et signaux pour piétons

Disposition verticale : rouge en haut, jaune au centre, vert en bas.
Feu rouge fixe : arrêtez-vous avant la ligne d'arrêt, sinon avant le passage pour piétons, sinon avant l'intersection. Virage à droite au feu rouge permis après un arrêt complet et en cédant le passage, sauf si un panneau l'interdit. Virage à gauche au feu rouge seulement d'une rue à sens unique vers une rue à sens unique, après un arrêt complet.
Feu jaune fixe : arrêtez-vous, sauf si vous êtes trop près pour le faire en sécurité; si vous êtes dans l'intersection, dégagez-la.
Feu vert fixe : avancez; cédez le passage aux véhicules en sens inverse quand vous tournez à gauche et aux piétons quand vous tournez.
Feu vert « ancien » : vert depuis un moment; signal pour piétons MARCHEZ = il restera vert; NE MARCHEZ PAS = soyez prêt à vous arrêter.
Flèche verte avec feu rouge : avancez seulement dans le sens de la flèche. Flèche verte avec feu vert : sens de la flèche sans céder le passage.
Feu rouge clignotant = panneau d'arrêt; feux rouges clignotants dans toutes les directions = arrêt à quatre voies.
Feu jaune clignotant : avancez avec prudence, cédez le passage aux piétons et aux véhicules dans l'intersection.
Feu vert clignotant (Alberta) : allez tout droit, à gauche ou à droite sans vous arrêter; la circulation opposée a le feu rouge; cédez quand même le passage à ceux qui sont légalement engagés dans l'intersection.
Signal pour piétons MARCHEZ : on peut s'engager; NE MARCHEZ PAS : ne commencez pas à traverser; ceux qui traversent déjà terminent.
Feux jaunes clignotants sur un panneau d'école, de terrain de jeux ou de passage pour piétons : 30 km/h au maximum et cédez le passage aux piétons (p. 24).
Signaux de voies réversibles : X rouge = n'utilisez pas cette voie; flèche verte vers le bas = vous pouvez l'utiliser (p. 24).
Panneau d'avertissement avec feux jaunes clignotants avant des feux : le feu devant change ou est rouge (p. 33).
Les directives d'un agent de la paix l'emportent sur les feux (p. 58).

Marques sur la chaussée

Lignes jaunes et blanches, zones de dépassement, voies de virage à gauche dans les deux sens, losanges, îlots peints, voies cyclables, passages pour piétons et lignes d'arrêt.

S'exercer : Marques sur la chaussée Fiches de révision Chapitre officiel

Marques sur la chaussée

Les lignes jaunes séparent les sens opposés; la ligne jaune devrait être à votre gauche. Les lignes blanches séparent les véhicules qui circulent dans le même sens.
Ligne jaune discontinue : dépassement permis quand c'est sécuritaire. Ligne jaune continue simple ou double hors des zones urbaines : dépassement interdit; en zone urbaine, il est permis de dépasser prudemment en franchissant une ligne jaune continue simple.
Ligne continue + ligne discontinue : le conducteur du côté de la ligne discontinue peut dépasser.
Ligne blanche discontinue : changement de voie permis; ligne blanche continue : changement de voie interdit.
Flèches sur la chaussée : manœuvres permises à partir de cette voie.
Voie de virage à gauche dans les deux sens : partagée par les véhicules qui tournent à gauche dans les deux sens; on peut franchir la ligne jaune continue pour y entrer; entrez-y près du virage (p. 39, 67).
Losange : voie réservée à certains véhicules.
Grand X sur une route rurale : passage à niveau devant (p. 40).
Îlot peint : ne sert pas à circuler; franchissez-le seulement pour entrer dans une entrée ou une ruelle ou en sortir; ne vous y arrêtez pas et ne vous y stationnez pas.
Voie cyclable : n'y circulez que pour tourner ou pour entrer dans une place de stationnement ou en sortir; ligne discontinue près des coins, où vous pouvez y entrer pour tourner à droite. Pictogramme de chaussée partagée : les cyclistes partagent la voie.
Il existe des passages pour piétons aux intersections même s'ils ne sont pas marqués, sauf si un panneau interdit de traverser (p. 41).
Ligne d'arrêt : endroit où s'arrêter à une intersection ou à un passage à niveau. Les zones d'arrêt interdit se trouvent souvent là où tournent les gros véhicules.

Permis de classe 6 et programme PCP

Apprentissage de la conduite, superviseurs, conditions de l'apprenti de classe 7, examens théorique et pratique, conditions de la classe 6-PCP, sortie du PCP, cyclomoteurs et vélos à assistance électrique.

S'exercer : Permis de classe 6 et programme PCP Fiches de révision Chapitre officiel

Avant de rouler

Pour apprendre à conduire une motocyclette, vous devez avoir 16 ans ou plus, détenir un permis de conduire valide et être accompagné.
Jusqu'à ce que vous réussissiez l'examen pratique de classe 6, votre accompagnateur doit détenir un permis de classe 6 complet (hors PCP).

Examen théorique de classe 6

30 questions sur les pratiques de conduite sécuritaire, les règles de la route, les panneaux et les feux de signalisation et les permis.
Se fait à l'ordinateur; les questions proviennent du Rider's Guide et du Driver's Guide.
Se passe dans la plupart des bureaux d'enregistrement; un permis d'examen doit être acheté pour chaque tentative.
L'examen théorique doit être réussi avant l'examen pratique.

Cours de formation des motocyclistes

Recommandé à tous les nouveaux motocyclistes; enseigne l'équilibre, la maîtrise et la théorie (slalom, cercles et huit, conduite lente en ligne droite, changements de rapport, courbes, démarrages en côte, arrêts d'urgence, manœuvres d'évitement).

Accompagnement

Accompagnateur : permis de classe 6 complet et valide, hors PCP.
Accompagnement en tout temps : en étant assis sur la motocyclette de l'apprenti, en le suivant sur une autre motocyclette ou en le suivant dans un véhicule.

Apprenti de classe 7 sur une motocyclette

Aucune conduite la nuit. Nuit selon le PCP = de minuit ou d'une heure après le coucher du soleil (selon ce qui arrive en premier) jusqu'à 5 h ou une heure avant le lever du soleil (selon ce qui arrive en dernier).
Zéro drogue et alcoolémie nulle lorsqu'il est assis sur la motocyclette ou la conduit.
Doit avoir moins de huit points d'inaptitude.

Conducteur de classe 5-PCP qui apprend la motocyclette

Zéro drogue et alcoolémie nulle lorsqu'il est assis sur la motocyclette ou la conduit; ne peut pas accompagner un apprenti; moins de huit points d'inaptitude.
Les titulaires des classes 1 à 5 qui apprennent à conduire une motocyclette doivent être accompagnés d'un motocycliste.

Examen pratique

Un permis de classe 6 valide est nécessaire pour circuler sur une route publique sans accompagnateur.
Réservez en ligne ou dans un bureau d'enregistrement; des frais s'appliquent à chaque examen.
Se fait dans la circulation; commence et se termine au bureau d'enregistrement.
Vous fournissez la motocyclette ainsi qu'une assurance et un certificat d'immatriculation valides; l'examinateur l'inspecte et ne fera pas passer l'examen sur une motocyclette dangereuse.
Environ 60 minutes; comprend la vérification de l'équipement et de la motocyclette, les règles de la route, la signalisation, les virages, le jugement aux intersections, l'équilibre, la position sur la route et le contrôle de la vitesse.
L'examinateur suit dans un autre véhicule et utilise une radio à sens unique; trois arrêts de routine en bordure de route ont lieu, peu importe les erreurs.
La réussite ne modifie pas automatiquement votre permis : présentez-vous à un bureau d'enregistrement et payez pour changer de classe.

Conditions de la classe 6-PCP

Période probatoire d'au moins deux ans.
Suspension à huit points d'inaptitude ou plus.
Alcoolémie nulle et zéro drogue en conduisant.
Ne peut pas accompagner un apprenti.
Titulaire d'une classe 7 qui réussit l'examen pratique de classe 6 → classe 6-PCP.
Titulaire d'une classe 7 qui a réussi l'examen pratique de classe 5 d'abord, puis celui de classe 6 → combinaison classe 5 6 PCP.

Sortie du PCP

Avoir au moins 18 ans; aucune suspension pendant les 12 derniers mois consécutifs de la période probatoire.
Un cours de conduite approuvé (code de condition U) peut réduire la période probatoire d'au plus six mois.
Après la sortie : classe 6 complète, plus de points d'inaptitude permis, retrait de la condition zéro alcool et zéro drogue, possibilité d'accompagner un apprenti.
(Page classe 6 d'alberta.ca, consultée le 2026-10-15 : la classe 6 complète exige 18 ans, 24 mois de période probatoire et aucune suspension ni point d'inaptitude pendant les 12 derniers mois.)
(Page classe 6 d'alberta.ca, consultée le 2026-10-17, Admissibilité : pour obtenir une classe 6, il faut avoir au moins 16 ans et détenir au minimum un permis d'apprenti de classe 7 depuis un an. Le Rider's Guide, p. 8, parle seulement d'un « permis de conduire valide ».)

Exigences selon le type de véhicule

Motocyclette : classe 6 ou 6-PCP, âge minimal 16 ans, immatriculation et assurance obligatoires, casque de moto homologué.
Cyclomoteur (y compris les motocyclettes à vitesse limitée) : toute classe de 1 à 7, âge minimal 14 ans, immatriculation et assurance obligatoires, casque de moto homologué, rouler le plus à droite possible, aucun passager si le conducteur a moins de 16 ans.
Vélo motorisé (y compris les vélos à assistance électrique) : aucun permis requis, âge minimal 12 ans, ni immatriculation ni assurance, casque de moto homologué, rouler le plus à droite possible, aucun passager si le conducteur a moins de 16 ans.

Définitions de motocyclette, cyclomoteur et vélo à assistance électrique

Motocyclette : véhicule automobile, autre qu'un cyclomoteur, à deux ou trois roues; poids de 55 kg ou plus.
Cyclomoteur : moteur électrique ou moteur d'au plus 50 cm³; hauteur de selle d'au moins 65 cm; vitesse maximale de 70 km/h; étiquette de conformité MVL.
Vélo à assistance électrique : moteur électrique d'au plus 500 watts; vitesse maximale de 32 km/h; identifié comme vélo à assistance électrique.

Motocyclettes à trois roues

Un examen pratique passé sur une motocyclette à trois roues limite la classe 6 aux trois-roues (p. 61; alberta.ca).

Casques et équipement de protection

Normes des casques homologués, types de casques et ajustement, protection des yeux et du visage, blousons, pantalons, bottes, gants et protection de l'ouïe.

S'exercer : Casques et équipement de protection Fiches de révision Chapitre officiel

Loi et normes sur les casques

En Alberta, les conducteurs et les passagers de motocyclettes, de cyclomoteurs et de vélos à assistance électrique doivent porter un casque de moto homologué.
Un casque homologué porte l'étiquette ou la marque d'une norme en vigueur au moment de sa fabrication : CSA, DOT, BSI ou Snell.
Il est illégal d'acheter ou de vendre un casque de moto qui ne respecte pas les normes en vigueur.

Types de casques

Casque intégral — recommandé : meilleure protection de toute la tête, des oreilles, de la base du crâne, du bas du visage et du menton, visière, structure la plus solide, meilleure protection contre les intempéries et les objets projetés.
Casque ouvert trois-quarts : protège le dessus, les côtés, l'arrière, les oreilles et la base du crâne; on peut y ajouter une visière; ne protège pas le visage et le menton ni complètement contre les intempéries.
Demi-casque : le casque homologué le moins recommandé; ne protège ni le visage, ni le menton, ni la base du crâne, ni complètement contre les intempéries.
Beaucoup de collisions comportent un impact à la tête, au visage et au menton.

Ajustement et entretien du casque

Les casques de couleur pâle sont plus visibles.
Essayez un casque pendant cinq à dix minutes avant de le choisir.
Attachez la jugulaire; si le casque s'enlève sans desserrer la jugulaire, il n'est pas bien attaché ou n'est pas de la bonne taille.
Remplacez-le après une collision (selon les fabricants); il peut devoir être remplacé s'il est tombé sur une surface dure avec un impact sous charge.
N'achetez pas de casque usagé; ne l'utilisez pas après la date du fabricant; ne le modifiez pas (peinture, solvant, ajout d'équipement); n'y ajoutez pas d'autocollants réfléchissants non approuvés — achetez un casque doté d'éléments réfléchissants intégrés.

Protection des yeux et du visage

La plupart des pare-brise ne protègent pas suffisamment les yeux et le visage; le mieux est un casque intégral avec visière intégrée.
Une visière résistante aux éclats protège du vent, de la poussière, de la saleté, de la pluie, des insectes et des cailloux.
Protection oculaire efficace : conçue pour la moto, sans rayures, résistante à la pénétration, vision claire vers l'avant et sur les côtés, solidement attachée, se porte par-dessus les lunettes.
Des lunettes ordinaires ou des lunettes de soleil peuvent ne pas suffire; portez des lunettes de protection par-dessus les lunettes correctrices.
Pas de protection oculaire teintée la nuit ou par faible luminosité; utilisez une visière ou des lunettes de protection claires.

Vêtements

Les vêtements conçus pour la moto protègent le mieux; portez plusieurs couches.
Le blouson et le pantalon couvrent entièrement le torse, les bras et les jambes; assez ajustés pour ne pas claquer au vent, assez amples pour bouger.
Les textiles synthétiques robustes ou le cuir sont les meilleurs; le denim offre une protection minimale et s'use vite; les shorts, les pantalons légers et le nylon ne sont pas recommandés.
Les couleurs aident les autres à vous voir; les bandes réfléchissantes aident la nuit.
Blouson pour temps froid : coupe-vent, ajusté au cou et aux poignets. Habit de pluie : ne gonfle pas et ne se déchire pas à vitesse d'autoroute, manches longues, assez d'espace par-dessus les vêtements de conduite.

Chaussures

Couvrent les chevilles; cuir ou synthétique robuste; semelles durables qui adhèrent même mouillées; talons bas; lacets rentrés.

Gants

Gants de moto; ne portez pas de mitaines.
Assez minces pour bien saisir et actionner les commandes, assez épais pour protéger en cas de chute; cuir ou matériau semblable; couvrent les poignets et chevauchent les manches du blouson.

Ouïe

Le bruit du vent augmente avec la vitesse; il cause de la fatigue et une perte auditive permanente; le casque seul peut ne pas suffire; utilisez des bouchons d'oreilles, surtout sur l'autoroute.

Aptitude à conduire et distractions

Hypothermie, surchauffe et déshydratation, alcool, drogues et médicaments, fatigue, téléphones cellulaires et autres distractions.

S'exercer : Aptitude à conduire et distractions Fiches de révision Chapitre officiel

Hypothermie et hyperthermie

Hypothermie : le corps perd sa chaleur plus vite qu'il n'en produit; causée par le froid ou le refroidissement éolien; peut survenir même par temps chaud à cause du vent constant.
Avoir froid ralentit les réflexes et les réactions et réduit la concentration. Un blouson coupe-vent et des couches isolantes sont essentiels; il existe des vêtements de conduite chauffants.
Hyperthermie : le corps surchauffe; le vent sur la peau exposée assèche l'humidité → risque de déshydratation.
Prévention : buvez beaucoup d'eau avant de partir et pendant les pauses; prévoyez des pauses fréquentes pour boire et reposez-vous à l'abri du soleil.
Rouler sans blouson aggrave l'hyperthermie et la déshydratation; les blousons et les casques ventilés aident.

Conduite responsable

Ne conduisez jamais après avoir bu de l'alcool ou consommé de la drogue.
Demandez à un médecin ou à un pharmacien si des médicaments sur ordonnance ou en vente libre nuisent à votre jugement et à vos réactions.
Ne conduisez pas fatigué ou stressé; évitez d'avoir trop froid, trop chaud ou d'être déshydraté.

Téléphones cellulaires et autres distractions

Ne faites et ne recevez pas d'appels, et ne lisez ni n'envoyez de textos en conduisant.
Arrêtez-vous dans un endroit sûr en bordure de la route pour utiliser un téléphone (même en mode mains libres), faire votre toilette, écouter de la musique, manger ou boire.
Les radios bidirectionnelles et les GPS sont aussi des distractions.
Les amendes prévues par la Traffic Safety Act visent : l'utilisation d'un cellulaire tenu en main; les textos et courriels; les appareils électroniques (ordinateurs portables, jeux vidéo, appareils photo, écrans vidéo); la programmation de lecteurs audio portatifs; la saisie de données dans un GPS; la lecture d'imprimés; l'écriture, l'impression ou le dessin; les soins personnels.

Commandes et inspection avant le départ

Choisir une motocyclette à sa taille, apprendre les commandes, liste de vérification avant le départ et remisage saisonnier.

S'exercer : Commandes et inspection avant le départ Fiches de révision Chapitre officiel

Choisir la bonne motocyclette

Choisissez une motocyclette que vous pouvez maîtriser selon votre expérience et votre niveau d'habileté.
Bon ajustement : un pied (de préférence le gauche) à plat au sol pendant que le pied droit est sur le frein; repose-pieds et poignées confortables; toutes les commandes accessibles sans effort.
Vous devriez pouvoir pousser la motocyclette et la garer sur sa béquille latérale.

Commandes

Lisez le manuel du propriétaire pour connaître les commandes et les cadrans; faites de même sur une motocyclette que vous ne connaissez pas.
Avant de démarrer le moteur, exercez-vous à monter et à descendre les rapports avec le levier d'embrayage et le sélecteur de vitesses; pratiquez les gestes de la poignée des gaz sans l'actionner.
Pour apprendre les freins, faites rouler légèrement la motocyclette et arrêtez-vous avec le frein avant, puis le frein arrière, puis les deux.

Inspection avant le départ

Avant chaque sortie; réglez les problèmes avant de rouler (avec un mécanicien au besoin).
Des problèmes de pneus, de feux ou de freins ont été constatés sur des motocyclettes impliquées dans des collisions avec blessés ou morts.
Pneus : pression selon le manuel du propriétaire; profondeur des sculptures; une usure inégale peut indiquer un problème d'alignement; retirez les cailloux; cherchez les clous et le verre (retirez-les et faites réparer); coupures, bosses, fissures, dommages aux flancs.
Roues : rayons desserrés ou brisés, jantes fissurées, roulements lubrifiés, joints sans fuite.
Échappement : silencieux bien fixé et en bon état.
Transmission finale : chaîne lubrifiée et bien tendue; usure et tension de la courroie; fuites d'huile de l'arbre.
Feux : feux de route et de croisement et feu arrière fonctionnels; le phare doit s'allumer quand le moteur tourne; les commandes de frein au pied et à la main allument toutes deux le feu de freinage; réflecteurs, clignotants; batterie bien fixée; klaxon fonctionnel; le coupe-circuit arrête le moteur; voyants du tableau de bord allumés avec la clé sur ON; voyant du point mort (habituellement vert); feux de détresse; interrupteur de sécurité de la béquille latérale.
Liquides : niveau et couleur de l'huile (jaune = bon; noire ou foncée = à changer); liquide de refroidissement si refroidissement par liquide; carburant; liquide de frein; huile de différentiel; fuites sous la moto.
Embrayage : le câble bouge librement et semble tendu; niveau du liquide hydraulique.
Poignée des gaz : bouge librement et revient d'elle-même en position fermée.
Rétroviseurs : propres, réglés, bien fixés.
Freins : actionnez les freins avant et arrière séparément; chacun doit retenir la motocyclette quand vous essayez de la pousser.
Plaque d'immatriculation : bien fixée sur le garde-boue arrière, clairement visible; éclairage de plaque s'il y en a un.
Béquilles : ressort de la béquille centrale intact, sans fissures ni déformations; les deux sont bien retenues une fois repliées.

Entretien annuel

À l'automne, remisez correctement la moto pour l'hiver : protégez les pneus, occupez-vous du carburant, retirez la batterie, protégez-la des intempéries.
Après le remisage, une mise au point et une vidange d'huile sont une bonne idée.

Position de conduite, vitesses et stationnement

Position de conduite, démarrage, signalisation des manœuvres, embrayage et zone de friction, changements de vitesse, démarrage en côte et stationnement.

S'exercer : Position de conduite, vitesses et stationnement Fiches de révision Chapitre officiel

Position de conduite

Bras légèrement fléchis et détendus; dirigez sans vous étirer.
Poignet droit légèrement incliné vers le bas, jamais plus haut qu'à plat — évite de donner trop de gaz et donne accès au frein avant.
Main gauche de la même façon; prise légère mais ferme, accès au levier d'embrayage, aux clignotants, à l'interrupteur des phares et au klaxon.
Pieds bien posés sur les repose-pieds dès que vous roulez; ne pointez pas les pieds vers le bas; ne les laissez pas traîner et ne les appuyez pas sur le sélecteur de vitesses ou la pédale de frein.
Genoux légèrement appuyés contre le réservoir pour l'équilibre; yeux loin devant, pas vers le bas.

Démarrage

Les nouveaux motocyclistes s'exercent à démarrer, à s'arrêter, à tourner, à changer de voie et à freiner à basse vitesse dans un endroit sans circulation.
Trop de gaz → perte de maîtrise; pas assez → calage.
Déverrouillez l'antivol de direction; enfourchez la moto; redressez-la et repliez la béquille latérale; pieds au sol.
Rétroviseurs : montrent la voie derrière et les voies adjacentes; le bord du bras ou de l'épaule est visible; les objets peuvent être plus près qu'ils ne le paraissent; ne vous fiez jamais entièrement aux rétroviseurs.
Point mort; robinet d'essence sur ON; coupe-circuit sur RUN; étrangleur, ou attendez que le voyant d'injection s'éteigne; appuyez sur le démarreur; laissez réchauffer; fermez l'étrangleur; feux allumés.
Avant de partir : trajectoire libre, vérifiez les rétroviseurs, vérification par-dessus l'épaule, signalez (signal à la main facultatif), choisissez une position dans la voie où les autres peuvent vous voir.

Signalisation

Ne signalez ni trop tôt ni trop tard; annulez les clignotants qui ne s'annulent pas d'eux-mêmes; les signaux à la main peuvent s'ajouter aux clignotants.

Transmission manuelle

Pied gauche : sélecteur de vitesses. Main gauche : levier d'embrayage. Main droite : poignée des gaz et frein avant. Pied droit : frein arrière.
Serrer le levier d'embrayage coupe la puissance du moteur à la roue arrière; serrez-le juste avant l'arrêt pour éviter de caler.
Zone de friction : point où l'embrayage commence à s'engager quand vous relâchez le levier.

Rapports de vitesse

Démarrez en première; montez les rapports à mesure que la vitesse augmente; le bon rapport évite que le moteur peine (à-coups, secousses) ou s'emballe (tours élevés sans avancer efficacement).
Rétrograder à une vitesse trop élevée pour le rapport peut faire déraper la roue arrière.
Monter un rapport : pied sous le sélecteur, relâchez les gaz en serrant l'embrayage, soulevez le sélecteur — un rapport à la fois — relâchez l'embrayage graduellement avec un peu de gaz.
Rétrograder : pied sur le sélecteur, relâchez les gaz et serrez l'embrayage, appuyez fermement vers le bas; on peut descendre plusieurs rapports embrayage serré.
Descendez chaque rapport en ralentissant ou en vous arrêtant pour savoir que vous êtes en première.
Ralentissez et changez de rapport avant une courbe ou un coin, pas pendant; entrez à une vitesse que vous pouvez maintenir sans freiner.

Démarrage en côte

Le frein avant retient la moto pendant que vous passez en première; ensuite, frein arrière avec le pied droit; relâchez le frein avant, ouvrez légèrement les gaz; relâchez l'embrayage jusqu'à la zone de friction; relâchez le frein arrière en ajoutant des gaz.
Relâcher l'embrayage trop vite peut faire caler le moteur ou soulever la roue avant.

Stationnement

Les motocyclettes peuvent se stationner en angle là où les autres véhicules doivent se stationner en parallèle : environ 45 à 60 degrés par rapport à la bordure; roue arrière à moins de 50 cm (20 po) de la bordure.
Utilisez la béquille latérale; roue avant tournée à fond vers la gauche et verrouillée; retirez la clé.
En côte : de préférence face à la montée, roue arrière contre la bordure.
Évitez de vous stationner face à la descente; si vous devez le faire, environ 45 degrés par rapport à la bordure, en première, direction verrouillée à gauche.

Freinage, adhérence et distance d'arrêt

Pneus et adhérence, utilisation des freins avant et arrière, freinage au seuil, et distances de perception, de réaction et de freinage.

S'exercer : Freinage, adhérence et distance d'arrêt Fiches de révision Chapitre officiel

Pneus et adhérence

Adhérence = prise des pneus sur la route; le motocycliste contrôle la vitesse, l'accélération et le freinage.
Les gommes plus tendres adhèrent mieux mais s'usent plus vite; un pneu sous-gonflé ou surgonflé réduit l'adhérence et modifie l'usure; choisissez les sculptures selon les conditions; remplacez les pneus usés.
L'adhérence diminue sur les routes mouillées, les ponts métalliques, la neige et la glace, les lignes peintes, les trous et les fissures, le gravier, le sable, les feuilles, l'antigel et l'huile.
Les routes sont les plus glissantes pendant les premières minutes de pluie; attention à l'aquaplanage.
Le freinage, les virages, les courbes et l'accélération exigent le plus d'adhérence; en demander plus qu'il n'y en a = perte de maîtrise.

Freinage et arrêt

La plupart des motocyclettes : frein avant à la main, frein arrière au pied, indépendants; certaines ont des freins couplés ou l'ABS (lisez le manuel du propriétaire).
Arrêt normal : actionnez les freins avant et arrière ensemble.
Le poids se déplace vers l'avant : environ les trois quarts de l'adhérence au freinage se trouvent sur le pneu avant, presque la totalité lors d'un freinage plus fort; la roue arrière peut perdre le contact.
Augmentez la pression graduellement; freinage au seuil = juste avant le blocage des roues.
Rétrograder sans freiner n'allume pas le feu de freinage — freinez légèrement entre les rétrogradations.
Évitez de freiner roue braquée; prudence en freinant dans les virages, les courbes et sur les routes glissantes ou en mauvais état.
Rétrogradez en première avant l'arrêt; gardez le frein arrière serré à l'arrêt.
Rouler avec le frein légèrement serré allume le feu de freinage, trompe les conducteurs et use les freins.

Temps et distance d'arrêt

Temps de perception (reconnaître le besoin de s'arrêter) ≈ trois quarts de seconde; souvent plus long chez les nouveaux motocyclistes.
Temps de réaction (amener la main ou le pied au frein) — en moyenne trois quarts de seconde.
La distance de freinage dépend de la vitesse, du poids, de l'adhérence des pneus, des freins, de l'état de la route, de la météo et de l'habileté.
Distance d'arrêt = distance de perception + distance de réaction + distance de freinage; une vitesse plus élevée les augmente toutes.
L'habileté visuelle, l'attention, la fatigue, l'alcool et les drogues influent sur les trois.

Virages, courbes et dérapages

Virages à basse vitesse, contre-braquage dans les courbes, et prévention des dérapages et reprise de contrôle.

S'exercer : Virages, courbes et dérapages Fiches de révision Chapitre officiel

Virages et coins

Approchez un virage lentement : moins de 20 à 25 km/h; changez de rapport avant le virage; utilisez la première ou la deuxième.
Tournez la roue avant et regardez là où vous voulez aller; coordonnez embrayage, gaz et frein arrière; prise légère mais ferme.

Courbes

Au-dessus de 20 à 25 km/h, utilisez le contre-braquage (pousser sur le guidon) : poussez la poignée gauche → la moto s'incline et va à gauche; poussez la poignée droite → elle s'incline et va à droite.
Plus vous poussez, plus la moto s'incline; une vitesse plus élevée exige plus d'inclinaison; vous et la moto vous inclinez vers l'intérieur de la courbe.
Vers la fin, relâchez la pression; poussez la poignée opposée au besoin pour vous redresser.
Les nouveaux motocyclistes entrent souvent trop vite dans les courbes : ralentissez et rétrogradez avant; ralentissez davantage dans de mauvaises conditions; regardez à travers la courbe.
Évitez de ralentir ou d'accélérer brusquement en étant incliné; vous pouvez freiner en urgence, mais redressez d'abord la moto et évitez le blocage (freinage au seuil).
Accélérez doucement vers la fin de la courbe.

Dérapages

Causes : mauvaise utilisation des gaz, de l'embrayage ou des freins, conduite inadaptée aux conditions, braquage trop brusque, virage trop rapide, freinage trop fort (habituellement à l'arrière), accélération trop rapide, freinage en virage; aggravés par les surfaces glissantes, le sable et le gravier.
Prévoyez; ralentissez sur les routes que vous ne connaissez pas.
En dérapage : ne paniquez pas; regardez et dirigez-vous là où vous voulez aller.
Dérapage par excès d'accélération : relâchez les gaz, regardez et dirigez l'avant là où vous voulez aller.
Dérapage de l'arrière : regardez et dirigez-vous selon la trajectoire voulue.

Position dans la voie, espace et visibilité

Angles morts, coussin de sécurité, distance entre véhicules, choix de la voie et de la position dans la voie, et changements de voie.

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Être proactif sur la route

Ni ceinture de sécurité ni carrosserie protectrice; dans une collision, c'est généralement le motocycliste qui est blessé.
Beaucoup de conducteurs ne voient pas ou n'anticipent pas les motocyclettes; certains disent n'avoir jamais vu le motocycliste. Anticipez; placez-vous pour être vu; klaxonnez au besoin.

Angles morts

Les rétroviseurs laissent de grands angles morts; vérifiez par-dessus l'épaule avant de changer de voie.
Restez hors des angles morts des conducteurs; roulez là où vous apparaissez dans leur rétroviseur intérieur ou extérieur; si vous ne voyez pas le conducteur dans son rétroviseur, il ne vous voit probablement pas.

Marge de sécurité

Donne le temps et l'espace pour réagir, une voie d'évitement, réduit le risque de collision par l'arrière, aide les autres à vous voir, donne plus de temps pour répondre.
La distance de suivi est l'espace que vous contrôlez entièrement.
Au moins deux à trois secondes derrière; trois à quatre secondes à vitesse plus élevée ou par mauvaise lumière ou mauvais temps.
Quelqu'un vous talonne : ralentissez légèrement pour le laisser dépasser et augmentez l'espace devant.
Côtés : évitez de rouler à côté des véhicules ou dans leur angle mort.
Rouler à côté d'une autre motocyclette dans la même voie est illégal et réduit les voies d'évitement.
Évitez de rouler près du bord de la voie ou de la bordure — cela invite les conducteurs à entrer dans votre voie.
Véhicules lourds : laissez beaucoup d'espace; grands angles morts; les suivre de près vous cache et bloque votre vue.
Ne roulez jamais entre la bordure et un véhicule (surtout un gros) qui tourne à droite; restez derrière jusqu'à ce qu'il ait terminé.
Véhicules stationnés : roulez dans la partie gauche de la voie; attention aux portières, aux piétons et aux voitures qui sortent (personne au volant, clignotant, feux de freinage, gaz d'échappement, signal à la main).

Choix de la voie et position

Quatre voies ou plus : utilisez la voie de droite si possible et roulez dans sa partie gauche.
Dans la voie voisine de la ligne jaune de séparation : roulez dans la partie droite (trace des roues droites) pour garder des voies d'évitement; ne suivez pas de trop près, sinon les conducteurs en sens inverse qui tournent à gauche ne peuvent pas vous voir.
Route à deux voies : la partie gauche (trace des roues gauches) est habituellement la plus sûre — vous êtes vu par la circulation en sens inverse et dans les rétroviseurs, vous voyez les véhicules qui arrivent, vous êtes loin des véhicules venant de la droite et des dangers près de la bordure, et vous évitez le centre huileux et surélevé.
Aucune position n'est la plus sûre dans toutes les situations.
Avant le sommet d'une côte : partie droite (un véhicule en sens inverse pourrait dépasser dans votre voie).
Courbes : position qui offre la meilleure vue devant.
À l'approche d'un véhicule lourd : partie droite, prise ferme (souffle d'air); attendez quelques secondes après son passage avant de reprendre votre position.

Changer de voie

Limitez les changements de voie; planifiez votre itinéraire.
Étapes : endroit sûr et légal; vérifiez devant et dans les rétroviseurs; vérification par-dessus l'épaule; signalez (+ signal à la main facultatif); vérifiez de nouveau par-dessus l'épaule; changez de voie si c'est sécuritaire, sinon recommencez.

Intersections et dépassement

Position dans la voie aux intersections, motocyclette en panne, dépassement des véhicules d'urgence, cas où il ne faut pas dépasser, dépassement sur une route à deux voies et se faire dépasser.

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Intersections

Mêmes règles que pour les autres conducteurs; zones à risque élevé.
Collisions fréquentes : motocycliste qui tourne à gauche devant la circulation en sens inverse; conducteur en sens inverse qui tourne à gauche devant un motocycliste qui va tout droit; véhicules qui arrivent de droite ou de gauche.
Approchez prêt à ralentir et à freiner; gardez une marge de sécurité; balayez à gauche, au centre et à droite plusieurs fois; vérifiez souvent les rétroviseurs; soyez prêt à changer de voie ou de position.
Conducteur en sens inverse qui signale un virage à gauche, ou véhicule qui arrive de la gauche : ralentissez, placez-vous dans la partie centrale ou droite; choisissez une voie d'évitement.
Véhicule qui arrive de la droite : utilisez la partie gauche.
Véhicules qui arrivent des deux côtés : utilisez la partie gauche.
Ne tenez jamais pour acquis que l'autre conducteur vous a vu.
Ne vous faufilez pas autour des véhicules ni entre eux.
Calé dans une intersection sans pouvoir redémarrer : quand c'est sécuritaire, poussez la moto hors de l'intersection en restant du côté gauche de la motocyclette; allumez les feux de détresse s'il y en a.
Dépasser un véhicule d'urgence ou une dépanneuse arrêté avec feux clignotants : 60 km/h ou la vitesse affichée si elle est plus basse; même si vous n'êtes pas dans la voie voisine, soyez prudent; laissez de l'espace; surveillez le personnel.

Dépassement

Risqué; seulement si nécessaire, dans une zone permise et quand c'est sécuritaire.
Ne dépassez pas un véhicule arrêté pour un piéton, qui ralentit de façon inattendue, ou qui approche d'un passage à niveau ou y est arrêté.
Ne dépassez pas près du sommet d'une côte ou au sommet, à l'approche d'une intersection ou dans une intersection, là où vous ne voyez pas devant (courbe), ni sur l'accotement.
Circuler entre les files (se faufiler entre les véhicules, entre deux voies) est illégal et dangereux.
Dépassement sur une route à deux voies : partie gauche de la voie; gardez au moins deux secondes de distance de suivi jusqu'à ce que vous soyez prêt; vérifiez devant, dans les rétroviseurs et par-dessus l'épaule gauche; clignotant gauche et signal à la main; vérifiez de nouveau devant; dépassez; revenez quand l'avant du véhicule dépassé est visible dans votre rétroviseur droit; vérification par-dessus l'épaule droite; signalez et revenez. Dépasser la limite de vitesse est illégal.
Quand on vous dépasse : gardez une vitesse et une position constantes; accélérer pendant qu'on vous dépasse est illégal; si celui qui dépasse a besoin d'espace, ralentissez et serrez à droite; revenez ensuite dans la partie gauche.

Conseils et rappels

Distance de suivi d'au moins deux à trois secondes.
Balayez au moins 12 secondes devant en ville, 20 à 25 secondes en milieu rural.

Nuit, météo et revêtements

Conduite de nuit et dans le brouillard, vent et températures extrêmes, aquaplanage, gravier, glace, grilles métalliques et voies ferrées.

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Faible luminosité et visibilité réduite

Ralentissez quand vous voyez mal; les distances sont plus difficiles à évaluer la nuit (manque de contraste sous l'éclairage artificiel).
Ne roulez pas plus vite que la portée de votre phare : vous devez pouvoir vous arrêter dans la zone éclairée.
Feux de route sur les routes mal éclairées; passez aux feux de croisement avant d'être à 150 m (492 pi) d'un véhicule devant et à 300 m (984 pi) ou plus d'un véhicule en sens inverse.
Servez-vous des phares du véhicule devant pour voir plus loin; des feux qui sautillent signalent des cahots.
Vêtements ou bandes réfléchissantes; casque avec matériau réfléchissant intégré; réflecteurs sur la moto.
Gardez lunettes de protection, visière et pare-brise propres; remplacez-les s'ils sont trop rayés; la nuit, seulement des verres clairs non teintés.
Attention aux animaux, surtout à l'aube et au crépuscule — scrutez les fossés pour repérer un mouvement ou des yeux qui brillent.
Pluie, brouillard, fumée, poussière : mêmes précautions; ralentissez.
Brouillard : feux de croisement (les feux de route se reflètent et éblouissent; de même dans la fumée, la poussière, la pluie et la neige).

Météo et température

Évitez le mauvais temps; le printemps et l'automne peuvent amener des conditions hivernales; consultez les prévisions et les rapports routiers.
Froid et refroidissement éolien → le corps perd sa chaleur, la concentration diminue; chaleur → déshydratation, épuisement par la chaleur.
Vent : serrez la moto avec les cuisses, haut du corps détendu, bras fléchis et souples.
Vent latéral : inclinez-vous contre le vent; gardez une marge de sécurité au cas où il tomberait; position dans la voie à l'écart de la circulation en sens inverse.
Le vent fatigue plus vite; par vent extrême, le plus sûr est de ne pas rouler.

Revêtements

Les fuites de liquides s'accumulent au centre de la voie.
La route est la plus glissante juste après le début de la pluie (huile et saleté pas encore lavées) — évitez alors le centre de la voie.
Aquaplanage : couche d'eau entre les pneus et la route. Prévenez-le en ralentissant sans freiner. S'il se produit : ne freinez pas, gardez les yeux levés, maintenez ou réduisez très graduellement la vitesse. Évitez les ornières où l'eau s'accumule.
Gravier, sable, bandes de goudron, boue, peinture, surfaces métalliques comme les couvercles de regard : évitez-les ou traversez-les avec prudence.
La terre, le gravier et le sable s'accumulent sur les bords de la route, dans les quartiers résidentiels, dans les courbes et sur les bretelles d'autoroute; le printemps est la pire saison (sablage d'hiver).
La glace se forme dans les endroits bas ou ombragés, sur les ponts et les viaducs.
Adhérence réduite : ralentissez avant la surface glissante et avant les courbes; gestes en douceur; le frein avant reste efficace — serrez graduellement, pression progressive; freinez au seuil à l'arrière; évitez d'incliner la moto sur une surface glissante; évitez les freinages brusques, les accélérations rapides et les coups de guidon soudains.
Ponts à grille métallique ou chaussée rainurée : la moto peut vibrer ou dériver — ralentissez avant, gardez une vitesse constante, gestes graduels.
Voies ferrées : continuez tout droit, quel que soit l'angle des rails (ne passez pas dans une autre voie); gardez une vitesse régulière; n'accélérez pas et ne freinez pas.

Situations d'urgence

Freinage d'urgence, évitement d'obstacles et passage par-dessus, accélérateur coincé, shimmy, éclatement de pneu, objets projetés et animaux.

S'exercer : Situations d'urgence Fiches de révision Chapitre officiel

Freinage d'urgence

Un freinage fort déplace le poids du motocycliste et du chargement vers l'avant → le frein avant travaille beaucoup plus.
Freinage au seuil = juste avant le blocage; garde la maîtrise de la direction et empêche le dérapage; une roue bloquée peut glisser de côté.
L'ABS demande de la pratique pour s'y habituer.
Vérifiez souvent les rétroviseurs pour éviter d'être heurté par l'arrière lors d'un arrêt rapide.
Essayez d'abord de contourner le problème; si vous freinez roue avant braquée, freinez au seuil graduellement, avec moins de pression que d'habitude.
Sinon, gardez la moto droite et la roue avant droite en freinant au seuil.
Roue avant bloquée : relâchez le levier juste assez pour la débloquer, puis réappuyez graduellement.
Roue arrière bloquée : gardez-la bloquée; relâchez seulement sur une surface meuble (sable, gravier) pour reprendre la maîtrise.
Gardez les pieds sur les repose-pieds (vous avez besoin du frein arrière et des changements de rapport).
Arrêt le plus rapide : moto non inclinée, les deux freins au seuil maximal.

Obstacles

Manœuvre d'évitement contrôlée : poussez la poignée droite pour aller à droite, la poignée gauche pour aller à gauche.
Ne freinez pas pendant la manœuvre d'évitement; freinez avant de vous incliner et après vous être redressé.
Rouler sur un objet : relâchez les gaz, freinez au seuil avant si possible; poignées tenues fermement, bras détendus; roue avant droite; poids vers l'arrière de la selle; soulevez-vous légèrement sur les repose-pieds; à basse vitesse, accélérez légèrement quand la roue avant atteint l'objet; puis reprenez votre position. Après un choc violent, arrêtez-vous hors de la route et vérifiez les pneus et les jantes.

Problèmes mécaniques

L'entretien régulier prévient beaucoup de problèmes.
Poignée des gaz coincée : serrez l'embrayage et utilisez le coupe-circuit du moteur; cherchez un endroit sûr; signalez et quittez la route; freinez graduellement; feux de détresse; ne roulez pas avant la réparation.
Shimmy = la roue avant oscille d'un côté à l'autre. Causes : mauvaise pression des pneus, roues voilées, roues mal alignées, accélération trop rapide, prise trop serrée, rayons desserrés, pare-brise mal fixé, charge inégale, vitesse trop élevée pour la moto.

Éclatement d'un pneu

Se détecte par un changement de comportement; à l'avant, il touche surtout la direction.
Crevaison à l'avant : direction lourde ou rigide. Tenez fermement les poignées, gardez une trajectoire droite, ne freinez pas, relâchez les gaz, déplacez votre poids vers l'arrière, quittez la route, utilisez prudemment le frein ARRIÈRE, feux de détresse.
Crevaison à l'arrière : l'arrière se balance d'un côté à l'autre. Tenez les poignées, gardez une trajectoire droite, ne freinez pas, relâchez lentement les gaz, gardez votre position, quittez la route, utilisez prudemment le frein AVANT, feux de détresse.

Objets projetés et animaux

Éloignez-vous du danger; portez une protection des yeux et du visage; un pare-brise aide.
Visière maculée ou fissurée : concentrez-vous sur la maîtrise, quittez la route, arrêtez-vous et réglez le problème; ne le faites jamais en roulant.
Les animaux sont imprévisibles; plus actifs à l'aube et au crépuscule; ralentissez et soyez prêt à les contourner ou à vous arrêter.
Chien qui vous poursuit : ralentissez et rétrogradez, puis accélérez pour vous éloigner quand il approche; gardez les deux pieds sur les repose-pieds.
Augmentez la distance de suivi en présence d'objets projetés.

Passagers, bagages et trois-roues

Transporter un passager légalement et en sécurité, charger des bagages, tirer une remorque, motocyclettes à trois roues et side-cars.

S'exercer : Passagers, bagages et trois-roues Fiches de révision Chapitre officiel

Passager

Déconseillé tant que vous n'avez pas d'expérience.
Légal seulement si la motocyclette a une selle conçue pour un passager ainsi que des poignées et des repose-pieds pour le passager.
Le passager doit porter un casque homologué (loi), ainsi que des vêtements, des chaussures et une protection des yeux adéquats.
Le passager vérifie avec vous avant de monter ou de descendre; ses pieds atteignent les repose-pieds et y restent même à l'arrêt (échappement chaud); il s'assoit seulement sur la selle du passager.
Le motocycliste a besoin de plus de force pour garder sa position; le passager s'assoit le plus en avant possible sans vous gêner; il tient votre taille (ou les poignées du passager); il reste immobile; il suit vos mouvements quand vous accélérez ou ralentissez; il regarde par-dessus votre épaule dans la direction du virage pour s'incliner avec vous; prévenez-le des manœuvres soudaines.
Retirez la moto de la béquille latérale avant que le passager monte; commencez lentement dans un endroit sans circulation.
Distance de suivi de trois à quatre secondes (plus de poids = arrêt plus long); plus lentement dans les coins, les courbes et sur les cahots; ralentissez plus tôt; prévoyez des créneaux plus grands pour traverser ou vous insérer (accélération plus lente); évitez les accélérations soudaines.

Bagages

Le plus sûr : sacoches de réservoir ou sacoches latérales conçues pour les motocyclettes.
Ne gênez ni les commandes ni la direction; poids égal dans chaque sacoche; gardez la charge basse; au-dessus de l'essieu arrière ou à côté (derrière l'essieu, elle nuit à la maîtrise).
Ne fixez jamais d'objets au garde-boue avant ni au guidon.

Remorque

Adaptez la motocyclette et la remorque selon la taille et le poids; exercez-vous avant de partir en voyage.
Inspectez les pièces d'attelage, l'attelage (sans fissures ni soudures défectueuses), les clignotants, les feux de freinage et de position, les pneus et la plaque.
Objets lourds en bas et au-dessus de l'essieu ou près de celui-ci; légers en haut; ne surchargez pas.
Chargez légèrement vers l'avant : poids au timon de 10 à 15 % du poids de la remorque.
Temps et distance d'arrêt plus longs; accélérations et ralentissements plus lents.

Trois-roues

Considérés comme des motocyclettes; leur comportement est différent; exercez-vous dans un endroit sûr; gardez une vitesse basse.
Ne vous inclinez pas dans les virages; déplacer votre poids aide à prendre les virages; tenez compte de la largeur supplémentaire.
Un examen pratique sur un trois-roues limite la classe 6 aux trois-roues.

Side-car

Apprenez d'abord; exercez-vous dans un parc de stationnement.
Dirigez directement comme une voiture — résistez à l'envie de vous incliner ou de contre-braquer; centrez l'ensemble dans la voie; n'oubliez pas la roue du side-car.
En accélérant, l'ensemble peut tirer à droite; en ralentissant, à gauche; tenez fermement les poignées.
Le freinage peut tirer d'un côté; un frein sur le side-car aide à s'arrêter plus droit; sans frein, l'ensemble tire à gauche au freinage.
Courbes : plus lentement qu'en solo.
Virages : ralentissez et descendez d'abord d'un ou deux rapports.
Virage à droite : déplacez votre poids à droite; le side-car peut se soulever — si c'est le cas, braquez plus fermement à droite.
Virage à gauche : déplacez votre poids à gauche (la roue arrière reste au sol, moins d'effort de direction).

Conduite en groupe

Taille du groupe, formation en quinconce et distances, position du meneur, dépassement et changement de voie en groupe, et file unique.

S'exercer : Conduite en groupe Fiches de révision Chapitre officiel

Règles générales

Chaque motocycliste est responsable de sa propre sécurité et de ne pas mettre les autres en danger.
Pas plus de cinq motocyclistes par groupe (dans un groupe plus grand, les motocyclistes sont séparés en ville et le risque augmente pour dépasser et être dépassé sur l'autoroute).
Un rythme confortable pour tous; surveillez les motocyclistes derrière dans les rétroviseurs.
Tout le monde connaît l'itinéraire et les signaux (carburant, changement de voie, arrêt, pause, dangers, urgences).
Séparez le groupe quand les conditions sont dangereuses; reformez-le plus tard.

Formation en quinconce

Un motocycliste expérimenté mène; les motocyclistes inexpérimentés ne sont pas en tête; le chef de file prend les décisions.
N'utilisez pas la même voie pour dépasser une autre motocyclette; rouler côte à côte dans la même voie est illégal; rouler à côté d'un autre véhicule dans des voies séparées est dangereux.
En quinconce : positions alternées à gauche et à droite dans la même voie.
2e motocycliste : au moins 1 seconde derrière le chef de file, dans l'autre partie de la voie.
3e motocycliste : au moins 2 secondes derrière le chef de file, dans la même partie que lui.
4e motocycliste : au moins 2 secondes derrière le 2e.
5e motocycliste : au moins 4 secondes derrière le chef de file, 2 secondes derrière le 3e.
Un nombre impair de motocyclistes est recommandé pour que le premier et le dernier puissent se voir et se faire signe.

Chef de file

Roule dans la partie dominante de la voie pour empêcher d'autres véhicules d'y entrer.
Route à deux voies : chef de file dans la partie gauche (dominante); voie d'évitement dans la partie droite; 2e motocycliste dans la partie droite, 1 s derrière; 3e dans la partie gauche, 2 s derrière le chef de file.
Dépassement sur une route à deux voies : un à la fois, seulement quand c'est sécuritaire et légal; le chef de file dépasse le premier, revient dans la partie gauche et laisse de l'espace devant le véhicule dépassé; le suivant passe dans la partie gauche et attend d'avoir assez d'espace; chacun reprend sa position initiale en quinconce.

Routes à plusieurs voies

Deux voies dans le même sens : roulez dans la voie de droite; le chef de file dans sa partie gauche (dominante).
Si la voie de gauche doit être utilisée : le chef de file dans sa partie droite (dominante).
Changement de voie en groupe : le chef de file signale, avec un signal à la main convenu d'avance; chaque motocycliste signale; le DERNIER change de voie en premier quand il y a de l'espace, puis les autres un à la fois (ordre recommandé : dernier, 4e, 3e, 2e, chef de file; ordre convenu avant de partir).
Après un dépassement en groupe, attendez que tous aient dépassé le véhicule; le dernier revient en premier; mêmes positions qu'avant.
En file indienne quand le chef de file le décide : courbes prononcées, virages, sommets de côte, routes et ponts étroits; au moins deux secondes entre les motocyclistes.
Trois voies ou plus : le meilleur choix est la voie la plus à droite; le deuxième choix, la voie la plus à gauche.

Points d'inaptitude, facultés affaiblies et sanctions

Seuils de points d'inaptitude pour les titulaires d'un permis PCP et d'un permis complet, valeurs des infractions courantes, limites d'alcoolémie et sanctions immédiates au bord de la route (IRS) de l'Alberta.

S'exercer : Points d'inaptitude, facultés affaiblies et sanctions Fiches de révision Chapitre officiel

Points d'inaptitude, facultés affaiblies et sanctions

Causes de la fatigue; les médicaments peuvent affaiblir les facultés — demandez à votre médecin ou pharmacien; l'affaiblissement commence dès le premier verre (p. 107).
Les déclarations de culpabilité et les suspensions restent au dossier 10 ans (p. 108).
Permis complet : 8 à 14 points en 2 ans → lettre d'avertissement; 15 points ou plus → suspension (p. 108).
PCP : 4 à 7 points → lettre; 8 points ou plus → suspension (p. 108).
Les points sont retirés 2 ans après la date de la déclaration de culpabilité; un cours de conduite préventive suivi avant 15 points → crédit de 3 points (p. 110).
Suspension pour points d'inaptitude : première, 1 mois; deuxième en moins d'un an, 3 mois; troisième en moins de 2 ans, 6 mois (p. 110).
Points d'inaptitude : 7 pour avoir quitté les lieux d'une collision; 6 pour conduite imprudente, omission de s'arrêter pour un autobus scolaire, course de vitesse, excès de 51 km/h ou plus; 4 pour omission de céder le passage à un piéton dans un passage pour piétons, suivre de trop près, excès de 31 à 50 km/h; 3 pour panneau d'arrêt, feu rouge, dépassement irrégulier, excès de 16 à 30 km/h; 2 pour excès d'au plus 15 km/h, demi-tour illégal, virage irrégulier; violation du couvre-feu du PCP : 2 (p. 109–110).
IRS ZERO pour les débutants (toute présence d'alcool ou de drogue) : suspension immédiate de 30 jours, saisie du véhicule de 7 jours, amende de 200 $ + suramende (p. 112).
IRS WARN : alcoolémie de 0,05 (50 mg/100 mL) ou plus; première fois : suspension de 3 jours, saisie de 3 jours, 300 $ (p. 112).
IRS FAIL : alcoolémie de 0,08 (80 mg/100 mL) ou plus, facultés affaiblies ou refus d'obtempérer à un ordre; 90 jours sans conduire, puis suspension de 12 mois, saisie de 30 jours (p. 113).
Déclaration de culpabilité pour conduite avec facultés affaiblies en vertu du Code criminel : suspension de 1 an pour une première infraction (p. 111).
Conduite pendant une suspension : prison ou amendes, nouvelle suspension, saisie de 30 jours (p. 111).
SafeRoads Alberta révise les sanctions IRS (p. 117).

Rédigé dans nos mots à partir de : Rider's Guide (Alberta, en anglais)

FAQ

Classe 6 Alberta – guide d'étude : questions fréquentes

Comment utiliser ce guide d'étude Classe 6 Alberta?

Lisez un thème, puis répondez aux questions de pratique de ce thème pendant que les règles sont fraîches. Notez les questions manquées, relisez ces notes et terminez par un test de pratique complet sur les 18 thèmes.

Ce guide remplace-t-il le guide officiel Classe 6 Alberta?

Non. C'est notre propre résumé du document « Rider's Guide (Alberta, en anglais) ». Servez-vous-en pour réviser, et consultez le guide officiel quand vous avez besoin du texte exact d'une règle.

Puis-je imprimer ce guide d’étude?

Oui, avec la commande d'impression de votre navigateur. Pour des questions à imprimer avec un corrigé, utilisez plutôt notre page de questions et réponses en PDF.